Nissan RB20E mühərriki
Nissan RB20E mühərriki 1984-cü ildə təqdim edilmiş və 2002-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Bu, bütün əfsanəvi RB seriyasının ən kiçik motorudur. Onun köhnə L20-nin əvəzedicisi olduğuna inanılır.
Bu, bütün xətt üzrə ilk versiya olan RB20E-dir. O, bir çuqun blokunda bir sıra düzülmüş altı silindr və qısa vuruşlu bir krank mili aldı.
Üstdə, istehsalçı silindrdə bir şaft və iki klapan olan bir alüminium baş qoydu. Nəsildən və modifikasiyadan asılı olaraq güc 115-130 at gücündə idi.
Xüsusiyyətlər
ICE parametrləri cədvələ uyğundur:
| Xüsusiyyətlər | Parameters |
|---|---|
| Tam həcm | 1.99 l |
| Enerji | 115-130 bg |
| Tork | 167 rpm-də 181-4400 |
| Silindr bloku | Dəmir dəmiri |
| Enerji sistemi | Enjeksiyon |
| Silindr sayı | 6 |
| Vanalardan | Hər silindr üçün 2 ədəd (12 ədəd) |
| Yanacaq | Benzin AI-95 |
| Qarışıq axın | 11 km üçün 100 litr |
| Mühərrik yağının həcmi | 4.2 l |
| Tələb olunan özlülük | Mövsümdən və mühərrikin vəziyyətindən asılıdır. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Yağ dəyişdirmə yolu ilə | 15000 km, daha yaxşı - 7.5 mindən sonra |
| Mümkün neft tullantıları | 500 km-ə 1000 qram |
| Mühərrik mənbəyi | 400 min kilometrdən çox. |
Göstərilən xüsusiyyətlər motorun ilk versiyasına uyğundur.
RB20E mühərrikli avtomobillər
Elektrik stansiyası ilk dəfə 1985-ci ildə Nissan Skyline avtomobilində quraşdırılıb, sonuncu dəfə 2002-ci ildə Nissan Crew-də quraşdırılıb, baxmayaraq ki, avtomobilin özü 2009-cu ilə qədər digər mühərriklər əsasında istehsal edilib.
RB20E mühərrikli modellərin siyahısı:
- Stegea - 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel - 1991-1997.
- Ekipaj - 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Bu bölmə 18 ildir ki, bazarda uğurla mövcuddur ki, bu da onun etibarlılığını və tələbatını göstərir.
Modifikasiyalar
Orijinal RB20E maraqlı deyil. Bu klassik performansa malik klassik 6 silindrli sıra mühərrikidir. İkinci versiya RB20ET adlanırdı - bu, 0.5 bar "üfürən" turbomühərrik idi.
Mühərrikin gücü 170 at gücünə çatdı. Yəni, orijinal versiya gücdə əhəmiyyətli bir artım aldı. Bununla birlikdə, turbomühərrikli bəzi modifikasiyalar 145 at gücünə sahib idi.
1985-ci ildə Nissan RB20DE ICE-ni təqdim etdi, sonradan bu xətt ən məşhur oldu. Onun diqqətəlayiq cəhəti fərdi alovlanma rulonları olan 24 klapanlı silindr başlığıdır. Digər dəyişikliklər də baş verdi: suqəbuledici sistem, yeni krank mili, birləşdirici çubuqlar, ECU. Bu mühərriklər Nissan Skyline R31 və R32, Laurel və Cefiro modellərində quraşdırılıb, onlar 165 at gücünə qədər güc inkişaf etdirə bilirdilər. Bu mühərriklər uzun müddət istehsal edildi və geniş yayıldı.
Ənənəyə görə, Nissanın ən uğurlu modifikasiyası 16 bar təzyiq verən 0.5V turbomühərrik quraşdırdı. Model RB20DET adlanırdı, sıxılma nisbəti 8.5-ə endirildi, içəridə dəyişdirilmiş nozzilər, birləşdirən çubuqlar, pistonlar, silindr başlığı contası istifadə edildi. Motor gücü 180-190 at gücündə idi.
RB20DET Silver topun bir versiyası da var idi - bu eyni RB20DET-dir, lakin ECCS sistemi ilə. Onun gücü 215 at gücünə çatdı. 6400 rpm-də. 1993-cü ildə bu qurğu dayandırıldı, çünki 2.5 litrlik bir versiya meydana çıxdı - eyni gücü inkişaf etdirə bilən, lakin turbomühərriksiz RB25DE.
2000-ci ildə istehsalçı RB20DE mühərriklərinin xüsusiyyətlərini ekoloji standartlara uyğunlaşdırmaq üçün bir qədər dəyişdirdi. Egzozda zərərli maddələrin azaldılması ilə NEO modifikasiyası belə ortaya çıxdı. O, yeni krank mili, təkmilləşdirilmiş silindr başlığı, ECU və suqəbuledici sistemi aldı və mühəndislər hidravlik qaldırıcıları da çıxara bildilər. Mühərrikin gücü əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməyib - eyni 155 at gücü. Bu vahid Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34-də tapılır.
Xidmət
NEO istisna olmaqla, RB25DE mühərriklərinin bütün versiyaları hidravlik kompensatorlarla təchiz olunduğu üçün klapan tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur. Onlar həmçinin vaxt kəməri ötürücüsü aldılar. Kəmər 80-100 min kilometrdən sonra dəyişdirilməlidir, lakin kapotun altından şübhəli bir fit səsi görünsə və ya sürət sürüşsə, təcili dəyişdirmə tələb oluna bilər.
Zamanlama kəməri qırıldıqda, pistonlar klapanı bükür, bu da bahalı təmirlə müşayiət olunur.
Əks halda, mühərrikə texniki qulluq standart prosedurlara düşür: yağların, filtrlərin dəyişdirilməsi, yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadə edilməsi. Düzgün texniki qulluq ilə bu mühərriklər əsaslı təmir olmadan 200 min kilometrdən çox yol qət edəcək.
Problemləri
RB25DE mühərrikləri də daxil olmaqla bütün RB seriyası etibarlıdır. Bu elektrik stansiyaları blokların parçalanmasına və ya digər ciddi problemlərə səbəb olacaq ciddi dizayn və texnoloji səhv hesablamalardan məhrumdur. Bu mühərriklərdə alovlanma bobinləri ilə bağlı problem var - onlar uğursuz olur, sonra isə mühərrik troit. Onların 100 min kilometrdən sonra dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Ayrıca, bütün RB seriyası acgözdür, buna görə şəhərdə və ya hətta magistral yolda sürərkən artan qaz yürüşü sahibini təəccübləndirməməlidir.
Yağ sızması və ya onun tullantıları şəklində qalan problemlər bütün daxili yanma mühərrikləri üçün tipik və xarakterikdir. Çox hissəsi üçün onlar təbii yaşlanma ilə əlaqələndirilir.
Tuning
Ustalar deyirlər ki, RB20DE-dən daha çox güc əldə etmək mümkündür, lakin bu, vaxt və pul itkisidir. Turbinli RB20DET müqaviləsini almaq daha asan və daha ucuzdur, bu da gücü tez bir zamanda artırmağa imkan verəcəkdir.
Lakin RB20DET artıq təkmilləşdirilə bilər. Fakt budur ki, o, tənzimləmək çətin olan ən yaxşı turbomühərrikdən istifadə etmir. Lakin o, onu təxminən 0.8 at gücü verən 270 bara qədər "şişirməyi" bacarır. Bunun üçün RB20DET-də yeni nozzilər (RB26DETT mühərrikindən), şamlar, intercooler və digər elementlər quraşdırılmışdır.
Turbinin TD06 20G-ə dəyişdirilməsi variantı var ki, bu da daha çox güc əlavə edəcək - 400 at gücünə qədər. Bənzər gücə malik bir RB25DET mühərriki olduğu üçün daha da irəli getməyin mənası yoxdur.
Nəticə
Nissan RB20E mühərriki artıq köhnəlmiş uzun mənbəyə malik etibarlı bir vahiddir. Rusiya yollarında hələ də sabit sürətlə bu mühərriki olan avtomobillər var. Ancaq hər halda təbii yaşlanma ilə əlaqədar onların resursu tükənmək üzrədir.
Müvafiq resurslar 20-30 min rubl dəyərində RB40E müqaviləli mühərrikləri satır (son qiymət vəziyyətdən və yürüşdən asılıdır). Onilliklər keçsə də, bu mühərriklər hələ də işləyir və satılır, bu da onların etibarlılığını təsdiqləyir.
