Nissan VQ30DET mühərriki

1994-cü ildə Nissan biznes sinif sedanları seriyasını yaratdı. Onlar 2, 2.5 və 3 litr silindrli VQ seriyalı mühərriklərlə istehsal edilmişdir. Motorlar yaxşıdı, amma mükəmməl deyildi. Yapon konserni onları tədricən təkmilləşdirdi. Məsələn, çəkisini azaltmaq üçün çuqun silindr bloku alüminiumdan hazırlanmışdır və qısamüddətli vaxt kəməri zəncirlə əvəz edilmişdir ki, bu da xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmışdır.

Daha sonra istehsalçı hidravlik qaldırıcılardan imtina etmək qərarına gəldi. Bu, keyfiyyətsiz və ucuz mineral yağların aktiv istifadə olunduğu ölkələrə bu mühərrikə əsaslanan avtomobillərin ixracını artırmaq üçün lazım idi. Onların hidravlik kompensatorları olan mühərriklərdə istifadəsi sonuncunun uğursuzluğuna səbəb oldu.

Sonra suqəbuledici və buraxılış sistemini təkmilləşdirdilər, mühərrikin hər tərəfinə 2 eksantrik mili quraşdırdılar. Bütün bunlar elektrik stansiyasının gücünün və fırlanma momentinin artmasına səbəb oldu və kameraların artan təmizlənməsi məcbur etmək üçün potensial yaratdı. Nəticədə yeni bir modifikasiya ortaya çıxdı - VQ30DET. Artıq 1995-ci ildə istifadə olunub və hətta 2008-ci il avtomobillərində (Nissan Cima) istifadə olunub.

Xüsusiyyətlər və adın dekodlanması

Nissan mühərriklərinin çeşidinin və modellərinin adları onların xüsusiyyətlərini aydınlaşdırır. VQ30DET aşağıdakıları ifadə edir:

1. V - strukturun təyin edilməsi (bu halda biz V formalı quruluşu nəzərdə tuturuq).
2. Q seriyanın adıdır.
3. 30 - silindr həcmi (30 kub dm və ya 3 litr).
4. D - silindr başına 4 klapan olan mühərriklərin təyinatı.
5. E - çox nöqtəli elektron benzin vurulması.

Bu, motorun əsas parametrlərini aydınlaşdırır.

Genişləndirilmiş Xüsusiyyətlər: 

Maksimum güc	270-280 l. ilə. (6400 rpm-də əldə edilir)
Maks. fırlanma anı	387 rpm-də 3600 Nm əldə edildi
Yanacaq	Benzin AI-98
Benzin istehlakı	6.1 l / 100 km - yol. 12 l / 100 km - şəhər.
mühərrik tipi	6 silindrli, silindr diametri - 93 mm.
Supercharger	Turbin
Sıxılma nisbəti	09.10.2018
İstifadə olunan yağ (yürüşdən və xarici havanın temperaturundan asılı olaraq)	Özlülük 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Mühərrik yağının həcmi	4 litr
Yağ dəyişmə aralıqları	15000 km-dən sonra. Orijinal olmayan sürtkü yağlarının keyfiyyətini və paylanmasını nəzərə alaraq, 7500 km-dən sonra dəyişdirilməsi məqsədəuyğundur.
Yağ istehlakı	500 km-ə 1000 qrama qədər.
Mühərrik mənbəyi	400 min kilometrdən çox (praktikada)

VQ30DET mühərriki olan avtomobillər

Bu modifikasiya aşağıdakı maşınlarda istifadə olunur:

1. Nissan Cedric 9 və 10 nəsilləri - 1995-ci ildən 2004-cü ilə qədər.
2. Nissan Cima 3-4 nəsil - 1996-cı ildən 2010-cu ilə qədər.
3. Nissan Gloria 10-11 nəsil - 1995-ci ildən 2004-cü ilə qədər.
4. Nissan Leopard 4 nəsil - 1996-cı ildən 2000-ci ilə qədər.

Bu avtomobillərin bir çoxu, o cümlədən 1995-ci ilin Nissan Cedric, etibarlılığı və uzun mühərrik ömrü sayəsində hələ də sabit yoldadır.

Nissan Cedric 1995

Neo texnologiya

1996-cı ildə Mitsubishi konserni GDI sistemi ilə mühərriklərin kütləvi istehsalına başladı və başladı. Belə daxili yanma mühərriklərinin bir xüsusiyyəti benzinin silindrlərə yüksək təzyiq altında və qarışıqda havanın çox hissəsi ilə birbaşa vurulmasıdır (nisbət 1:40). Nissan birbaşa rəqibini tutmağa cəhd etdi və eyni zamanda oxşar yanacaq vurma texnologiyasını yaratmağa başladı. Kameralara birbaşa yanacaq vurulan bir sıra mühərriklər adına bir prefiks aldı - Neo Di.

Sistemin əsas elementi yüksək təzyiqli yanacaq pompasıdır. Onun sayəsində boş vəziyyətdə 60 kPa təzyiq yaranır və sürücülük zamanı 90-120 kPa-a qədər yüksələ bilər.

DE ailəsinin mühərrikləri bu modernləşdirmədən keçdi və 1999-cu ildən NEO texnologiyası ilə modelləri daxil etdi. Onlar dəyişdirilmiş eksantrik mili və klapan vaxtı ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərriklər texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş və ekoloji cəhətdən təmiz olmuşdur, lakin eyni zamanda onların işi elektron idarəetmədən daha çox asılı idi. Elektrik stansiyalarının gücü əvvəlki kimi qalıb, lakin onların ətraf mühitə zərərli təsiri azalıb.

VQ30DET mühərrikinin nasazlıqları və problemləri

Yuxarıda deyildi ki, bu modifikasiya hidravlik qaldırıcılardan məhrumdur, buna görə də hər 100 min kilometrdə bir dəfə klapanları tənzimləmək lazımdır - bu, bu elektrik stansiyasının dizayn xüsusiyyətidir.

İnternetdə bu mühərrikləri olan avtomobil sahiblərindən yağ çubuğundan yağ sızması ilə bağlı şikayətlər var. Avtomobili işə salıb yağ səviyyəsini yoxlasanız, bütün yağ çubuğu yağla örtülmüş ola bilər. Yüksək sürətlə (5-6 min rpm) probdan tüpürmək mümkündür.

Eyni zamanda, motor normal işləyir və həddindən artıq istilənmir, lakin yağlama səviyyəsi aşağı düşür, bu da gələcəkdə yağ aclığı ilə doludur. Ehtimal olunur ki, səbəb silindrlər vasitəsilə ora sızan karterdəki qazlar ola bilər. Bu o deməkdir ki, ya silindrlər köhnəlib, ya da üzüklər. Bənzər bir problem tez-tez baş vermir, lakin möhkəm yürüş ilə VQ30 mühərrikində (və onun modifikasiyalarında) baş verir.

Bu mühərriklərin digər zəiflikləri:

1. Qaz paylama fazasının pozulması.
2. Tez-tez artan yanacaq istehlakı ilə müşayiət olunan detonasiya. Bu problemi həll etmək üçün klapanları hisdən təmizləmək lazımdır.
3. Mühərrikin çox miqdarda hava istehlak etməsinə səbəb olan nasaz MAF sensorları (kütləvi hava sayğacları) - bu, çox arıq bir qarışıq yaradır.
4. Yanacaq sistemində təzyiq itkisi. Onun elementlərindən hər hansı biri yararsız hala düşə bilər - enjeksiyon pompası, filtrlər, təzyiq tənzimləyicisi.
5. Arızalı enjektorlar.
6. Güc itkisinə səbəb olan katalizatorların uğursuzluğu.

Çox vaxt bu mühərrikləri olan avtomobillərin sahibləri Check Engine işığının yanması ilə bağlı şikayətlə xidmət stansiyasına müraciət edirlər. Güc itkisi ilə müşayiət olunan daimi və ya müvəqqəti açma (silindrlərdən biri yaxşı işləmədikdə və ya ümumiyyətlə işləmədikdə) istisna edilmir.

Çox vaxt bu, alovlanma sistemindəki problemlə əlaqələndirilir. "Beyinlər" rulonların işini qiymətləndirir və hər hansı bir nasazlığı müəyyən edərsə, Check Engine işığından istifadə edərək sürücüyə bu barədə məlumat verirlər.

Bu vəziyyətdə P1320 xətası oxunur. Təəssüf ki, mühərrikin diaqnostik sistemində xarakterik bir qüsur olan hansı rulonun işləmədiyini əl ilə müəyyən etməlisiniz.

Neo texnologiyalı mühərriklərdə işlənmiş qazlarda azot oksidlərinin miqdarını azaldan EGR klapanlarından istifadə edilir. Bu cihaz şıltaqdır və benzinin yüksək keyfiyyətinə tələbkardır. Keyfiyyətsiz yanacaq istifadə edərkən (bizdə benzinin keyfiyyəti Avropadakı yanacaqla müqayisədə aşağıdır) klapan his və pazla örtülə bilər. Bu vəziyyətdə işləmir, buna görə silindrlərə verilən yanacaq-hava qarışığı səhv nisbətlərə malikdir. Bu, gücün azalmasına, qaz yürüşünün artmasına və mühərrikin sürətli aşınmasına səbəb olur. Eyni zamanda, tablosunda Mühərriki yoxlayın işığı yanır. Qeyd edək ki, EGR klapan xüsusi olaraq VQ30DE seriyalı mühərriklər üçün deyil, istifadə edildiyi bir çox mühərrik üçün problemdir.

Nəticə

Bu mühərrik avtomobil sahibləri arasında müsbət rəylər toplayır - baxım baxımından iddiasız, etibarlı və ən əsası davamlıdır. İşlənmiş avtomobillərin satışı ilə bağlı saytlara baxaraq bunu özünüz yoxlaya bilərsiniz. Bazarda odometrdə 1994-1995 min kilometrdən çox olan 250-300-ci illərin Nissan Cedric və Cima modelləri var. Bu vəziyyətdə, cihazdakı məlumatların sayını artıra bilərsiniz, çünki satıcılar tez-tez "rəsmi" yürüşü bükürlər.