Renault K4J mühərriki
Məzmun
90-cı illərin sonunda Renault mühəndisləri Fransız mühərrik istehsalının şah əsərinə çevrilən mühərrik yaratmağa müvəffəq oldular. Hazırlanmış enerji bloku dünya bazarında geniş istifadə olunur. Uğurun açarı məhsulun yüksək keyfiyyəti və davamlılığı idi.
Təsvir
K4J mühərriki 1998-ci ildə hazırlanıb və kütləvi istehsala buraxılıb. 1999-cu ildə Cenevrədə (İsveçrə) avtosalonunda beynəlxalq səviyyədə tanınıb. Bu, 1,4 Nm fırlanma anı ilə 82-100 at gücündə, 127 litr həcmli, benzinlə işləyən dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. 2013-cü ilə qədər istehsal olunub, bir çox modifikasiyası var.
K4J mühərriki və onun modifikasiyası Renault avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Clio (1999-2012);
- Simvol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Rejim (2004-2008);
- Böyük rejim (2004-2008).
Silindr bloku çevik dəmirdən hazırlanmışdır.
Alüminium silindr başlığı. Başlıqda 16 klapan var. Üst hissədə hər biri altı dayaqda iki eksantrik mili var.
Valf qaldırıcıları klapan boşluğunun tənzimlənməsini asanlaşdırır.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Kəmər 60 min km qaçış üçün nəzərdə tutulub. Nasos (su nasosu) ondan fırlanma alır.
Krank mili polad, döymə. Beş dayaqda (laynerlər-rulmanlar) yerləşir.
Pistonlar standart, tökmə alüminium ərintisidir. Onların üç halqası var, bunlardan ikisi sıxılma, biri yağ kazıyıcıdır.
Qapalı karter havalandırma sistemi.
Yanacaq təchizatı sisteminə aşağıdakı elementlər daxildir:
- yanacaq pompası (t / tankda yerləşir);
- qaz tənzimləyicisi;
- incə filtr;
- yanacaq təzyiqinə nəzarət;
- nozzle;
- yanacaq xətti.
Əlavə elementlər işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi və hava filtridir.
Zəncirli yağ pompası sürücüsü. Krank şaftından fırlanma qəbul edir. Sistemdəki yağın həcmi 4,85 litrdir.
Qığılcım şamlarının öz fərdi yüksək gərginlikli rulonları var.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Renault Qrupu |
|---|---|
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1390 |
| Güc, h.p. | 98 (82) * |
| Tork, Nm | 127 |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindr başı | alüminium, 16v |
| Silindr diametri, mm | 79,5 |
| Piston vuruşu, mm | 70 |
| Silindr başına klapanlar | 4 (DOHC) |
| Hidravlik kompensatorlar | + |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Turboşarj | нет |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Silindrlərin sırası | 1-3-4-2 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 3/4** |
| Xidmət müddəti, min km | 220 |
| Yer | eninə |
* 82 at gücündə azalmış mühərrik modifikasiyası (elektron tənzimləmə olmadan), ** müvafiq olaraq birinci və sonrakı mühərrik versiyalarının ekoloji standartları.
Dəyişikliklər nə deməkdir (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Bütün istehsal müddətində mühərrik dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir. Nəticədə güc və qeyri-kritik elementlər qismən dəyişdirildi. Məsələn, müxtəlif avtomobil modellərinə güc qurğusunun quraşdırılmasında.
Texniki xüsusiyyətlər və cihaz modifikasiyaları əsas modellə eyni qaldı.
| Mühərrik kodu | Enerji | Sərbəst buraxılma ili | Quruldu |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-indiki | Clio ii |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio ii |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Səhnə II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | mode |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | mode |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Hər bir mühərrikin texniki xüsusiyyətlərinə məcburi əlavə olan vacib amilləri nəzərdən keçirin.
Etibarlılıq
K4J motoru onun işini xarakterizə edən bir sıra faydalı keyfiyyətlərə malikdir. Belə bir mühərriki olan avtomobil sahiblərinin böyük əksəriyyəti onun yüksək etibarlılığını qeyd edirlər.
Dizaynın sadəliyi və bir sıra innovativ texnologiyalar əksəriyyətin fikrini təsdiqləyir. Məsələn, Novosibirskdən olan forum üzvü ZeBriD yazır: "... Yağı yalnız yayda, soyuq mühərrikdə yoxladım ... Və hər şey yaxşıdır".
İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan istismar qaydalarına əməl olunarsa, mühərrik etibarlı və davamlı olur. Texniki mayelərin, xüsusən də yanacaq və yağın keyfiyyətinə xüsusi tələblər qoyulur. Burada bir "amma" yaranır - əgər hələ də tələb olunan yağı ala bilsəniz, yanacaqla işlər daha pisdir. Sahib olduqlarınla kifayətlənməlisən. Yalnız bir çıxış yolu var - benzinin az-çox standarta cavab verdiyi yanacaqdoldurma məntəqəsi tapmaq lazımdır.
İnternetdə Aİ-92 markalı benzinin istifadəsi haqqında məlumat tapa bilərsiniz. O, tamamilə doğru deyil. Tövsiyə olunan yanacaq markası AI-95-dir.
İstehsalçı istehlak materiallarının dəyişdirilməsi üçün xüsusi şərtləri göstərir. Burada mühərrikin iş şəraiti nəzərə alınmaqla tövsiyələrə yaradıcılıqla yanaşılmalıdır. Aydındır ki, onlar Avropadan fərqlidirlər. Bir də yanacaq-sürtkü materiallarının keyfiyyəti, yolların vəziyyəti. Buna görə də, istehlak materiallarının və hissələrin dəyişdirilməsi müddəti azaldılmalıdır.
Bölməyə uyğun münasibətlə, girov qoyulmuş resursun əhəmiyyətli dərəcədə üst-üstə düşməsi ilə uzun müddət fasiləsiz xidmət göstərə bilir.
Zəif ləkələr
Mühərrikin dizaynının bütövlükdə uğurlu olmasına baxmayaraq, bəzi hallarda zəif cəhətlər görünür.
İlk növbədə qeyd olunur Zamanlama kəmərinin zəifliyi. Onun qırılma təhlükəsi klapanların əyilməsindədir. Belə bir narahatlıq bütün mühərrikin ciddi və kifayət qədər büdcə təmirinə səbəb olur. Kəmərin xidmət müddəti istehsalçı tərəfindən avtomobilin 60 min km məsafəsində müəyyən edilir. Əslində, o, 90 min km məsafəni qət edə bilir, lakin dəyişdirmə istehsalçının tövsiyəsinə uyğun olaraq edilməlidir. Zamanlama kəməri ilə birlikdə alternator kəmərini dəyişdirmək tövsiyə olunur.
Müxtəlif möhürlərdən yağ sızması də nadir deyil. Ancaq bu şəkil təkcə Fransız güc blokları üçün xarakterik deyil. Avtomobil sahibinin diqqətliliyi nasazlığı vaxtında aşkar etməyə kömək edəcək və onu özünüz düzəltmək asandır. Məsələn, klapan qapağının montajını bərkitmək kifayətdir və yağ sızması problemi həll ediləcəkdir. Həddindən artıq hallarda, avtomobil xidməti mütəxəssislərinin xidmətlərindən istifadə edə bilərsiniz. Xatırlatmaq yerinə düşər ki, vaxtında planlaşdırılan texniki qulluq yağ sızmasının baş verməsini istisna edir.
Ən ciddi zəifliklərdir elektrik elementlərinin işində uğursuzluqlar. Alovlanma rulonları və müxtəlif sensorlar (krank mili mövqeyi sensoru, təzyiq sensoru və s.) Belə bir "bədbəxtliyə" məruz qalır. Bu vəziyyətdə avtomobil servisi mütəxəssisləri olmadan nasazlığı aradan qaldırmaq mümkün deyil.
Gözəldir məhdud xidmət müddəti (100 min km) krank mili damper kasnağına malikdir. Vaxt kəmərinin ikinci planlaşdırılmış dəyişdirilməsindən sonra onu dəyişdirmək tövsiyə olunur.
Beləliklə, görürük ki, mühərrikdə zəif nöqtələr var, lakin əksər hallarda avtomobilin sahibi onların baş verməsinə səbəb olur. İstisna avtoelektriklərdir. Burada doğrudan da istehsalçının qüsuru var.
Təmin edilə bilər
Mühərrikin təmiri çox çətin deyil. Çuqun bloku silindrləri lazımi təmir ölçüsünə qədər qazmağa imkan verir.
Parçaların və birləşmələrin dəyişdirilməsi mümkündür, lakin bəzən onların axtarışında çətinliklərin olduğu qeyd olunur. Hər şəhərdə ixtisaslaşdırılmış mağazada onlar düzgün çeşiddə deyil. Burada hər zaman lazımi ehtiyat hissələrini sifariş edə biləcəyiniz bir onlayn mağaza köməyə gələcək. Düzdür, çatdırılma müddəti uzun ola bilər. Bundan əlavə, bir çox sürücü hissələrin və yığımların yüksək qiymətlərinə diqqət yetirirlər.
Ehtiyat hissələrinin sökülməsindən istifadəsi həmişə onların vəziyyətini yoxlamaq mümkün olmadığı üçün istənilən nəticəyə səbəb olmur.
Qeyd edildiyi kimi, daxili yanma mühərriki sadə dizayna malikdir. Ancaq bu, hər kəsin öz əlləri ilə təmir edə biləcəyini ifadə etmir. Xüsusi alətlər və qurğular olmadan edə bilməzsiniz. Eləcə də təmirin nüanslarını bilmədən. Məsələn, hər hansı bir contanın dəyişdirilməsi onun bərkidicilərinin müəyyən bir sıxma momentini tələb edir. Tövsiyə olunan rəqəmlərə uyğun gəlmədikdə, ən yaxşı halda, texniki mayenin sızması, ən pis halda, qozun və ya sapın ipi qoparılacaq.
Mühərrikin təmiri üçün ən optimal variant onu ixtisaslaşmış avtomobil xidmətinin mütəxəssislərinə həvalə etməkdir.
Fransız aspirasiyalı K4J son dərəcə uğurlu, dizayn baxımından sadə, etibarlı və davamlı oldu. Ancaq bu keyfiyyətlər yalnız mühərriki işləyərkən istehsalçının bütün tövsiyələrinə əməl olunarsa özünü göstərir.
