Dvigatel Mitsubishi 4g92

Yapon istehsalı olan bir çox avtomobildə siz Mitsubishi 4g92 mühərrikini tapa bilərsiniz. Bu motor modeli uzun müddət sənayedə qalmağa imkan verən bir sıra üstünlüklərə malikdir.

Bu enerji bloku Mitsubishi Lancer və Mirage-nin yeni nəsillərində quraşdırmaq üçün yaradılmışdır. İlk dəfə 1991-ci ildə istehsal modellərində quraşdırılmışdır.

Texnoloji cəhətdən 4g93 motoruna bənzəyir, lakin bəzi fərqlər var. Mühərrikin bu qədər populyar olmasına icazə verən onlar idi, nəticədə o, bütün on il ərzində istifadə edildi və onu Yapon avtomobillərinin bir çox modelində tapmaq olar.

Mühərrik təsviri

İşarələrdən aydın olduğu kimi, burada 4 silindr istifadə olunur, bu Yapon avtomobilləri üçün standart tərtibatdır. Üstəlik, nəzərə almaq lazımdır ki, burada orijinal mühərriklə müqayisədə, piston vuruşu dəyişdirilib, 77,5 mm-ə endirilib. Bu, silindr blokunun hündürlüyünü 243,5 mm-ə qədər azaltmağa imkan verdi, mühərrikin tənzimlənməsi imkanlarını məhdudlaşdırdı. Lakin, eyni zamanda, dizaynerlər ölçüdə qalib gəldilər, bu da motoru daha yığcam etməyə imkan verdi. Bu düyünün ümumi çəkisi də azaldılıb ki, bu da ümumi dinamikaya müsbət təsir edib.

Bu enerji bloku Mitsubishi Motors Korporasiyasının dizayn şöbələrində hazırlanmışdır. Bu mühərriki yaradanlar onlar idi. Onlar həm də əsas istehsalçılardır. Həmçinin, bu mühərrik konsernin bir hissəsi olan Kyoto mühərrik zavodu tərəfindən istehsal oluna bilər, lakin tez-tez hissələri və birləşmələri qeyd edərkən fərdi istehsalçı kimi göstərilir.

Bu mühərrik 2003-cü ilə qədər istehsal edildi, bundan sonra daha təkmil və müasir güc bloklarına keçdi. Bu mühərriklə təchiz edilmiş sonuncu avtomobil birinci nəsil Mitsubishi Carisma idi. Eyni zamanda, bu, modelin əsas versiyasında quraşdırılmış əsas vahid idi.

Технические характеристики

Bu mühərrikin ümumi texniki xüsusiyyətləri vacibdir. Beləliklə, bu güc qurğusunun xüsusiyyətlərini daha dəqiq başa düşə bilərsiniz. Qeyd etmək lazımdır ki, motorun texniki xüsusiyyətləri onu sürücülər arasında ən etibarlı və populyarlardan birinə çevirir. Əsas nüansları nəzərdən keçirin.

• Silindr bloku çuqundan hazırlanmışdır.
• İlk mühərriklərdə güc sistemi karbüratörlü idi, lakin sonradan səmərəliliyi daha da artıran bir enjektordan istifadə etməyə başladılar.
• Bölmə 16 klapanlı bir sxemdən istifadə edir.
• Mühərrikin yerdəyişməsi 1,6.
• AI-95 benzininin istifadəsi optimal hesab olunur, lakin praktikada mühərriklər Aİ-92-də yaxşı işləyir.
• AVRO-3.
• Yanacaq sərfi. Şəhər rejimində - 10,1 litr. Şəhərətrafı - 7,4 litr.
• Mühərrikin işləmə temperaturu 90-95°C-dir.

Praktikada güc blokunun resursu 200-250 min kilometr arasında dəyişir. Bu xüsusiyyətin çox şərti olduğunu başa düşmək lazımdır. Avtomobilin istismarının xüsusiyyətlərindən çox şey asılıdır, qayğı xüsusilə təsirlənir. Düzgün texniki xidmətlə, həmçinin motorun həddindən artıq rejimlərdə işlədiyi vəziyyətlər olmadıqda, resurs bir yarım dəfə arta bilər.

Mühərrikin müxtəlif qaz paylama sistemləri ola biləcəyini də qeyd etmək lazımdır. Bu avtomobil sənayesində nadir haldır, lakin bu halda bu yanaşma səmərəliliyə və etibarlılığa mənfi təsir göstərməmişdir. Əsas versiyada SOHC paylama sistemi ilə tək şaftlı silindr başlığı quraşdırılmışdır. Daha güclü və müasir versiyalarda DOHC əkiz kamera başlığı istifadə edilmişdir.

Bütün versiyalar Mivec qaz paylama texnologiyasından istifadə edir. İlk dəfə burada istifadə edilmişdir. Bu növ vaxtlama daxili yanma mühərrikinin işini optimallaşdırmağa imkan verir. Aşağı sürətlərdə qarışığın yanması sabitləşir.

Daha yüksək klapan açılış vaxtlarında səmərəlilik artır. Belə bir sistem bütün iş rejimlərində eyni səmərəliliyi əldə etməyə imkan verir.

Hal-hazırda, qeydiyyatdan keçərkən mühərrik nömrələrinə baxmırlar, lakin problemlərin qarşısını almaq üçün, məsələn, oğurlanmış bir mühərriklə, özünüz yoxlamaq daha yaxşıdır. Mühərrik nömrəsi termostatın altında yerləşir. Orada mühərrikin üzərində təxminən 15 sm hündürlükdə platforma var.Orada motorun seriya nömrəsi vurulub. Ondan güc blokunun dəqiq tarixini öyrənə bilərsiniz. Əgər zımparalanıbsa, çox güman ki, avtomobil və ya mühərrikdə cinayət işi var. Fotoda otağın necə göründüyünü görə bilərsiniz.

Motor etibarlılığı

Bu mühərrikin əsas üstünlüyü, əksər motoristlərin fikrincə, etibarlılığıdır. Buna görə də yapon qadınlarının sahibləri tez-tez avtomobillərinə quraşdırmağa çalışırlar. Axı bu, Yapon güc qurğuları ilə əlaqəli bir sıra çətinlikləri praktiki olaraq unutmağa imkan verəcəkdir.

Əvvəla, bu mühərrik modeli aşağı keyfiyyətli yanacağa asanlıqla dözür. İstehsalçının AI-95 benzininin istifadəsinin optimal olduğunu açıq şəkildə göstərməsinə baxmayaraq, praktikada mühərrik AI-92-də yaxşı işləyir və ən yaxşı keyfiyyətdən uzaqdır. Bu, daxili şəraitdə motorun ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir.

Güc bloku müxtəlif vəziyyətlərdə özünü sübut etdi. Qışda soyuq başlanğıclara yaxşı dözür, başlanğıcın keyfiyyəti ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur.

Eyni zamanda, krank mili zədələnməsi və adətən qış başlayandan sonra baş verən digər nasazlıqlar şəklində xoşagəlməz nəticələr yoxdur.

Enjeksiyon variantları elektrik problemlərinə səbəb olmur ki, bu da həmin istehsal illərinin avtomobilləri üçün xarakterik deyil. İdarəetmə bloku öz işini çox yaxşı yerinə yetirir. Sensorlar uzun müddət və nasazlıq olmadan işləyir.

Təmin edilə bilər

Yüksək etibarlılığa baxmayaraq, bu motorun hələ də yeni olmadığını unutmayın, ona görə də təmirsiz etmək mümkün olmayacaq. Burada başa düşmək lazımdır ki, ilk növbədə xidmətə diqqət yetirmək lazımdır. Bu mühərrik üçün aşağıdakı intervallar optimal hesab olunur.

• Yağın dəyişdirilməsi 10000 (tercihen hər 5000 km).
• Valf tənzimlənməsi hər 50 mil (bir eksantrik mili ilə).
• 90000 kilometrdən sonra vaxt kəmərinin və rulonların dəyişdirilməsi.

Bunlar avtomobilinizin uzun müddət və nasazlıq olmadan xidmət göstərməsinə imkan verəcək əsas işlərdir. Onları daha ətraflı təhlil edək.

Valflar həm soyuq mühərrikdə, həm də isti mühərrikdə tənzimlənə bilər, əsas odur ki, tövsiyə olunan yoxlama sxemi saxlanılsın. İki şaftlı mühərriklərdə hidravlik kompensatorlu klapanlar quraşdırılmışdır, onları tənzimləmək lazım deyil. Valf boşluqları aşağıdakı kimi olmalıdır.

İsti mühərriklə:

• giriş - 0,2 mm;
• buraxılış - 0,3 mm.

Soyuq üçün:

• giriş - 0,1 mm;
• buraxılış - 0,1 mm.

Kəməri dəyişdirərkən, işarənin kasnaqda necə yerləşdiyini yoxlayın. Bu, eksantrik mili mövqeyi sensorunu optimal şəkildə tənzimləməyə imkan verəcəkdir. Siz həmçinin pistonların zədələnməsinin qarşısını alacaqsınız.

Həm də tez-tez sürət süzüldükdə problem var. Bu davranış heç bir aydın səbəb olmadan da baş verə bilər. Praktikada bunun səbəbləri aşağıdakılar ola bilər.

• Bujiləri dəyişdirmək lazımdır. Duman səbəbiylə yaranan qığılcım kifayət qədər güclü olmaya bilər, nəticədə daxili yanma mühərrikinin işində nasazlıqlar müşahidə olunur.
• Bəzən tənzimləyici klapan tıxanma səbəbindən ilişib qala bilər. Bu vəziyyətdə onu təmizləmək lazımdır.
• Uğursuz boş sürət tənzimləyicisi də səbəb ola bilər.
• Yuxarıda göstərilənlər kömək etmirsə, distribyutoru yoxlamalısınız (karbüratör mühərrikləri üçün).

Bəzən sürücülər mühərriki işə sala bilmirlər. Adətən başlanğıc səbəb olur. Onu çıxarmaq və təmir etmək lazımdır. Bu mövzuda kifayət qədər sayda video tapa bilərsiniz.

Əsaslı təmirə ehtiyac varsa, cari ölçüyə əsasən təmir pistonlarını seçdiyinizə əmin olun. Analoqlardan istifadə edə bilərsiniz, onlar haqqında rəylər olduqca yaxşıdır.

Tuning

Adətən burada güc artımı əldə etməyə imkan verən müxtəlif təkmilləşdirmə variantlarından istifadə olunur. Ancaq tapşırığa nail olmaq üçün seçim seçimi kiçikdir.

Digər piston və birləşdirici çubuq ölçüləri seçildikdə standart seçim burada işləmir. Mühəndislər artıq pistonların hündürlüyünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldıblar ki, bu da onların problemlərini həll etməyə imkan verib, eyni zamanda təkmilləşdirmə həvəskarlarının həyatını çətinləşdirir.

Çip tənzimləmə yeganə əlverişli seçim olaraq qalır. Əslində, bu, idarəetmə blokunun proqram təminatının digər xüsusiyyətləri olan bir varianta dəyişdirilməsidir. Nəticədə gücü 15 at gücünə artıra bilərsiniz.

SWAP mexaniki ötürmə də mümkündür. Bu, təkərlərə gücün ötürülməsinin səmərəliliyini artırmağa imkan verir.

Nə yağ tökmək olar

Mühərrikin sürtkü yağını kifayət qədər aktiv şəkildə yediyini xatırlamaq lazımdır. Buna görə yağ səviyyəsini mütəmadi olaraq yoxlamaq lazımdır. Həmişə yağın təzyiq göstəricisinə diqqət yetirin, bu, yağ karterinin nə qədər dolu olduğunu göstərir.

Yağı dəyişdirərkən, çəni təmizləmək lazım ola bilər. Bu adətən hər 30 min kilometrdən bir tələb olunur. Bunun edilməməsi əməliyyat problemləri ilə nəticələnə bilər. Daxili yanma mühərrikinin bu modeli üçün müxtəlif markalı sürtkü yağlarından istifadə edə bilərsiniz. Sintetikadan istifadə optimal hesab olunur. Həmçinin, seçim mövsüm nəzərə alınmaqla aparılır. Burada məqbul yağların nümunə siyahısı verilmişdir:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Nə maşındır

Sürücülər tez-tez bu güc qurğusunun hansı modellərdə tapıla biləcəyi ilə maraqlanırlar. Fakt budur ki, uğurlu oldu, buna görə də bir çox avtomobilə quraşdırıldı. Bu cür mühərriklər olduqca gözlənilməz nümunələrdə göründüyü zaman bu, tez-tez bəzi qarışıqlıqlara səbəb olur.

Bu mühərrikin istifadə olunduğu modellərin siyahısı:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Bu mühərriklərə 1991-2003-cü illərdə istehsal olunan avtomobillərdə rast gəlmək olar.