Nissan vq23de mühərriki

Məzmun

VQ23DE motorunun yaranma tarixi
Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri VQ23DE
VQ23DE mühərrikinin işindəki nüanslar və onun çatışmazlıqları
VQ23DE mühərrikləri olan avtomobillər

Nissan VQ23DE güc bloku Nissan-ın altı silindrli V-mühərriklərindən biridir. VQ mühərrik seriyası sələflərindən tökmə alüminium blokda və iki eksantrikli silindr başlığında fərqlənir.

Mühərrikin konstruksiyası elə hazırlanmışdır ki, porşenlər arasındakı bucaq 60 dərəcədir. Artıq uzun müddətdir ki, VQ mühərrik sırası hər il Ward's AutoWorld jurnalı tərəfindən ən yaxşı güc aqreqatlarından biri seçilir. VQ seriyası VG mühərrik xəttini əvəz etdi.

VQ23DE motorunun yaranma tarixi

1994-cü ildə Nissan idarəedici sedanlar nəslini dünyaya gətirməyi planlaşdırırdı. Şirkətin əməkdaşları digər məsələlərlə yanaşı, yaxşı güc göstəriciləri və yüksək etibarlılıq dərəcəsi ilə seçiləcək tamamilə yeni mühərrik hazırlamağı qarşılarına məqsəd qoyublar. Belə bir güc blokunun əsası kimi əvvəlki nəsil VG mühərriklərini götürmək qərarı verildi, çünki onların V formalı dizaynı gələcək təkmilləşdirmələr üçün böyük potensiala malik idi. Tərtibatçılar yalnız əvvəlki mühərrik xəttinin istifadəsi və təmiri təcrübəsini nəzərə almalı idilər.

İstinad üçün! VG və VQ seriyaları arasında VG modelindən silindr blokunu və suqəbuledici və işlənmiş manifoldları, qaz paylama mexanizmini və VQ seriyasından digər dizayn xüsusiyyətlərini özündə birləşdirən VE30DE-nin keçid versiyası (aşağı fotoşəkildə) var. !

VQ20DE, VQ25DE və VQ30DE ilə yanaşı, VQ23DE yeni Teana biznes sedanının ən sevimli mühərriklərindən birinə çevrildi. VQ seriyalı mühərriklər yalnız premium avtomobillər üçün hazırlandığından, V formalı altı silindrli dizayn özünü təklif etdi. Bununla birlikdə, çuqun bloku ilə güc bloku çox ağır idi, buna görə dizaynerlər onu alüminium ərintisindən hazırlamağa qərar verdilər, bu da mühərriki çox asanlaşdırdı.

Qaz paylama mexanizmində də dəyişikliklər baş verib. Kiçik bir əməliyyat resursu (təxminən 100 min km) ilə seçilən bir kəmər sürücüsü əvəzinə zəncir sürücüsündən istifadə etməyə başladılar. Müasir zəncir mexanizmlərindən istifadə edildiyi üçün bu, mühərrikin səs-küyünə heç bir şəkildə təsir etmədiyini qeyd etmək lazımdır. İstifadəçi rəylərinə əsasən, vaxt zənciri sistemi (aşağıdakı fotoşəkildə) müdaxilə olmadan 400 min km-dən çox məsafəyə xidmət etməyə hazırdır. Nissan vq23de mühərriki

Növbəti yenilik hidravlik qaldırıcılardan imtina idi. Bu qərar onunla əlaqədar olub ki, ən çox avtomobil ixrac edilən ölkələrdə onlar daha çox keyfiyyətsiz mineral motor yağlarından istifadə ediblər. Bütün bunlar VG seriyasının güc bloklarında hidravlik qaldırıcıların tez sıradan çıxmasına səbəb oldu. İkili eksantrik mili sistemi qəbul edildi, çünki dizaynerlər hər silindr üçün iki suqəbuledici və buraxılış klapanından istifadə etmək qərarına gəldilər. Bundan əlavə, mühərrik paylayıcı yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri VQ23DE

Bu güc blokunun bütün texniki parametrləri aşağıdakı cədvəldə ümumiləşdirilmişdir:

xüsusiyyətləri	parametrləri
ICE indeksi	VQ23DE
Həcmi, sm 3	2349
Güc, hp	173
Dönmə momenti, N * m	225
Yanacaq növü	AI-92, AI-95
Yanacaq sərfi, l / 100 km	8-9
Mühərrik Məlumatı	Benzin, V-6, 24 klapan, DOHC, Paylayıcı Yanacaq Enjeksiyonu
Silindr diametri, mm	85
Piston vuruşu, mm	69
Sıxılma nisbəti	10
ICE nömrəsinin yeri	Silindr blokunda (sağdakı platformada)

VQ23DE mühərrikinin işindəki nüanslar və onun çatışmazlıqları

Bu güc qurğusunun əsas xüsusiyyəti hidravlik qaldırıcıların olmamasıdır, buna görə də hər 100 min kilometrdən bir klapanları tənzimləmək tövsiyə olunur. Bundan əlavə, bu mühərrikə yeni növ alovlanma rulonları, elektron tənzimləyici klapan təqdim edildi, silindr başlığı təkmilləşdirildi, balanslaşdırıcı vallar və dəyişən klapan vaxtı sistemi əlavə edildi. Nissan vq23de mühərriki

VQ23DE enerji blokunun ən məşhur nasazlıqları bunlardır:

Zamanlama zəncirinin uzanması. Bu nasazlıq bu mühərrikin ilk versiyaları üçün daha xarakterikdir. Maşın seğirməyə başlayır və boş vəziyyətdə üzür. Zəncirin dəyişdirilməsi problemi tamamilə həll edir;
Vana qapağının altından yağ sızması. Sızmanın aradan qaldırılması contanın dəyişdirilməsi ilə həll edilir;
Aşınmış piston halqaları səbəbindən artan yağ istehlakı;
Mühərrik vibrasiyaları. Bu nasazlıq mühərriki yandırmaqla aradan qaldırılır. Qığılcım şamları da buna səbəb ola bilər.

Bu güc qurğusunun dezavantajları soyuq havalarda (-20 dərəcədən yuxarı) problemli başlanğıcı da əhatə edə bilər. Katalitik çevirici və termostat kövrəkliyi ilə fərqlənir. Orta hesabla, VQ23DE daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmiri 250 - 300 min kilometrdən sonra həyata keçirilir. Belə bir mənbəyə nail olmaq üçün 0W-30 ilə 20W-20 arasında özlülüyü olan yüksək keyfiyyətli mühərrik yağından istifadə etməlisiniz. Hər 7 - 500 10 km-də dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Ümumiyyətlə, bu mühərrik yaxşı dayanıqlığa malikdir, hər şey detallı şəkildə dəyişir.