Renault J8S mühərriki
Məzmun
70-ci illərin sonlarında Fransız J seriyası mühərrikləri bir çox məşhur Renault avtomobillərində uğurla istifadə olunan dizel mühərriki ilə tamamlandı.
Təsvir
J J8S güc blokları ailəsinin dizel versiyası 1979-cu ildə hazırlanmış və istehsala verilmişdir. Buraxılış şirkətin Duvrindəki (Fransa) zavodunda təşkil olunub. O, həm aspirasiya edilmiş (1979-1992), həm də turbodizel (1982-1996) versiyalarda istehsal edilmişdir.
J8S 2,1-64 at gücünə malik 88 litrlik sıravi dörd silindrli dizel mühərrikidir. ilə və fırlanma anı 125-180 Nm.
Renault avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Magistr I (1980-1997);
- Trafik I (1980-1997);
- Yanğın I (1982-1986);
- Kosmos I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Əlavə olaraq, bu mühərrik Cherokee XJ (1985-1994) və Comanche MJ (1986-1987) yolsuzluq avtomobillərinin kapotları altında görünə bilər.
Silindr bloku alüminium ərintisindən hazırlanır, lakin astarlar çuqundur. Bu dizayn həlli sıxılma nisbətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
Silindr başlığı da alüminiumdur, bir eksantrik mili və 8 klapan var. Başın kameradan əvvəl dizaynı var idi (Ricardo).
Pistonlar ənənəvi sxemə uyğun olaraq hazırlanır. Onların üç halqası var, bunlardan ikisi sıxılma və bir yağ kazıyıcıdır.
Faza dəyişdiriciləri və hidravlik kompensatorlar olmadan kəmər tipli vaxt ötürücü. Kəmər resursu olduqca kiçikdir - 60 min km. Qırılma (atlama) təhlükəsi klapanların əyilməsindədir.
Yağlama sistemi dişli tipli yağ nasosundan istifadə edir. Yenilikçi bir həll, pistonların dibinin soyudulması üçün xüsusi yağ burunlarının olmasıdır.
Yanacaq təchizatı sistemində VE tipli etibarlı bir enjeksiyon pompası (Bosch) istifadə olunur.
Технические характеристики
| İstehsalçı | SP PSA və Renault |
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 2068 |
| Güc, hp dan | 64 (88) * |
| Tork, Nm | 125 (180) * |
| Sıxılma nisbəti | 21.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Blok konfiqurasiyası | xətdə |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Yanacağın silindrlərə vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 86 |
| Piston vuruşu, mm | 89 |
| Silindr başına klapan sayı | 2 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Turboşarj | yox (turbin)* |
| Yanacaq təchizatı sistemi | Bosch və ya Roto-Dizel, ön kameralar |
| Yanacaq | dizel yanacağı (DF) |
| Ətraf mühit standartları | Euro 0 |
| Resurs, kənarda. km | 180 |
| Yer | eninə** |
*turbodizel üçün mötərizədə olan dəyərlər. ** uzununa tənzimləmə ilə mühərrikin modifikasiyası var.
Dəyişikliklər nə deməkdir?
J8S əsasında bir neçə modifikasiya hazırlanmışdır. Əsas modeldən əsas fərq turbomühərrikin quraşdırılması hesabına gücün artması idi.
Güc xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, işlənmiş qazların təmizlənməsi sisteminə çox diqqət yetirildi, bunun nəticəsində ətraf mühitə emissiya standartlarının dərəcəsi əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı.
Modelindən asılı olaraq mühərrikin avtomobilin gövdəsinə bərkidilməsi elementləri istisna olmaqla, daxili yanma mühərrikinin konstruksiyasında dəyişiklik edilməmişdir.
J8S modifikasiyalarının xüsusiyyətləri haqqında daha ətraflı məlumat cədvəldə verilmişdir:
| Mühərrik kodu | Enerji | Tork | Sıxılma nisbəti | Sərbəst buraxılma ili | Quruldu |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s 4500 rpm-də | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s 4500 rpm-də | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafik I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s 4500 rpm-də | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s 4500 rpm-də | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s 4500 rpm-də | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s 4500 rpm-də | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s 4500 rpm-də | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafik I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s 4250 rpm-də | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Sahə I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s 4250 rpm-də | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*turbo doldurma variantları.
Etibarlılıq
Diesel J8S yüksək etibarlılıqda fərqlənmir. 1995-ci ildən əvvəlki bütün versiyalar bu baxımdan xüsusilə zəif idi.
Mexanik hissədən silindr başının problemli olduğu ortaya çıxdı. Onların töhfəsi zamanlama kəmərinin aşağı xidmət müddəti, motorun təmiri zamanı bəzi vəzifələrin mürəkkəbliyi və hidravlik qaldırıcıların olmamasıdır.
Eyni zamanda, bir çox avtomobil sahibinin rəylərinə görə, mühərrik əhəmiyyətli qəzalar olmadan 500 min km-dən çox məsafəni asanlıqla idarə edir. Bunun üçün yüksək keyfiyyətli (orijinal) hissələrdən və sərf olunan materiallardan istifadə etməklə planlı təmir işlərini vaxtında və tam şəkildə həyata keçirmək lazımdır. Eyni zamanda, texniki xidmət müddətini azaltmaq tövsiyə olunur.
Zəif ləkələr
Bu məsələdə prioritet silindr başlığına verilir. Adətən, 200 min km qaçışda üçüncü silindrin ön kamerasında çatlar görünür. Cip avtomobilləri bu fenomenə xüsusilə həssasdır.
1995-ci ildə istehsalçı 2825A Texniki Qeydini buraxdı, ona ciddi riayət edilməsi başın çatlaması riskini azaldır.
Yanlış, sərt və aqressiv işləmə ilə daxili yanma mühərriki həddindən artıq istiləşməyə meyllidir. Nəticələri acınacaqlıdır - mühərrikin əsaslı təmiri və ya dəyişdirilməsi.
Daxili yanma mühərrikində ikinci dərəcəli ətalət qüvvələrini söndürmək üçün mexanizmlər yoxdur. Nəticədə motor güclü vibrasiya ilə işləyir. Nəticələr qovşaqların və onların contalarının birləşmələrinin zəifləməsi, yağ və soyuducu sızmalarının görünüşüdür.
Turbinin yağ sürməyə başlaması qeyri-adi deyil. Adətən bu, əməliyyatının 100 min km-də olur.
Beləliklə, mühərrik daimi və diqqətlə diqqət tələb edir. Arızaların vaxtında aşkar edilməsi və aradan qaldırılması ilə daxili yanma mühərrikinin etibarlılığı və xidmət müddəti artır.
Təmin edilə bilər
Bölmənin davamlılığı qənaətbəxşdir. Bildiyiniz kimi, alüminium silindr blokları ümumiyyətlə təmir edilə bilməz. Ancaq onlarda çuqun qolların olması tam təmirin mümkünlüyünü göstərir.
Bərpa üçün hissələrin və birləşmələrin tapılması da bəzi problemlərə səbəb olur. Burada ehtiyat hissələrinin əksəriyyətinin vahid olduğu, yəni J8S-in müxtəlif modifikasiyalarından götürülə biləcəyi xilasetmə gəlir. Yeganə problem onların qiymətidir.
Bərpaya qərar verərkən, müqavilə mühərriki əldə etmək imkanını nəzərə almalısınız. Çox vaxt bu seçim daha ucuz olacaq.
Ümumiyyətlə, J8S mühərriki çox uğurlu olmadığı ortaya çıxdı. Ancaq buna baxmayaraq, düzgün işləməsi və vaxtında keyfiyyətli xidmət göstərməsi ilə, yüksək yürüşü ilə sübut olunduğu kimi, davamlı olduğu ortaya çıxdı.
