Opel Z12XEP mühərriki

Məzmun

Mühərrikin görünüşünün tarixi
Z12XEP-in yaranması və yeni ekoloji standartlara uyğunluq
Технические характеристики
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Mühərrikin tənzimlənməsi
Bu mühərrikin quraşdırıldığı avtomobillərin siyahısı

Z12XEP - benzin mühərriki, qaz avadanlığı quraşdırıla bilər. Maksimum mühərrik gücü 80 at gücünə çatdı, həcmi 1.2 litr idi. Opel Corsa C/D və Agila avtomobillərinə quraşdırılıb. Aspern Mühərrik Zavodu tərəfindən istehsal edilmişdir, 2004-2009-cu illərdə istehsal edilmişdir, bundan sonra A12XER modeli ilə əvəz edilmişdir. ICE Z14XEP əsasında hazırlanmışdır.

Yeni modeldə pistonlar, birləşdirici çubuqlar və krank mili bir qədər dəyişdirildi. Vanaların tənzimlənməsi tələb olunmur, hidravlik kompensatorlar quraşdırılır. Qaydalara uyğun olaraq mühərrikə texniki qulluq hər 10 min km-dən bir həyata keçirilməli idi. 8 min km-dən sonra istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yürüş. Bu məsələdə bütün tələblər Z10XEP mühərrik modelinə bənzəyir.

Z12XEP

Mühərrikin görünüşünün tarixi

12NC - bu işarədə benzinlə işləyən və 1.2 litr həcmli bir mühərrik var idi. Bu mühərriklər Corsa-nın birinci nəslinə quraşdırılmışdı, lakin köhnəlmiş dizayn avtomobil bazarının yeni tələblərinə cavab vermirdi. C12NZ-nin növbəti modifikasiyası 1989-cu ildə, oxşar dizaynı olan bir sıra mühərriklər hazırlandıqda ortaya çıxdı. Fərqlər güc, silindrlər və həcmdə idi.

C12NZ qurğusunda çuqun və yüksək möhkəmlikli silindr bloku var idi. Silindr başlığında silindr başına iki klapan, üstündə bir mil, hidravlik kompensator var idi. Soyuducu nasos və eksantrik mili dişli kəmərlə idarə olunurdu. Alüminium qəlibdə blokda bir eksantrik mili quraşdırılmışdır. Dəyişdirmək asan idi, yeganə çatışmazlıq klapan qapağı idi - conta elastikliyini itirdi və nəticədə yağ sızdı.

Z12XEP mühərrikli Opel Corsa D üçün vaxt zənciri

1989-cu ildən başlayaraq, C121NZ ICE 1196 kubmetr yerdəyişmə ilə istehsal edildi. bax, maye soyutma sistemi, dörd sıralı silindr, ayrı-ayrı manifoldlar. X12SZ oxşar xüsusiyyətlərə malik idi. Mühərrik 1993-cü ildə Corsa B təqdim olunana qədər demək olar ki, heç bir dəyişiklik edilmədən quraşdırılmışdır.

Sonra kiçik düzəlişlər edildi və təkmilləşdirilmiş 12NZ modeli ortaya çıxdı. Güc eyni qaldı, əsas fərq idarəetmə elektronikasında idi. Ən azı 60 min km güc ehtiyatı olan vaxt sürücüsü yaxşı etibarlılığı ilə xarakterizə olunurdu.

Motorun üstünlüyü ucuz ehtiyat hissələri və sadə dizayn idi.

Növbəti modifikasiya X12XE yeni bazar tələbləri nəticəsində ortaya çıxdı. Bölmənin dizaynında bir sıra əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi:

dişli kəmər diyircəkli zəncirlə əvəz olundu, bu, hər 100 min km-də dəyişdirmə cədvəlinə təsir etmədi. yürüş, lakin quraşdırılmış zəncir sürücüsünün hissələrinin saxlanması və qiyməti daha yüksək olduğu ortaya çıxdı;
16 klapanlı blok başlığı, silindrlərin yanan qarışıqla təkmilləşdirilmiş doldurulması, gücü 65 at gücünə qədər artırdı. ilə., dartma və dinamik xüsusiyyətləri;
əsas astarların çarpayıları tək hissə kimi hazırlanır, bütün bölmənin strukturunun sərtliyi artır.

Silindr başındakı dəyişikliklər güc və yanacaq istehlakını artıran fərqli bir enjeksiyon sisteminin inkişafına səbəb oldu. Bu ICE modeli Corsa-da və 1998-ci ildə Astra G-nin gəlişi ilə quraşdırılmışdır. Mühərrik yaxşı resursa malik idi, saxlanması asan idi, onun yürüşü 300 min km-dən çox ola bilərdi. düzgün istifadə edildikdə. Əsaslı təmir zamanı krank mili üyütmək və bloku üç təmir ölçüsü altında qazmaq mümkündür.

Opel Astra G

2000-ci ildə başqa bir modifikasiya edildi, güc qurğusu Z12XE adlandırıldı. Bu modeldə eksantrik mili / krank mili və yanacaq vurma sistemi işlənmiş və aqreqatın gücü 75 at gücünə qədər artırılmışdır. ilə. Lakin artan yüklər daha yaxşı və buna görə də bahalı motor yağından istifadə etməyə məcbur etdi. Sürtkü standartlarına olan tələblər də artıb. Ancaq istismar və texniki xidmət tələblərinə uyğunluq yaxşı bir motor resursuna zəmanət verir.

Z12XEP-in yaranması və yeni ekoloji standartlara uyğunluq

2004-cü ildən Z12XEP istehsalına başlandı, burada əsas fərq Twinport suqəbuledici manifolddur. Aşağı sürətlərdə, içindəki yanan qarışıq 4 deyil, yalnız 8 suqəbuledici klapan vasitəsilə verilir. Bu, dartma və gücü 80 at gücünə qədər artırdı. ilə., azalmış yanacaq sərfiyyatı və zərərli maddələrin emissiyası.

2006-cı ildə onlar Z12XEP mühərrikinin quraşdırıldığı yeni Corsa D-ni buraxdılar, lakin zaman keçdikcə o, Avropada tətbiq edilən sərt ekoloji təhlükəsizlik standartlarına cavab verməyi dayandırdı.

Bu səbəbdən A12XER (85 at gücü) və A12XEL (69 at gücü) modifikasiyası istehsala buraxıldı. Ən son modifikasiya daha dar emissiya xüsusiyyətlərinə malik idi. Gücün azalması proqram təminatı və elektronika parametrlərinin işlənməsi nəticəsində baş verib, Twinport sistemi quraşdırılmayıb. Bunun əvəzinə, axın sahəsini dəyişə bilən bir suqəbuledici manifold istifadə edildi. Vaxt keçdikcə yeni Astra-nın çəkisi və ölçüləri artdı, buna görə də 1.2 litrlik mühərrik. sadəcə olaraq aktual olmağı dayandırdı və artıq bu modelə quraşdırılmadı.

Технические характеристики

Qida	Enjektor
Silindr başına silindrlərin / klapanların sayı	04.04.2019
Mühərrikin həcmi, cc	1229
Yanacaq/ekoloji standartlar	Benzin 95, qaz/Avro 4
Corsa C şossesi/şəhər/birləşdirilmiş yanacaq sərfiyyatı	4.9/7.9/6.0
Yağ istehlakı qr / 1 min km.	600 By
Mühərrik yağı/l/hər dəfə dəyişin	5W-30, 5W-40/3.5/15 istisna olmaqla. km.
Tork, Nm/rev. min.	110/4000
Mühərrikin gücü, hp / rev. min.	80/5600

Silindr bloku üçün yüksək keyfiyyətli və davamlı çuqundan istifadə olunur. Bölmə xətdədir, piston vuruşu 72,6 mm, silindr diametri 73,4 mm. Mühərrik yağının dəyişdirilməsi 15 min km-dən sonra aparılmalıdır. yürüş, lakin mütəxəssislər hər 7,5 min km-də etməyi məsləhət görürlər. Mühərrikdə işləmə temperaturu 95 dərəcəyə çatır, sıxılma nisbəti 10,5-dir. Cihaza diqqətlə diqqət yetirilməsi və praktikada düzgün qayğı ilə bölmənin resursu 250 min km-dən çoxdur. ən kiçik problem olmadan. Mühərrik nömrəsi yağ filtrinin altında yerləşir. Əməliyyat zamanı tez-tez kirlə örtülür, ona görə də onu tapmaq üçün bədənin bir hissəsini bez ilə silməli olacaqsınız.

Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq

İlk dəfə Opel Agila-da Z12XEP mühərriki quraşdırıldı, Z12XE modifikasiyasını əvəz etdi. Bu modifikasiya Z10XEP-dən olan inkişaflardan istifadə edir.

Z12XE mühərrikli Opel Agila

Bununla belə, o, əsasən bəzi dəyişikliklərlə Z14XEP modelinə əsaslanır:

silindr blokunda, 72.6 mm piston vuruşu olan bir krank mili;
yeni pistonların hündürlüyü 1 mm daha yüksəkdir. əvvəlki modifikasiyadan və 24 mm-dir.;
uzun birləşdirici çubuqlar quraşdırılmışdır;
egzoz / suqəbuledici klapanların diametri 28/25 mm idi. müvafiq olaraq;
klapan sapının diametri cəmi 5 mm-dir.

Eyni zamanda, hidravlik kompensator sistemindən istifadə edildiyi üçün klapan tənzimlənməsi tələb olunmadı.

Suqəbuledici / egzoz sistemləri, idarəetmə bloku, elektron qaz pedalı və resursu 14 min km-dən çox məsafəyə çata bilən bir sıra vaxt zənciri ilə işə salınan eksantrik valları Z150XEP-ə bənzər olaraq qaldı.

2009-cu ilin oktyabr ayından etibarən bu motorun istehsalı əhəmiyyətsiz olduğundan dayandırıldı. Yemək A12XER modifikasiyası ilə əvəz olundu.

Bu mühərrik modeli Z14XEP-in demək olar ki, tam surətidir. Buna görə, ən çox görülən bütün problemlər bu motora bənzəyir:

Bir tıqqıltının görünüşü, dizel mühərrikinin işini xatırladan bir səs. Əsasən problem Twinport və ya uzanan vaxt zəncirindədir. Zəncir asanlıqla yenisinə dəyişdirildi və Twinport ilə bağlı problemdə bunun səbəbini axtarmaq, təmir etmək və ya tamamilə dəyişdirmək, amortizatorları açmaq və sistemi söndürmək lazımdır. Bununla belə, mühərrikin Twinport olmadan işləməsi üçün ECU-nu yenidən konfiqurasiya etmək lazım idi.
Sürət düşür, maşın dayanır, getmir. Demək olar ki, həmişə problem çox çirkli EGR klapan idi. Yaxşı təmizlənməli və ya sıxılmalı idi. EGR uğursuz olduqda, qeyri-sabit inqilablar meydana çıxdı.
Bəzən termostatın, fan sensorunun, soyutma sisteminin nasosunun və ya genişləndirici çənin fişinin pozulması səbəbindən mühərrik həddindən artıq qızırdı. İstismar temperaturunun icazə verilən həddən artıq artması ilə silindr blokunda çatlar görünə bilər və blok başı deformasiyaya uğradı. Diaqnostika aparmaq, problemi müəyyən etmək, hissələri dəyişdirmək təcilidir.

Digər kifayət qədər ümumi problem daha az qeyd edildi - yağlama mayesi yağ təzyiq sensorundan sızırdı. Bu vəziyyətdə yalnız bir həll var idi - sensorun dəyişdirilməsi və yalnız orijinaldan istifadə etmək yaxşıdır. Bütün digər cəhətlərdən mühərrik kifayət qədər yaxşıdır və düzgün qulluq, istismar və texniki qulluq, yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarının istifadəsi və düzgün yağ səviyyəsinin saxlanması ilə onun ömrü 300 min km-ə çata bilər.

Mühərrikin tənzimlənməsi

Mütəxəssislər bu motorun gücünü Z14XEP modeli ilə eyni şəkildə artıra bilərdilər. Bunu etmək üçün əvvəlcə soyuq bir giriş qoyaraq EGR-ni söndürmək lazım idi. Sonra kollektor 4-1-ə dəyişir, bundan sonra idarəetmə bloku fərqli şəkildə konfiqurasiya edilir. Bu modifikasiya 10 litrə qədər daxili yanma mühərriki əlavə edəcək. ilə, həm də dinamikanı artırır. Hər hansı digər tuning istənilən nəticəni vermədi, ona görə də tamamilə yararsız idi.