Mühərrik su enjeksiyonu ilə işləyir
Yanacaq istehlakını və ətraf mühitin çirklənməsini azaltmaq üçün mühərrikdə su istifadə edən (olduqca mübahisəli) Pantone sistemi haqqında artıq eşitmiş ola bilərsiniz. İkincisi yalnız müəyyən "öz-özünə işləyənlərə" aiddirsə, Pantone sistemi haqqında ciddi danışa bilməsək də, böyük brendlərin bu mövzunu araşdırmağa başladığını unutmayın (daha ətraflı burada).
Həqiqətən, sistem ümumi baxımdan olduqca oxşar olsa belə, burada başa düşülməsi bir az daha asandır.
Diqqət yetirin ki, bu dəfə mühərriki oksigenlə sıxışdırmaq üçün azot oksidi (bəziləri nitro adlandırırlar) ilə əlaqə qura bilərik, daha çox məlumat üçün bura baxın.
Necə işləyir?
Sizi əmin edə bilərəm ki, su vurma mühərrikinin işləmə prinsipini öyrənmək olduqca sadədir.
Hər şeydən əvvəl, bir neçə əsası başa düşməlisiniz, məsələn, mühərrikə sərin hava verildikdə ən yaxşı performans göstərir. Həqiqətən, soyuq hava isti havadan daha az yer tutur, buna görə soyuq olduqda yanma kameralarına daha çox yer qoya bilərik (daha çox oksidan = daha çox yanma). Fürsətdən istifadə etmək üçün bir atəş yandırdığınız zaman demək olar ki, eyni prinsipdir).
Başa düşəcəksiniz, burada məqsəd mühərrikə daxil olan havanı daha da soyutmaqdır.
Burada, daxilində mavi giriş manifoldu
Fakt budur ki, hava ümumiyyətlə mühərrikə kifayət qədər aşağı bir temperaturda daxil olur, buna görə onu daha da soyudan bir sistem qurmaq nəyə lazımdır? Yaxşı, yadda saxlamaq lazımdır ki, əksər müasir mühərriklər turboşarjdan istifadə edir ... Və kim turbo deyirsə, təzyiqli havanın suqəbzinə daxil olduğunu deyir (turbo burada işləyir). Və həvəskar fiziklər sıxılmış hava = istilik olduğunu tez başa düşəcəklər (bu həm də kondisionerə nəzarət etmək üçün istifadə olunan sıxılma/genişləmə prinsipidir).
Bir sözlə, hər hansı sıxılmış qaz qızmağa meyllidir. Beləliklə, bir turbo mühərrik vəziyyətində, yüksək rpm -də olduğunuzda ikincisi olduqca istilənir (turboşarjın təzyiqi artır). Turbodan gələn havanı soyutmaq üçün intercooler / eşanjör olmasına baxmayaraq, hava hələ də olduqca isti!
Burada havanın daxil olması üçün açılan suqəbuledici klapanlardan biridir.
Beləliklə, məqsəd olacaq havanı sərinləyin en su enjeksiyonu girişdəki mikro damlacıqlar şəklində (hava silindrlərə girməzdən az əvvəl). Bu iş üsulu, həm də mühərrikə deyil, giriş səviyyəsində benzin vurulmasından ibarət olan dolayı inyeksiyaya bənzəyir.
Beləliklə, anlayın ki, bu su enjeksiyonu sabit deyil, girişə daxil olan hava kifayət qədər isti olduqda faydalıdır.
Beləliklə, sistem eyni problemi olan həm benzin, həm də dizel mühərrikləri üçün uyğundur.
BMW hərəkətdədir
Bu prinsip 4 silindrli Seriya 1-ün M118 və 3i prototiplərində istifadə edilmişdir.
Markaya görə və bir çox testdən sonra artım olacaq 10% üçün güc 8% az istehlak! Hamısı giriş soyuducusu sayəsində % 25 üçün.
Bununla birlikdə qənaət edildiyini qeyd etmək lazımdır
mühərriki nə qədər çox istifadə etsəniz
Bu yolla, dinamik sürmə nəticəsində yaranan benzinin həddindən artıq xərclənməsini məhdudlaşdırmağa kömək edir (dizel mühərrikləri kəskin, mütənasib ifadədə daha az yanacaq sərf edir). Beləliklə, idmanla məşğul olanlar qənaətdən daha çox faydalanacaqlar. BMW nöqtələri 8% sürücülükdə
"Adi siravi"
et təxminən 30% sürücülükdə
əyləncəli
(Daha əvvəl izah etdiyim kimi, sistem əsasən qəbul havası istilənəndə istifadə olunur və bu da qüllələrə qalxanda).
► 2015 BMW M4 Təhlükəsizlik Avtomobili - Mühərrik (Su Enjeksiyonu)
Digər faydalar?
Bu sistem digər üstünlükləri təmin edəcək:
- Sıxılma nisbəti artırıla bilər, bu da performansı artırır.
- Alov (benzin) daha əvvəl alovlana bilər ki, bu da yanacaq istehlakına kömək edir.
- Bu sistem daha aşağı keyfiyyətli yanacaqlardan istifadə etməyə imkan verəcək ki, bu da bəzi ölkələrdə üstünlük olar.
Digər tərəfdən, mən yalnız birini görürəm: sistem mühərriki təşkil edən hissələrin sayını artırır. Buna görə də, etibarlılıq potensial olaraq daha az yaxşıdır (obyekt nə qədər mürəkkəb olsa, onun uğursuzluq ehtimalı bir o qədər yüksəkdir).
Məqaləni tamamlamaq üçün başqa fikirləriniz varsa, bunu səhifənin altındakı hissədə edə bilərsiniz.
