Dəyişən Sıxılma Mühərriki / Dəyişən Sıxılma Mühərrikinin Əməliyyatı
Infiniti tərəfindən təqdim edilən, lakin bir çox digər istehsalçılar tərəfindən uzun müddət nəzərdən keçirilən dəyişən sıxılma mühərriki indi avtomobil bazarında mövcuddur.
Sıxılma?
Hər şeydən əvvəl, mühərrikin sıxılma nisbətinin nə olduğunu bilmək vacibdir. Bu, sıxılmamış havanın həcmi (piston aşağıda olduqda: alt ölü mərkəz) və sıxıldığı zaman (piston yuxarıda olduqda: yuxarı ölü mərkəz) arasında kifayət qədər sadə bir əlaqədir. Bu sürət dəyişmir, çünki pistonun alt və ya yuxarıdakı mövqeyi həmişə eyni qalır, buna görə də dairələr A nöqtəsindən (PMB) B nöqtəsinə (PMH) keçir.
Bu klassik V-mühərrikdə biz eyni zamanda TDC və PMA görürük. Solda sıxılmış hava, sağda isə sıxılmamış hava
PMB: altdakı piston
TDC: piston yuxarıdadır
Yüksək sıxılma nisbətinin üstünlüyü?
Diqqət yetirin ki, sıxılma nisbətini nə qədər artırsanız, mühərrikin səmərəliliyini bir o qədər artırırsınız, buna görə də o, daha az enerji ac olur. Buna görə də, dizaynerlərin məqsədi onu mümkün qədər yüksəklərə qaldırmaqdır. Bununla belə, məntiqlidir ki, təzyiq nə qədər çox olarsa, mexaniki elementlərə bir o qədər çox yük düşür, buna görə də onu aşmamaq üçün diqqətli olmaq lazımdır. Bundan əlavə, qazın sıxılması onun temperaturunu artırır ki, bu da dizel mühərriklərinin fiziki prinsipidir. Müəyyən bir mərhələdə benzini qazda (deməli, havada) çox sıxsaq, temperatur o qədər yüksək olacaq ki, benzin şam alovlandırmadan belə öz-özünə yanacaq... Onda alışma çox tez baş verəcək. , silindrlərə (həmçinin klapanlara) ziyan vurur və tıqqıltıya səbəb olur.
Tıqqıltı fenomeni çox miqdarda yanacaqla, yəni yüklənərkən güclənəcək (pedala nə qədər çox bassanız, bir o qədər çox yanacaq vurulur).
Belə bir vəziyyətdə, ideal, aşağı yükdə yüksək sıxılma nisbəti və möhkəm basdıqda bir az "sakitləşən" nisbət olacaqdır.
Dəyişən sıxılma nisbəti: Bəs necə?
Sıxılma nisbətinin pistonun hərəkət edə biləcəyi hündürlükdən (TDC) asılı olduğunu bilərək, birləşdirən çubuqların uzunluğunu dəyişdirə bilmək kifayətdir (bunlar pistonları tutan və onları birləşən "çubuqlar"dır. krank mili). Infiniti tərəfindən icad edilən sistem, buna görə də elektromaqnit sistemi sayəsində bu hündürlüyü dəyişdirir, beləliklə, kranklar artıq uzadıla bilər! Sonra iki mümkün nisbət 8: 1-dən 14: 1-ə dəyişdirilir, bundan sonra qaz və yanacaq qarışığı 8 və ya 14 dəfə sıxıla bilər, bu da böyük fərq yaradır!
Daşınan krank mili haqqında danışırıq, bilicilər tez bir zamanda görməyə öyrəşdiyimiz kimi görünmədiyini görəcəklər.
Bu, birləşdirici çubuqları krank mili ilə birləşdirilmiş sadə çubuqlar olan adi mühərrikdən fərqlidir.
Budur, Infiniti-nin iki mümkün TDC-ni təmsil etmək üçün təyin etdiyi iki etiket.
Aşağı yükdə nisbət maksimumda, yəni 14: 1 olacaq, yüksək yükdə isə qığılcım fişinin işini görməzdən əvvəl öz-özünə yanmasının qarşısını almaq üçün 8: 1-ə düşəcək. Buna görə də, yüngül bir ayağınız olduqda qənaət görəcəyimizi gözləməliyik, idman sürmə nəticədə heç nəyi dəyişmir, çünki sıxılma yenidən "normal" olur. Bu cür hərəkət edən krankın uzunmüddətli perspektivdə etibarlı olub olmadığını görmək qalır, çünki hərəkət edən hissələri əlavə etmək həmişə risklidir ...
Bütün şərhlər və reaksiyalar
sonuncu şərh yerləşdirildi:
pianorq (Tarix: 2019, 10:03:20)
Burada perspektivli texnologiyanın dəqiq və aydın izahı verilmişdir. Davamı olacaq, təşəkkürlər.
İl I. 1 bu şərhə reaksiya:
- Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2019-10-06 15:24:45): Çox sağ olun, amma gələcək istidən ayrılacaq kimi görünür ...
(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)
Artırma 2 Şərhlər :
Lili (Tarix: 2017, 05:30:18) |
Salam, Çox yaxşı izah edilən və mənə çox şey öyrədən məqalələriniz üçün təşəkkür edirəm. Düzgün başa düşdümsə, indi benzin mühərrikləri dizel mühərrikləri kimi birbaşa püskürtmə ilə təchiz edilmişdir. Bəs nə üçün sıxılmış havada yanacaq olmadığı halda öz-özünə alovlanmanın qarşısını almaq üçün sıxılma nisbətinə "nəzarət" etməyə davam edirik? İl I. 5 bu şərhə reaksiya:
(Yazınız şərh altında görünəcək) |
Şərh yaz
Svetofor radarları haqqında nə düşünürsünüz?
