Dvigatel Mitsubishi 4g54
Bir vaxtlar məşhur Mitsubishi Motors mühərriki 4g54-dür. Konfiqurasiya in-line, dörd silindrli.
Astron seriyasına aiddir. Məşhur modellərin, məsələn, Pajero avtomobillərinin istehsalında istifadə edilmişdir. Digər markaların avtomobillərində istifadə olunur.
Mühərrikin bir neçə versiyası var. ABŞ versiyası "Jet Valve" adlanır. Onlar yanma kamerasına əlavə hava həcmini təmin edən ayrı bir giriş klapanının olması ilə fərqlənirlər. Bu həll müəyyən iş rejimlərində egzoz emissiyalarının səviyyəsini azaltmaq üçün qarışığa söykənir.
Mitsubishi mühərrikinin başqa bir versiyası ECI-Multi-dir ("Astron II"). 1987-ci ildə ortaya çıxdı. Əsas xüsusiyyət elektron idarə olunan yanacaq yeridilməsidir. Mitsubishi Magna-nın yaradılması üçün ECI-Multi istifadə edilmişdir. 4g54-ün ən məşhur versiyası karbüratörlüdür. İki kameralı karbüratörlü mühərriklərin istehsalı 1989-cu ildə başladı. Karbüratörün avtomatik işə salma qurğusu və ikinci kameralı tənzimləyici pnevmatik ötürücü var. Bəzi avtomobil modellərində elektron idarə olunan karbüratör tapılır. Bu halda, yanacaq sistemi diafraqma tipli mexaniki nasosla tamamlanır.
Ayrı bir kateqoriyada 4g54-ün turbomühərrikli versiyasını vurğulamağa dəyər. Mitsubishi Starion-da (GSR-VR) mərkəzləşdirilmiş yanacaq yeridilməsi və intercooler ilə turbomühərrik quraşdırılmışdır. Turbomühərrik xarici elektrik yanacaq pompası ilə təchiz edilmişdir.
Ən səmərəli turbomühərrik modeli TD06-19C Pajero yarış konfiqurasiyasına quraşdırılmışdır. Bu modifikasiyalı bir yarış avtomobili adi alıcı üçün mövcud deyildi və yalnız idman yarışları üçün istifadə olunurdu. Mitsubishi Starion 1988-ci ildə Paris-Dakar yarışında iştirak edib.
Xüsusiyyətlər (Wikipedia, drom.ru-ya görə)
| Həcm | 2,6 l |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Vanaların sayı | 8 |
| Silindr diametri | 91,1 мм |
| Piston vuruşu | 98 мм |
| Enerji | 103-330 bg |
| Sıxılma nisbəti | 8.8 |
Versiyadan asılı olaraq güc:
- Jet Valve - 114-131 at gücü
- ECI-Multi - 131-137 at gücü
- Karbüratör versiyası - 103 at gücü
- Turbo - 175 at gücü.
- Motorsport versiyası - 330 at gücü
Mühərrik nömrəsi egzoz manifoldunun yanında düz bir ərazidə yerləşir.
Vahidin etibarlılığı
Mitsubishi 4g54 iki litrlik, etibarlı mühərrikdir. Məşhur "milyonçu" motorlara istinad edir. O, sadə enerji sistemi və yaxşı tikinti keyfiyyətinə malikdir.
Təmin edilə bilər
Mitsubishi 4g54 ən çox yayılmış motor deyil. Bunun üçün tam vahidlər və fərdi ehtiyat hissələri tapmaq bir qədər çətindir, lakin mümkündür.
Tam mühərriklər, nadirliyinə görə, həmkarlarından bir qədər bahadır.
Bunu istifadə edilmiş malların olduğu saytlardan birində yoxlaya bilərsiniz. Müqavilə mühərrikini Yaponiyadan, o cümlədən Rusiyadakı anbarlardan sifariş etmək olduqca mümkündür. Yeri gəlmişkən, qiyməti tez-tez ağlabatan həddi aşan fərdi hissələri tapmaqdan daha asandır.
Digər avtomobillərdə olduğu kimi, starterin sıradan çıxması qeyri-adi deyil. Üstəlik, yürüşü nəzərə alsaq, sözün həqiqi mənasında bölmənin içərisində hər şey köhnəlir. Lamellər şişir və əriyir, lövbər və fırçalar yararsız hala düşür. Maraqlı bir fakt ondan ibarətdir ki, ehtiyat hissələri üçün sökülən demək olar ki, tam analoq 402 KENO mühərriki üçün dişli başlanğıcıdır. Nisbətən ucuz bir ictimai birlik demək olar ki, problemsiz sökülür. İstisna köhnəni əvəz etmək üçün yeni bir yatağın çıxarılmasıdır. Bunun üçün baş cırılır.
Bundan sonra, çapa 2 mm qısaldılır. Şaft ucundan 1 mm qazılır və ya top 4,5 mm ölçüsü ilə əvəz olunur.
Nəticədə, donorun ucuz hissələri köhnə başlanğıcı "canlandırır", bu bir daha davamlılığı göstərir.
Tez-tez mühərriklə bağlı problemlər zəncir yaradır. Daha doğrusu, onun gərginliyi yox olur və ya vaxt fazaları yanlış gedir (zəncir daha az dəyişdirilməlidir). Bu vəziyyətdə nasazlığı düzəltmək daha çətindir və bu təəccüblü deyil. Dartıcı / damper ənənəvi olaraq əlçatmaz yerdə yerləşir. Barmaqlığı, radiatoru, nasosu və zəncir qapaqlarını çıxarmaq, balanslaşdırıcıların zəncirini çıxarmaq lazımdır. Balans mexanizmi problemsiz alınır. Mitsubishi mühərrikləri üçün ona "Səssiz Şaft" deyilir. Şadam ki, belə mexanizmlərin ucuz rus və ukraynalı analoqları var.
Təcrübəsiz motoristlər üçün 4g54 daxili yanma mühərrikində distribyutor quraşdırmaq bir çox problem yarada bilər, baxmayaraq ki, digər avtomobil markalarının təmirindən heç bir fərqi yoxdur. Adətən səhv alovlanma və ya mühərrikin qeyri-bərabər, yanlış işləməsinə səbəb olan səhvlər edilir. Əsas odur ki, distribyutoru quraşdırarkən bayrağı tam olaraq ortada qoyun. Distribyutor şaftındakı yuxarı və aşağı işarələr bir-birinə qarşı qoyulmalıdır, bundan sonra distribyutor krank mili və silindr başındakı işarələrlə öz yerinə yerləşdirilir.
Mühərrik uzun müddət istehsalını dayandırdığından, debriyaj çarxı tez-tez uğursuz olur. Bu cür təmir ən bahalılardan biridir.
Yağ möhürlərinin dəyişdirilməsi kimi digər problemlərin eyni vaxtda müəyyən edilməsi ilə müşayiət olunur. Hər bir conta və ya bez böyük çətinliklə satın alınır. Onların təmir yerinə çatdırılması həftələrlə gözləməli olur. Valf tənzimlənməsi artıq "gənc olmayan" 4g54-ün digər problemləri arasındadır. Ənənəvi olaraq, belə hallarda ixtisaslaşmış mərkəzə müraciət etmək daha asandır.
Problemlərin xüsusi hissəsində çatların təmirini vurğulamağa dəyər. Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi tez-tez silindr başının təmirinə səbəb olur. Başdakı çatlar, yağın soyuducuya daxil olduğunu göstərən egzoz borusundan ağ tüstü ilə ifadə edilir. Həmçinin belə hallarda, genişləndirici tankda və ya radiatorda baloncuklar (egzoz qazları) müşahidə olunur. Təhlil zamanı adətən yağ və soyuducu sızıntıları aşkar edilir. Belə hallarda silindr başının contası tələb olunur.
Ümumiyyətlə, Mitsubishi 4g54 haqqında rəylər müsbətdir. Mitsubishi Pajero 2.6 litrin məmnun sahibləri xüsusilə yaygındır. Mühərrikin müstəsna etibarlılığı, ehtiyat hissələrinin ucuz analoqlarının mövcudluğu vurğulanır. Vəziyyətdən asılı olaraq avtomatik transmissiya təmir edilir, podşipniklər, contalar və möhürlər dəyişdirilir. Elektrik, sensorlar və zəncir gərginliyi ilə bağlı problemlər ola bilər.
Yağ seçimi
4g54 mühərriki olan Mitsubishi-də, adı tez-tez təlimatda tapılan orijinal Lubrolene sm-x 5w30 yağını doldurmaq tövsiyə olunur. Yağ nömrələri: MZ320153 (mühərrik yağı, 5w30, 1 litr), MZ320154 (mühərrik yağı, 5w30, 4 litr). Aşağı özlülüklü yağ bu marka və modelin mühərriki üçün əladır. Daha az tez-tez istifadəçilər 0w30 viskoziteli yağ seçirlər. Yağ nömrələri: MZ320153 (mühərrik yağı, 5w30, 1 litr),
MZ320154 (mühərrik yağı, 5w30, 4 litr).
Mühərrik harada quraşdırılıb?
80-90-cı illər
| Həcm | 2,6 l |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Vanaların sayı | 8 |
| Silindr diametri | 91,1 мм |
| Piston vuruşu | 98 мм |
| Enerji | 103-330 bg |
| Sıxılma nisbəti | 8.8 |
70-80-cı illər
| Dodge Ram 50 | 1979-89 |
| Dodge Raider | 1982-83 |
| Qaçmaq 400 | 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | 1981-85 |
| Plymouth Voyager | 1984-87 |
| Plimut Karavelle | 1985 |
| Plimut Yanğın Ox | 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | 1983-85 |
| Chrysler Town və Ölkə, LeBaron | 1982-85 |
| Chrysler E-Class | 1983-84 |
| Sigma | 1980-87 |
| Debonair | 1978-86 |
| Sapporo | 1978-83 |
| Mazda B2600 | 1987-89 |
| Maqna | 1987 |
