Renault K9K mühərriki
Məzmun
XNUMX-ci əsrin əvvəlləri Renault avtomobil istehsalçısının fransız mühərrik istehsalçıları tərəfindən sonradan geniş yayılmış yeni mühərrikin yaradılması ilə əlamətdar oldu. Renault, Nissan, Dacia, Mercedes kimi məşhur markalara tələbat olduğu ortaya çıxdı.
Təsvir
2001-ci ildə K9K kodunu alan yeni enerji bloku istehsala buraxıldı. Mühərrik 65-dən 116 at gücünə qədər geniş güc diapazonuna malik, 134-dən 260 Nm-ə qədər fırlanma anı ilə dörd silindrli dizel turbomühərrikdir.
Mühərrik İspaniya, Türkiyə və Hindistandakı mühərrik zavodlarında yığılıb.
Güc bloku Renault avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simvol (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- Rejim (2004-2012);
- Laquna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-n/vr.);
- Talisman (2015-2018).
Dacia avtomobillərində:
- Sandero (2009-dan indiyədək);
- Loqan (2012-n/vr.);
- Doklar (2012-n/vr.);
- Lodji (2012-n/vr.).
Nissan avtomobillərində:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-indiki);
- Qeydlər (2006-n/vr.).
Mercedes avtomobilləri üçün:
- A, B və GLA-Class (2013-indiki);
- Citan (2012-indiki).
Sadalanan modellərə əlavə olaraq, mühərrik 2004-2009-cu illərdə Suzuki Jimny-də quraşdırılmışdır.
Silindr bloku ənənəvi olaraq çuqundan hazırlanır. İçəridə qollar əmələ gəlir. Krank mili rulmanları aşağı hissədə tökülür.
Alüminium ərintisi silindr başlığı. Başın yuxarı hissəsində eksantrik mili üçün bir yataq var.
Vaxt, bir kəmər sürücüsü ilə SOHC (tək mil) sxeminə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Qırılan kəmər təhlükəsi, pistonla qarşılaşdıqda klapanların əyilməsidir.
Mühərrikdə hidravlik qaldırıcı yoxdur. Vanaların istilik təmizlənməsi itələyicilərin uzunluğunun seçilməsi ilə tənzimlənir.
Porşenlər standart, alüminiumdur, üç halqalıdır. Onlardan ikisi sıxılma, biri yağ kazıyıcıdır. Sürtünməni azaltmaq üçün piston yubka qrafitlə örtülmüşdür. Silindr başlığının metal contası.
Krank mili poladdır, əsas rulmanlarda (laynerlərdə) fırlanır.
Kombinə edilmiş yağlama sistemi. Zəncirli yağ pompası sürücüsü. Sistemdəki yağın həcmi 4,5 litrdir, marka müəyyən bir avtomobil üçün təlimatda göstərilmişdir.
Turbo doldurma işlənmiş qazlardan fırlanan kompressor (turbin) tərəfindən həyata keçirilir. Turbin rulmanları mühərrik yağı ilə yağlanır.
Yanacaq təchizatı sisteminə yüksək təzyiqli yanacaq nasosu, yanacaq filtri, işıqlandırma şamları və yanacaq xətti daxildir. Buraya hava filtri də daxildir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Valladolid Motores (İspaniya) Bursa zavodu (Türkiyə) Oragadam zavodu (Hindistan) |
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1461 |
| Güc, hp | 65-116 |
| Tork, Nm | 134-260 |
| Sıxılma nisbəti | 15,5-18,8 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindrlərin sırası | 1-3-4-2 |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 76 |
| Piston vuruşu, mm | 80,5 |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| EGR | bəli |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Turboşarj | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Partikül filtri | bəli (bütün versiyalarda deyil) |
| Yanacaq təchizatı sistemi | Common Rail, Delhi |
| Yanacaq | DT (dizel yanacağı) |
| Ətraf mühit standartları | 3-6 avro |
| Yer | eninə |
| Xidmət müddəti, min km | 250 |
| Mühərrikin çəkisi, kq | 145 |
Modifikasiyalar
İstehsal illəri ərzində motor 60 dəfədən çox təkmilləşdirilmişdir.
Dəyişikliklərin şərti təsnifatı ekoloji standartlara uyğun olaraq həyata keçirilir. 1-ci nəsil (2001-2004) ICE-lər Delphi yanacaq sistemi və sadə BorgWarner KP35 turbinləri ilə təchiz edilmişdir. Dəyişikliklər 728 və 830, 834-ə qədər bir indeksə sahib idi. Mühərrikin gücü 65-105 at gücündə, ekoloji standartlar - Avro 3 idi.
2005-ci ildən 2007-ci ilə qədər 9-ci nəsil K2K-da modifikasiyalar edildi. Yanacaq vurma sistemləri, egzoz sistemi təkmilləşdirildi, vaxt kəmərinin və mühərrik yağının dəyişdirilməsi vaxtı artırıldı. Mühərrikin 65 at gücünə malik versiyasında intercooler quraşdırılıb ki, bu da gücü 85 at gücünə çatdırmağa imkan verib. Eyni zamanda, fırlanma anı 160-dan 200 Nm-ə yüksəldi. Ətraf mühit standartı Avro 4 standartlarına yüksəldilib.
Üçüncü nəsil (2008-2011) egzoz sisteminin yenidən nəzərdən keçirilməsini aldı. Hissəcik filtri quraşdırılıb, USR sistemi təkmilləşdirilib, yanacaq sistemində dəyişikliklər olub. Ekoloji standartlar Avro 5-ə uyğunlaşmağa başladı.
2012-ci ildən 4-cü nəsil mühərriklər istehsal olunur. Yanacaq təchizatı sistemi, USR dəyişikliklərə məruz qalmış, hissəcik filtri və yağ nasosu təkmilləşdirilmişdir. Mühərrik dəyişən həndəsə BorgWarner BV38 turbinlə təchiz edilmişdir. Son illərdə istehsal olunan ICE-lər start-stop sistemləri və karbamid inyeksiyası ilə təchiz edilmişdir. Dəyişikliklər nəticəsində daxili yanma mühərrikinin gücü artıb. Ekoloji standartlar Avro 6-ya uyğundur.
Mühərrikin əsası dəyişməz qaldı. Dəyişən güc, fırlanma momenti və sıxılma nisbəti baxımından təkmilləşdirmələr edildi. Bunda Common Rail Delphi yanacaq avadanlığının Siemens ilə əvəz edilməsi mühüm rol oynadı.
Ekoloji standartlara çox diqqət yetirildi. Bəzi mühərrik modifikasiyalarının EGR klapan və hissəcik filtri ilə təchiz edilməsi bütövlükdə daxili yanma mühərrikinin dizaynını və texniki xidmətini bir qədər çətinləşdirdi, lakin atmosferə zərərli maddələrin emissiyasını əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı.
Kiçik dəyişikliklər zamanlama kəmərinə (dəyişmədən əvvəl xidmət müddətinin artması) və eksantrik mili camlarına təsir etdi. İşçi səthin almaz (karbon) örtüyü aldılar. Daxili yanma mühərrikinin modifikasiyaları arasındakı fərq bölmənin avtomatik transmissiya və ya mexaniki transmissiya ilə birləşməsində müşahidə olunur.
Mühərrik modifikasiyalarının bir hissəsi faydalı enerji bərpa funksiyasını aldı (mühərrikin əyləclənməsi zamanı generator artan enerji yaradır və onu batareyanın doldurulmasına yönəldir).
K9K-nın əsas modifikasiyalarının qısa icmalı cədvəldə təqdim olunur.
| Mühərrik kodu | Enerji | İstehsal ili | Quruldu |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 rpm-də 4000 at gücü | 2012-2016 | Clio tutuldu |
| K9K612 | 75 rpm-də 95-3750 | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 rpm-də 4000 at gücü | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 rpm-də 4000 at gücü | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 rpm-də 4000 at gücü | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 rpm-də 4000 at gücü | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 rpm-də 4000 at gücü | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 rpm-də 4000 at gücü | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 rpm-də 4000 at gücü | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 rpm-də 4250 at gücü | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 rpm-də 4000 at gücü | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 rpm-də 4250 at gücü | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 rpm-də 4000 at gücü | 2001-2012 | Clio ii |
| K9K714 | 68 rpm-də 4000 at gücü | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 rpm-də 3750 at gücü | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 rpm-də 3750 at gücü | 2007-2012 | Twingo II, Simvol II, Clio |
| K9K722 | 82 rpm-də 4000 at gücü | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 rpm-də 3750 at gücü | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101 rpm-də 106-6000 at gücü | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 rpm-də 4000 at gücü | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 rpm-də 4000 at gücü | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 rpm-də 4000 at gücü | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 rpm-də 3750 at gücü | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 rpm-də 4000 at gücü | 2004-2012 | I rejim |
| K9K752 | 65 rpm-də 3750 at gücü | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 rpm-də 4000 at gücü | 2004-2012 | Modus I, Böyük Modus |
| K9K764 | 106 rpm-də 4000 at gücü | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 rpm-də 3750 at gücü | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 rpm-də 4000 at gücü | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75 rpm-də 86-4000 | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 rpm-də 4000 at gücü | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 rpm-də 4000 at gücü | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 rpm-də 4000 at gücü | 2007-2015 | Laquna III |
| K9K782 | 110 rpm-də 4000 at gücü | 2007-2015 | Laquna III |
| K9K792 | 68 rpm-də 4000 at gücü | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 rpm-də 3750 at gücü | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 rpm-də 3750 at gücü | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 rpm-də 3750 at gücü | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 rpm-də 4000 at gücü | 2007-2013 | KangooII, Böyük Kangoo |
| K9K806 | 103 rpm-də 4000 at gücü | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 rpm-də 4000 at gücü | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 rpm-də 3750 at gücü | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 rpm-də 3750 at gücü | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 rpm-də 4000 at gücü | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 rpm-də 4000 at gücü | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 rpm-də 6000 at gücü | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 rpm-də 4500 at gücü | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 rpm-də 4000 at gücü | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 rpm-də 4000 at gücü | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 rpm-də 4000 at gücü | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 rpm-də 3750 at gücü | 2008-2013 | Dacia Logan |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Texniki xüsusiyyətlər daxili yanma mühərrikinin əməliyyat imkanlarını xarakterizə edən əsas amillərlə tamamlanacaqdır.
Etibarlılıq
K9K mühərrikinin etibarlılığı ilə bağlı onun sahiblərinin fikirləri bölündü. Çoxlarının ona qarşı heç bir iddiası yoxdur və bəziləri bu xüsusi motoru əldə etdiklərinə görə təəssüflənirlər.
Mühərriki idarə etmək təcrübəsi göstərir ki, hər iki kateqoriyalı motorist bu məsələdə haqlıdır.
Mühərrikə vaxtında və keyfiyyətli texniki qulluq göstərilməsi, onun istismarı üçün istehsalçının bütün tövsiyələrinin yerinə yetirilməsi ilə qurğu heç bir ciddi zədələnmədən elan edilmiş yürüş resursunu əhəmiyyətli dərəcədə əhatə edə bilir.
Tematik forumlarda ünsiyyətdə onların iştirakçıları deyilənləri təsdiqləyirlər. Məsələn, Sergey öz təəssüratını bölüşür: “... Laguna 3-ü 9 min yürüş ilə k250k dizel mühərriki ilə sürdü. İndi yürüş 427k-dir. Mən əlavələri dəyişmədim! ”.
Dizel mühərrikinin etibarlılığı, müxtəlif istehsalçıların bir çox avtomobil modellərinin uzun müddət, bu günə qədər onunla təchiz edilməsi ilə ifadə edilir. Digər mühüm nüans mühərrikin daim təkmilləşdirilməsidir, yəni onun etibarlılığı hər zaman artır.
Beləliklə, birmənalı nəticə çıxara bilərik: K9K müvafiq idarəetmə ilə tamamilə etibarlı güc qurğusudur.
Zəif ləkələr
İstənilən mühərrikdə onun zəif nöqtələrini tapa bilərsiniz. K9K istisna deyil. Ancaq daha yaxından araşdırdıqda məlum olur ki, avtomobil sahibi tez-tez bu zəifliklərin yaranmasına səbəb olur.
Bəzi sürücülər birləşdirici çubuq rulmanlarının fırlanmasından şikayətlənirlər. Bəli, belə bir problem var. Onun baş verməsinin ən böyük ehtimalı 150-200 min km qaçışdır.
Arızanın səbəbi aşağı keyfiyyətli yağda və ya növbəti təmir müddətinin artmasıdır.
Forum üzvü Sergey bunu öz təcrübəsindən nümunə ilə təsdiqləyir: “... Fluence Var idi, 2010. 2015-ci ildə Almaniyadan özüm sürmüşəm 350000 (maşın taksidədi). 4 ildə belarusda daha 120000 sürmüşəm.12-15 mindən bir yağı dəyişmişəm.470000 yürüşlə satmışam, matora, sürət qutusuna və yanacaq sisteminə ümumiyyətlə girməmişəm!. Onu komanda yoldaşı Yuri dəstəkləyir: “... Əlavələr haqqında cəfəngiyyat yazmağa ehtiyac yoxdur! Bu mühərrikdəki laynerlər uzun bir xidmət intervalı və hissəcik filtrinin tez-tez yanması ilə öldürülür, əksər hallarda şəhər istismarı zamanı uğurla tamamlana bilməz. İş dövrünün sonunda hisi qızdırmaq üçün yanan zaman silindrə əlavə yanacaq vurulur ki, bu da hisdə yanır, bu da onun temperaturunu artırır və filtri yandırır. Beləliklə, bu yanacaq tamamilə yanmır, yağ kazıyıcı üzüklər vasitəsilə silindrlərin divarlarına çökür, yağa daxil olur və bununla da onu seyreltir və laynerlər və turbin ilk növbədə maye yağdan əziyyət çəkir!
Delphi yanacaq avadanlığı ilə bağlı problemlər aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı (DF) istifadə edildikdə yaranır. Sistemin burunları tez çirklənməyə meyllidir. Onları 30 min kilometrdən sonra təmizləmək kifayətdir və bu problem uğurla həll olunacaq. Lakin, dizel yanacağının keyfiyyətinin aşağı olduğunu nəzərə alaraq, burunları daha tez-tez yumaq məsləhətdir (20-25 min km-dən sonra).
Kifayət qədər incə bir düyün yüksək təzyiqli yanacaq nasosu hesab olunur. Burada nasazlıqlar keyfiyyətsiz dizel yanacağının səhvi və ya yanacaq filtrinin vaxtında dəyişdirilməməsi səbəbindən baş verir. Yanacağın tərkibindəki nasosun köhnəlməsi məhsullarının tərkibi də enjeksiyon pompasının piston cütlərinin sürətli aşınmasına kömək edir. Arızalı bir enjeksiyon pompası ən yaxşı şəkildə yenisi ilə əvəz olunur, baxmayaraq ki, bəzən təmir edilə bilər.
Turbin xüsusi diqqət tələb edir. Bir avtomobilin ilk yüz min kilometrində uğursuz olması qeyri-adi deyil. Arızanın səbəbi CPG-nin sürtünmə hissələrinin aşınma məhsullarıdır, çünki mühərrik yağlama sisteminin yağı eyni vaxtda turbomühərrikin bütün rulmanlarını yağlayır. Turbinin ömrünü uzatmaq üçün yağı və mühərrik yağ filtrini daha tez-tez dəyişmək lazımdır.
Motorun həqiqətən zəif nöqtələri bunlardır:
- Böyük vaxt kəməri resursu deyil (90 min km). Amma 2004-cü ildə 120 min km-ə, 2008-ci ildən isə 160 min km-ə qaldırıldı. Hər halda, kəmər ən yaxın diqqət tələb edir, çünki onun qırılması klapanların əyilməsinə səbəb olur. Və bu, ciddi bir mühərrik təmiridir.
- Hidravlik qaldırıcıların olmaması. Vanaların istilik təmizlənməsinin tənzimlənməsi ilə bağlı daha tez-tez bir xidmət stansiyasının xidmətlərinə müraciət etməlisiniz.
- DPKV-nin nasazlığı (krank mili mövqeyi sensoru). Nasazlıq yüksək yürüşdə baş verir, sensorun dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.
- EGR klapan və hissəcik filtri kifayət qədər problem yaradır. Əksər sürücülər klapanı söndürür, filtri kəsirlər. Mühərrik yalnız ekoloji standartların azaldılması səbəbindən bundan faydalanır.
Gördüyünüz kimi, zəifliklərin böyük əksəriyyəti daxili yanma mühərriklərinə xidmət göstərmək üçün istehsalçının tövsiyələrinə əməl etməklə asanlıqla zərərsizləşdirilə bilər.
Təmin edilə bilər
Mühərrikin davamlılığını qiymətləndirərkən onun yüksək qiymətini vurğulamaq lazımdır. Yanacaq sisteminin və turbinin təmiri xüsusilə büdcədir. Bərpanın yüksək qiyməti bu elementlərin yeniləri ilə əvəz edilməsinə əsaslanır. Bundan əlavə, Common Rail yanacaq sisteminin təmiri ilə bağlı problem ondan ibarətdir ki, hər bir texniki xidmət stansiyası təcrübəli mütəxəssislərin olmaması səbəbindən uğursuz elementləri təmir etməklə onun bərpasını öhdəsinə götürmür.
Eyni zamanda, forum üzvlərinin rəylərində maraqlı açıqlamalara rast gəlmək olar. Ruslan yazır: “... Mənim Delphi inyeksiya nasosum var və onu Siemens və ya Bosch ilə dəyişməyəcəyəm. Delphi bu barədə dedikləri qədər pis deyil, onun üstəgəl davamlılığı Siemens və Bosch haqqında deyilə bilməz ".
Hissəcik filtri bahadır. Təmir edilə bilməz, sadəcə dəyişdirilə bilər.
Bütün digər hallarda, mühərrikin bərpası ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Çuqun bloku silindrləri lazımi təmir ölçülərinə qədər qazmağa imkan verir.
Ehtiyat hissələri həmişə ixtisaslaşmış və ya onlayn mağazalarda alına bilər. Ən ekstremal vəziyyətdə - sökülmə üzərində. Lakin mühərriki işlənmiş hissələri ilə əsaslı təmir etmək tövsiyə edilmir.
Ümumi nəticə: ICE-nin davamlılığı yaxşıdır, lakin baha başa gəlir.
Tuning
Mühərrikin çip tuningi mümkündür. 1-ci və 2-ci nəsil mühərriklərin (2001-2008) ECU-nun yanıb-sönməsi gücü 115 at gücünə, fırlanma anı isə 250-270 Nm-ə qədər artıracaq.
3-cü nəsil (2008-2012) mühərrikləri 20 at gücündə daha güclü olacaq. Bu halda fırlanma anı 300 Nm-ə çatacaq. Bu rəqəmlər 110 at gücünə malik mühərriklərə uyğundur. 75-90 at gücünə malik mühərriklərin modifikasiyası 110-240 Nm fırlanma anı ilə 250 at gücünə qədər yüksəldilir.
Tüninqdən sonra 4-cü nəsil mühərriklər (2012-ci ildən sonra) 135 at gücünə və 300 Nm-dən çox fırlanma anı olacaq.
Çip tənzimləmə ilə yanaşı, mexaniki müdaxilə (turbinin daha güclü ilə əvəz edilməsi və s.) ehtimalı var. Amma belə bir əməliyyat baha başa gəlir və geniş istifadə olunmayıb.
Mühərrikin tənzimlənməsinin ona təsir edən yükləri əhəmiyyətli dərəcədə artırdığını xatırlamaq lazımdır. Asılılıq görünməyə başlayır - yük nə qədər çox olarsa, iş resursu da bir o qədər az olar. Buna görə də, mühərriki tənzimləməzdən əvvəl onun mümkün nəticələri barədə diqqətlə düşünmək lazımdır.
Motorun dəyişdirilməsi
Bu mövzuda bir neçə kəlmə. Mümkündür, lakin o qədər bahadır ki, müqavilə mühərriki almaq daha asandır. Dəyişdirmə prosesinin mürəkkəbliyi bütün naqilləri, ECU bloklarını dəyişdirmək, gövdəyə motor montajı ilə gəlmək və əlavələr üçün montaj yerlərini yenidən düzəltmək ehtiyacından ibarətdir. Əmək xərcləri baxımından ən həcmli mövqelər sıralanır.
Bir çox komponent və hissələri bu daxili yanma mühərriki ilə avtomobildə olanlarla əvəz etmək məcburiyyətində qalacaq (kabellərlə səhnə, intercooler, egzoz sistemi və s.). Mağaza vasitəsilə lazımi ehtiyat hissələrinin alınması çox baha başa gələcək və sökülmədən keyfiyyət baxımından şübhəli olacaq.
Beləliklə, donor avtomobil olmadan bir mühərriki əvəz etmək sadəcə mümkün olmayacaq.
Müqavilə mühərriki
K9K müqaviləsini əldə etməkdə heç bir çətinlik yoxdur. Bir çox onlayn mağazalar fərqli yürüş, istehsal ili və istənilən tamlıqda müxtəlif modifikasiyalı istifadə edilmiş mühərrikləri təklif edir.
Satıcılar məhsullarına zəmanət verirlər (bir aydan üç aya qədər).
Mühərrik nömrəsi
Bəzən mühərrik nömrəsinə baxmaq lazım olur. Hər kəs onun silindr blokunda yerini bilmir. Gəlin bu boşluğu aradan qaldıraq.
K9K dizel mühərriki və onun modifikasiyaları vaxtında və lazımi texniki xidmət göstərən etibarlı və davamlı qurğudur. İstehsalçının bütün tövsiyələrinə əməl edilməməsi mütləq xidmət müddətini azaldacaq və bahalı təmirə səbəb olacaqdır.
