Nissan VQ35HR mühərriki
Məzmun
Yapon istehsalçısı Nissan-dan VQ35HR mühərriki ilk dəfə 22 avqust 2006-cı ildə elan edildi. Bu, VQ35DE elektrik stansiyasının dəyişdirilmiş versiyasıdır. Əvvəlki Nissan avtomobillərində istifadə edilmişdirsə, VQ35HR əsasən Infiniti-də yerləşdirilir.
Sələfi ilə müqayisədə əhəmiyyətli dəyişikliklər aldı. Xüsusilə, fərqli eksantrik mili vaxtlama sisteminə, daha uzun birləşdirici çubuqlara malik yenidən işlənmiş silindr blokuna və yeni yüngül porşenlərə malikdir.
Xüsusiyyətlər
VQ35HR 3.5 litrlik benzin mühərrikidir. 298-316 at gücü inkişaf etdirməyə qadirdir.
Digər parametrlər:
| Tork / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| Yanacaq | Benzin AI-98 |
| Yanacaq istehlakı | 5.9 (magistral) ‒ 12.3 (şəhər) 100 km |
| Neft | Həcmi 4.7 litr, dəyişdirmə 15000 km-dən sonra (tercihen 7-8 min km-dən sonra), özlülük - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Mümkün yağ istehlakı | 500 km-ə 1000 qrama qədər |
| Növü | V formalı, 6 silindrli |
| Vanalardan | silindr başına 4 |
| Enerji | 298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm |
| Sıxılma nisbəti | 10.06.2018 |
| Vana sürücüsü | DOHC 24 klapan |
| Mühərrik mənbəyi | 400000 km+ |
Bu mühərrikli avtomobillərin siyahısı
VQ35 seriyalı mühərrikin bu modifikasiyası uğurludur - o, 2006-cı ildən istifadə olunur və hətta indiki dövrün yeni 4-cü nəsil sedanlarında quraşdırılıb. Bu mühərrikli avtomobil modellərinin siyahısı:
- Birinci nəsil Infiniti EX35 (2007-2013)
- İkinci nəsil Infiniti FX35 (2008-2012)
- Dördüncü nəsil Infiniti G35 (2006-2009)
- Dördüncü nəsil Infiniti Q50 (2014 - indiki)
Bu ICE Nissan avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Escape (2004-2009)
- Skyline (2006-indiki)
- Cima (2012 - indiki)
- Fuga Hybrid (2010-indiki)
Motor həmçinin Renault avtomobillərində istifadə olunur: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
VQ35HR motorunun xüsusiyyətləri və VQ35DE-dən fərqi
HR - VQ35 seriyasına aiddir. Yaradılan zaman Nissan qaz pedalına yüngüllük və yüksək reaksiya sayəsində bu seriyanın vahidlərinin şöhrətini artırmağa çalışdı. Əslində, HR artıq yaxşı olan VQ35DE mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır.
VQ35DE-dən ilk xüsusiyyət və fərq asimmetrik porşen ətəkləri və birləşdirici çubuqların uzunluğunun 152.2 mm-ə (144.2 mm-dən) qədər artırılmasıdır. Bu, silindr divarlarında təzyiqi azaldıb və sürtünməni və buna görə də yüksək sürətlə vibrasiyanı azaldıb.
İstehsalçı eyni zamanda fərqli bir silindr blokundan istifadə etdi (DE mühərrikindəki blokdan 8 mm daha yüksək olduğu ortaya çıxdı) və krank mili tutan yeni bir blok gücləndirici əlavə etdi. Bu da vibrasiyaları azaltmağa və strukturu daha sərt etməyə müvəffəq oldu.
Növbəti xüsusiyyət ağırlıq mərkəzinin 15 mm aşağıya endirilməsidir. Belə bir kiçik dəyişiklik bütövlükdə sürücülüyü sadələşdirdi. Başqa bir həll sıxılma nisbətini 10.6: 1-ə qədər artırmaq idi (DE versiyasında 10.3: 1) - buna görə mühərrik daha sürətli oldu, lakin eyni zamanda yanacağın keyfiyyətinə və döyülmə müqavimətinə daha həssas oldu. Nəticə etibarilə, HR mühərriki əvvəlki modifikasiya (DE) ilə müqayisədə daha həssas oldu və ona əsaslanan orta avtomobil rəqibindən 100 saniyə daha tez 1 km/saat sürət yığır.
Güman edilir ki, HR mühərrikləri istehsalçı tərəfindən yalnız Front-Midship platformasına əsaslanan avtomobillərdə quraşdırılır. Bu platformanın xüsusiyyəti, oxlar boyunca ideal çəki paylanmasını təmin edən və idarəetməni yaxşılaşdıran mühərrikin ön oxun arxasında yerdəyişməsidir.
Bütün bu dəyişikliklər nəinki daha yaxşı idarəetmə və dinamizmə, həm də yanacaq sərfiyyatının 10% azalmasına nail olmağa imkan verdi. Bu o deməkdir ki, istifadə olunan hər 10 litr yanacağa görə HR mühərriki DE ilə müqayisədə 1 litr qənaət edir.
Maslozhor - aktual problem
Bütün mühərriklər seriyası oxşar problemlərlə üzləşdi. Ən aktual, artan yağ istehlakı ilə "xəstəlik" dir.
VQ35 elektrik stansiyalarında katalizatorlar yağın yanmasına səbəb olur - onlar benzinin keyfiyyətinə son dərəcə həssasdırlar və seyreltilmiş aşağı keyfiyyətli yanacaqdan istifadə edərkən onların yararsız hala düşmə ehtimalı yüksəkdir.
Nəticədə aşağı katalizatorların keramika tozu ilə tıxanması oldu. O, mühərrikə nüfuz edəcək və silindr divarlarını aşındıracaq. Bu, sıxılmanın azalmasına, yağ istehlakının artmasına və mühərrikin işində fasilələrə səbəb olur - dayanmağa başlayır və işə başlamaq çətindir. Bu səbəblərə görə benzini etibarlı yanacaqdoldurma məntəqələrindən almaq və döyülmə müqaviməti aşağı olan yanacaq istifadə etməmək son dərəcə vacibdir.
Belə bir problem ciddidir və daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirə və ya müqavilə ilə tam dəyişdirilməsinə qədər hərtərəfli həll tələb edir. Qeyd edək ki, istehsalçı kiçik bir yağ istehlakına icazə verir - 500 km üçün 1000 qrama qədər, lakin ideal olaraq belə olmamalıdır. Bu mühərriki olan avtomobillərin əksər sahibləri dəyişdirilmədən dəyişdirilməyə qədər (yəni 10-15 min km-dən sonra) ən kiçik sürtkü istehlakının belə olmadığını göstərir. Hər halda, yağ səviyyəsini izləmək lazımdır - bu, yağın yanması halında yağ aclığından qaçınacaqdır. Təəssüf ki, yağ təzyiqi xəbərdarlığı işığı gec yanır.
Digər VQ35 mühərrik problemləri
VQ35DE mühərrikləri ilə daha çox əlaqəli olan, lakin VQ35HR versiyasında da müşahidə oluna bilən ikinci problem (rəylərə əsasən) həddindən artıq istiləşmədir. Bu, nadirdir və baş əyilməsi və klapan qapağının əyilməsi ilə nəticələnir. Soyutma sistemində hava cibləri və ya radiatorlarda sızma varsa, o zaman həddindən artıq istiləşmə baş verəcəkdir.
Bir çox avtomobil sahibləri mühərriki səhv işlədir, fırlanma sürətini aşağı saxlayır. Daim 2000-ə yaxın inqilablarla sürsəniz, zaman keçdikcə koklaşacaq (bu, ümumiyyətlə, əksər mühərriklərə aiddir). Problemin qarşısını almaq asandır - mühərriki bəzən 5000 rpm-ə qədər çevirmək lazımdır.
Elektrik stansiyasının başqa sistemli problemi yoxdur. VQ35HR mühərrikinin özü çox etibarlıdır, böyük resursa malikdir və normal qulluq və işləmə ilə 500 min kilometrdən çox "qaça" bilir. Bu mühərrikə əsaslanan avtomobillər səmərəliliyi və xidmət qabiliyyətinə görə alınması tövsiyə olunur.
