Subaru EJ201 mühərriki
Məzmun
Bir çox güc aqreqatları arasında Subaru EJ201 təkcə müasir avtomobil sənayesində o qədər də populyar olmayan tərtibatı ilə seçilir. Bu motor kifayət qədər etibarlı və güclüdür ki, bu da sürücülər üçün dəyərini müəyyənləşdirdi. Lakin onun da nəzərə alınması lazım olan xüsusiyyətləri var.
Mühərrik təsviri
Bu elektrik stansiyası Subaru konserninin müəssisələrində istehsal edilmişdir. Eyni zamanda, bir çox mühərriklər müqavilə tərəfdaşları tərəfindən istehsal edilmişdir. Texniki cəhətdən fərqlənmirlər, yeganə fərq mühərrikdəki işarələrdədir, orada müəyyən bir istehsalçı göstərilir. Üstəlik, müqaviləli mühərriklər orijinallardan daha uzun istehsal edilmişdir.
Bu mühərrik 1996-2005-ci illərdə istehsal olunub. Bu müddət ərzində müntəzəm olaraq bir neçə avtomobil modelinə quraşdırılmışdır. Texniki xüsusiyyətlərə görə hər versiyada yaxşı görünmürdü.
Технические характеристики
Bu bölmənin əsas xüsusiyyətlərini daha ətraflı nəzərdən keçirək. Əsas məqamlar cədvəldə təqdim olunur.
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 1994 |
| Maksimum güc, h.p. | 125 |
| Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m). | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| mühərrik tipi | Üfüqi əks, 4 silindrli |
| Əlavə et. mühərrik məlumatları | SOHC, çox nöqtəli port injection |
| İstifadə olunan yanacaq | Benzin AI-92 Benzin AI-95 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Silindr diametri, mm | 92 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 75 |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
İstehsalçı motorun dəqiq mənbəyini göstərmir. Bu, mühərrikin müxtəlif avtomobil modellərində quraşdırıla bilməsi ilə əlaqədardır. Fərqli planlarda elektrik stansiyasının yükü fərqlidir, bu da xidmət müddətinə müxtəlif yollarla təsir göstərir. Nəticədə, resurs 200-350 min kilometr arasında dəyişə bilər.
Mühərrik nömrəsini qutu ilə qovşağın yaxınlığında görmək olar. Heç bir şeylə əhatə olunmur, buna görə də işarələri yoxlamaq üçün bədən dəstini qismən sökmək lazım deyil.
Etibarlılıq və davamlılıq
Bu motorun etibarlılığı ilə bağlı çox fərqli məlumatlar var, bəzi sürücülər deyirlər ki, bu daxili yanma mühərriki planlaşdırılmış işlər istisna olmaqla, heç bir problem yaratmır. Digər sahiblər motorun müntəzəm olaraq xarab olduğunu iddia edirlər. Yəqin ki, fikir ayrılığı düzgün olmayan əməliyyatla bağlıdır. Bütün Subaru mühərrikləri texniki xidmət tələb edir. Tövsiyə olunan plandan hər hansı bir sapma gözlənilməz qəzalara səbəb ola bilər. Yağ səviyyəsini izləmək vacibdir, hətta onun ən kiçik çatışmazlığı mühərrikin tutulmasına səbəb ola bilər.
Təmirdə bəzi çətinlikləri qeyd etmək lazımdır. Xüsusilə, sürtkü yağının dəyişdirilməsi istisna olmaqla, bütün işlər yalnız çıxarılan mühərrikdə edilə bilər. Buna görə də, xüsusilə tam təchiz olunmuş qaraj olmadıqda, vahidi təmir etmək olduqca çətindir.
Bununla yanaşı, komponentlərin alınması ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Siz həmişə orijinal və ya müqavilə hissələri ala bilərsiniz. Bu, avtomobilin işini asanlaşdırır, həm də pula xeyli qənaət edir.
Nə yağ tökmək olar
Çox vaxt sürücülər hansı sürtkü yağından istifadə edəcəyini düşünürlər. Fakt budur ki, müasir mühərriklər mühərrik yağına çox tələbkardır. Lakin, ej201 90-cı illərin nəslinə aiddir, o zaman bölmələr böyük təhlükəsizlik marjası ilə hazırlanmışdır.
Buna görə də, bu mühərriklərə istənilən yarı sintetika tökülə bilər. Bu seriyalı Subaru güc blokları üçün yağ üçün xüsusi tələblər yoxdur. Baxmağa dəyər yeganə şey özlülükdür. Mövsümün tələblərinə tam uyğun olmalıdır.
Avtomobil siyahısı
Bu mühərriklər bir neçə fərqli Subaru modelində quraşdırılmışdır. Bu, bu mühərrikin əla texniki xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Eyni zamanda, bəzi hallarda motorun davranışı dəyişə bilər, bu, xüsusi nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətləri ilə bağlıdır, çünki avtomobilin kütləsi və digər bölmələrlə düzülüşü birbaşa motorun davranışına təsir göstərir.
Mühərrik aşağıdakı modellərdə quraşdırılmışdır:
- Subaru Impreza I və II nəsil, 1996-cı ildən 2005-ci ilə qədər olan avtomobillərdə tapıla bilər, sedanlarda və stansiya vaqonlarında quraşdırılır;
- Subaru Forester (2002 - 2005) SUV, II nəsil, SG.
Tuning
Çox vaxt sürücülər motorun texniki göstəricilərini yaxşılaşdırmağa çalışırlar. Ancaq boksçu mühərriklərində bunu etmək olduqca çətindir, çünki ən çox yayılmış seçim silindrli laynerlərin qazılmasıdır. Boksçu güc qurğularında blok divarları olduqca nazikdir, bu da darıxdırıcılığı qeyri-mümkün edir. Bağlayıcı çubuqların dəyişdirilməsi də mümkün deyil, sadəcə olaraq analoqları yoxdur.
İstifadə edilə bilən yeganə tənzimləmə variantı eyni seriyalı turbo mühərriklərdən bir turbinin quraşdırılmasıdır. Mühərrikin özündə dəyişikliklər demək olar ki, tələb olunmur. Belə bir təkmilləşdirmə mühərrikin gücünü 190 at gücünə qədər artıracaq ki, bu da ilkin performansı nəzərə alaraq ümumiyyətlə pis deyil.
Gücü artırarkən, standart sürət qutusunun bu cür yüklər üçün nəzərdə tutulmadığını xatırlamaq lazımdır. Onun sadəcə imtina etməsi şansı var və bu olduqca tez baş verəcək. Buna görə də, ej204-dən bir sürət qutusu quraşdırmaq tövsiyə olunur, həm bərkitmə üçün, həm də volan ilə uyğunluq üçün tam uyğundur.
SWAPO
"SWAP" adı mühərrik tamamilə dəyişdirildikdə təmir və ya tənzimləmə növünə aiddir. Bu, aşağıdakı hallarda edilir.
- Təmir. Mövcud motoru kapitallaşdırmaq lazımdır. Bəzi hallarda iş + ehtiyat hissələri müqaviləli quraşdırmadan çox ucuz olmayacaq.
- Tuning. Standart bir motorun yerinə daha güclü bir qurğu quraşdırılmışdır. Bu işin bəzi özəllikləri var.
Bənzər bir mühərrikin quraşdırılmasını anlamaq çətin deyil, buna görə də başqa bir mühərrikin quraşdırılması variantlarını təhlil edəcəyik. Əvəz etmək üçün bir model seçərkən, bağlayıcıların imkanları nəzərə alınmalı, onun elementləri tamamilə uyğun olmalıdır. Adətən aşağıdakı motor modelləri istifadə olunur:
- EJ255;
- EJ205
Bu mühərriklər demək olar ki, heç bir əlavə olmadan quraşdırıla bilər. Üstəlik, EJ205 motorundan danışırıqsa, hətta adi "beyinlər" də qala bilər. İdarəetmə bloku sadəcə olaraq yanıb-sönür və budur, maşın idarə oluna bilər. EJ255 üçün elektron doldurmanı qismən dəyişdirmək lazım olacaq, burada bu motorun daha yeni olduğunu və əvvəlki nəsillərdə bir çox sensorun istifadə edilmədiyini başa düşməlisiniz.
Avtomobil sahiblərinin rəyləri
Artıq qeyd edildiyi kimi, bu motor haqqında rəylər fərqlidir. Burada ən tipik olanlardan bir neçəsi var.
Andrew
EJ201 mühərriki atamın Foresterində idi. Subar mühərrikləri haqqında pis rəylərə baxmayaraq, bu, təxminən 410 min kilometr getdi. Və yalnız bundan sonra imtina etdi. Təmir etmədilər. Sadəcə müqavilənin analoqunu götürdülər. Hazırda o, artıq 80 mini keçib, şikayəti yoxdur.
Maksim
Mənim bir neçə maşınım var, həm də taksi sürücüsü işləyirəm və müntəzəm olaraq maşınlarla toqquşuram. Mən heç vaxt EJ201-dən daha etibarsız motor görməmişəm. Altı ay ərzində maşınım olduğu müddətdə üç dəfə mühərriki çıxartmalı oldum və hamısını xırda təmir üçün.
Sergey
Mən Impreza II-ni alanda elə bir hiss var idi ki, əvvəlki sahibin xidmət stansiyasının mövcudluğu haqqında heç bir fikri yoxdur. Birinci il mütəmadi olaraq təmir işləri aparmalı idi. Ancaq nəticədə mühərriki normal vəziyyətə gətirə bildim. Bu, avtomobilin problemsiz işləməsinə imkan verdi.
