Nissan SR18DE mühərriki

SR mühərrik çeşidinə 1.6, 1.8 və 2 litr həcmli dörd vuruşlu dörd silindrli mühərriklər daxildir. Onlar alüminium silindr blokuna və silindr başlığına əsaslanırdı və manifoldlar poladdan hazırlanmışdır. Bu güc blokları Nissan-dan orta və kiçik sinif avtomobilləri ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, bəzi mühərriklər turbinlə təchiz edilmişdir. SR mühərrik seriyası CA xəttini əvəz etdi.

Nissan-dan Yapon SR18DE güc bloku istehsalı 1,8-cu ildə başlamış və 1989-ci ilə qədər davam edən 2001 litrlik mühərrikdir. O, özünü heç bir əhəmiyyətli dizayn qüsurları və xəstəlikləri olmayan yaxşı dayanıqlı bir motor kimi göstərdi.

Nissan SR18DE mühərrikinin tarixi

Nissan-dan SR18DE elektrik stansiyası bütün sevimli iki litrlik SR20 mühərrikləri və idman üslublu 1,6 litrlik SR16VE mühərriki ilə eyni vaxtda istehsal edilmişdir. SR18DE 1,8 litr yerdəyişmə ilə səssiz və qənaətcil mühərrik kimi yerləşdirildi.

Onun layihəsinin əsasını kiçik porşenlər və suqəbuledici və işlənmiş klapanlar şəklində bəzi dəyişiklikləri olan iki litrlik SR20 mühərriki təşkil edirdi. Tərtibatçılar eksantrik valları da əvəz etdilər, bununla da faza və qaldırma parametrlərini dəyişdirdilər. Bundan əlavə, yeni idarəetmə bloku mühərrikin bütün işinə cavabdeh idi, lakin əks halda hələ də eyni SR20DE, yalnız 1,8 litrdir.

İstinad üçün! Paylayıcı yanacaq vurma sistemi ilə seçilən SR18DE mühərrikinə əlavə olaraq, alternativ 1,8 litrlik SR18Di mühərriki də istehsal edildi, lakin bir inyeksiya və müvafiq olaraq fərqli silindr başlığı (HC) ilə!

Əvvəlki iki litrlik versiyası kimi, SR18DE hidravlik qaldırıcılarla təchiz edilmişdir ki, bu da klapanların tənzimlənməsini unutmağa imkan verir. Qaz paylama mexanizminin eksantrik valları zəncir sürücüsünə (Timing Chain) malikdir, bu da özlüyündə 200 min km-dən çox davam edə bilən çox etibarlı bir sistemdir. Aşağıdakı fotoşəkildə alov distribyutoru (distributor) SR18DE göstərilir:

Bu mühərrikin son istehsal ili 2001-ci ildir. Elə həmin il SR18DE qəbuledicisi təqdim edildi - daha yeni və daha yüksək texnologiyalı QG18DE enerji bloku.

İstinad üçün! SR18DE enerji bloku ilk mühərrik modelləri üçün xarakterik olan MPI (Çox nöqtəli enjeksiyon) çoxnöqtəli yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bununla belə, artıq mühərrikin sonrakı versiyalarında daha yeni GDI (Benzin Birbaşa Enjeksiyon) birbaşa yanacaq vurma sistemi quraşdırılmışdır ki, bu da yanacaq suqəbuledici manifoldu deyil, birbaşa yanma kamerasını təmin edir!

Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri SR18DE

Bu güc blokunun bütün ən vacib texniki parametrləri aşağıdakı cədvəldə təqdim olunur:

ICE indeksi	SR18DE
İş həcmi, sm 3	1838
Güc, hp	125 - 140
Dönmə momenti, N * m	184
Yanacaq növü	AI-92, AI-95
Yanacaq sərfi, l / 100 km	7,0 - 13,0
Mühərrik Məlumatı	Benzin, təbii atmosferli, sıralı 4 silindrli, 16 klapanlı, paylayıcı yanacaq vurma sistemi ilə
Silindr diametri, mm	82,5 - 83
Sıxılma nisbəti	10
Piston vuruşu, mm	86
Mühərrikdəki yağ miqdarı, l	3.4
Yağın dəyişdirilməsi, min km	7,5 - 10
Yağ istehlakı, qr. / 1000 km	500 haqqında
Ətraf mühit standartları	Avro 2/3
Mühərrik ehtiyatı, min km	400-dan çox

SR18DE mühərrikinin işləmə xüsusiyyətləri

SR xəttinin mühərrikləri, o cümlədən SR18DE, etibarlılığı və davamlılığı ilə seçilir. Qlobal çatışmazlıqların olmamasına baxmayaraq, bəzən uğursuz bir boş sürət tənzimləyicisini göstərən üzən bir boşluq var.

XX tənzimləyicinin dəyişdirilməsi ilə tənzimlənə bilər. Üzən mühərrik sürəti də aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsini göstərə bilər. Bundan əlavə, bu mühərrikin sahiblərinin rəylərinə əsasən, kütləvi hava axını sensorunun (DMRV) nasazlığı vaxtaşırı baş verir.

Ümumiyyətlə, qaz paylama mexanizminin (GRM) resursu təxminən 300 min km-dir, bundan sonra vaxt zənciri çırpıla bilər. Bu, onun uzandığını və dəyişdirilməsi lazım olduğunu göstərən ilk əlamətdir.

Vacibdir! Mühərrikdəki mühərrik yağının səviyyəsini daim izləmək çox vacibdir. Həqiqətən, yağ aclığı zamanı bütün piston qrupu, əsas və birləşdirici çubuq jurnalları və krank mili astarları da daxil olmaqla artan aşınmaya məruz qalır!

Aşağıdakı fotoşəkildə qaz paylama mexanizminin elementləri göstərilir:

Hətta SR18DE-nin yüksək etibarlılığa malik olması bütün mühərriklərə xas olan bəzi nasazlıqları inkar etmir. Məsələn, soyuqda başlamayan və ya zəif başlayan mühərrik, düzgün təzyiq yaratmayan bir şamın və ya yanacaq nasosunun nasaz olduğunu göstərə bilər. Mühərrikin temperatur rejimini izləmək son dərəcə vacibdir, bu da termostatın nasazlığı səbəbindən narahat ola bilər, bu da soyuducu dövriyyəsinin böyük bir dairəsini açmır.

İstinad üçün! SR18DE mühərrik problemlərinə əlavə olaraq, avtomatik transmissiya ilə də problemlər var - tez-tez dişlilər sadəcə yox olur, bu da bütün sürət qutusunun təmirinə və ya dəyişdirilməsinə səbəb olur. Bu iki aqreqatın mühüm xüsusiyyəti onların bir-birini tutmasıdır, yəni motor avtomatik transmissiya ilə birlikdə xüsusi yastıqlarla bərkidilir, onlardan biri mühərriki və ikinci sürət qutusunu saxlayır. Avtomatik sürət qutusunu çıxarmaq üçün motorun altında əlavə dayaq quraşdırmaq lazımdır!

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi pistonların və silindr laynerlərinin bütövlüyünü poza bilər, həmçinin GCB-ni idarə edə bilər, bu da mühərrikin sıxılmasının azalmasına və ya hətta silindr başının dəyişdirilməsinə səbəb olacaqdır. Soyutma sisteminə gəldikdə, zamanlama sürücüsünün dəyişdirilməsi ilə birlikdə nasosun (su nasosunun) dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. SR18DE mühərrikləri olan bəzi avtomobil sahibləri artan mühərrik vibrasiyasından şikayətlənirlər. Burada köhnəlmiş və sərtliyini itirmiş mühərrik dayağı günahkar ola bilər.

İstinad üçün! Termostatın açılış temperaturu 88 ilə 92 dərəcə arasında dəyişir. Buna görə də, mühərrik iş rejiminə giribsə və soyuducu hələ də kiçik bir dairədə (radiatora girmədən) dövr edirsə, bu, tıxanmış termostatı göstərir!

Aşağıda mühərrikin əsas elementlərinin yerləşməsinin diaqramı verilmişdir: termostat, başlanğıc, ICE rölesinin quraşdırılması yerləri və s.

SR18DE enerji bloku tənzimlənə bilər, baxmayaraq ki, bu, gücünü bir qədər artıracaq. SR20DET/SR20VE ilə dəyişdirmək daha asandır və artıq əsas versiyada güc çıxışı 200 at gücünə bərabər olacaq. Gücləndirildikdən sonra SR20DET 300 at gücü istehsal edir.

SR18DE mühərrikləri olan avtomobillər

Bu enerji bloku Nissan-dan aşağıdakı avtomobillərə quraşdırılmışdır:

ICE indeksi	Nissan modeli
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Gələcək Sağlamlıq