Dvigatel Mitsubishi 4d56

Mitsubishi 4d56 güc bloku 90-cı illərdə eyni markalı avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş dörd silindrli sıralı dizel mühərrikidir.

O, özü haqqında çox etibarlı, nəinki heç bir xəstəlikləri və dizayn qüsurları olmayan, eyni zamanda həm qənaətcil, həm də asan saxlanılan bir mühərrik kimi bir fikir formalaşdırdı.

Mühərrik tarixi

Yapon avtomobil istehsalçısı Mitsubishi-nin mühərrik bölməsi on ildir ki, 4d56 mühərrikini inkişaf etdirir. Nəticədə, eyni zamanda Mitsubishi Pajero Sport kimi çətin avtomobili sürətlə sürətləndirməyə və keçilməzliyi dəf etməyə qadir olan kifayət qədər güclü güc qurğusu istehsal edildi.

Mitsubishi 4d56 (şəkildə kəsilmiş) 1986-cı ildə ilk nəsil Pajero-da debüt etdi. O, 2,4 litrlik 4D55 mühərrikinin davamçısıdır. Bu motorun qısa bloku dörd silindrdən ibarət bir sıra tənzimləməni ehtiva edən çuqun ərintisindən hazırlanmışdır. Silindr diametri sələfi 4D55 ilə müqayisədə bir qədər artırılıb və 91,1 mm-dir. Blok iki balanslaşdırıcı şaft və artan piston vuruşu olan saxta krank mili ilə təchiz edilmişdir. Birləşdirici çubuqların uzunluğu və pistonların sıxılma hündürlüyü də artırılıb və müvafiq olaraq 158 və 48,7 mm təşkil edir. Bütün dəyişikliklər nəticəsində istehsalçı artan mühərrik yerdəyişməsinə nail ola bildi - 2,5 litr.

Blokun üstündə alüminium ərintisindən hazırlanmış və burulğanlı yanma kameralarını ehtiva edən silindr başlığı (CCB) var. Mühərrikin qaz paylama mexanizmi (vaxt) bir eksantrik mili, yəni hər silindr üçün iki klapan (bir suqəbuledici və bir egzoz) ilə təchiz edilmişdir. Gözlənildiyi kimi, suqəbuledici klapanların diametri egzoz klapanlarından bir qədər böyükdür (müvafiq olaraq 40 və 34 mm), klapan sapı isə 8 mm qalınlığındadır.

Vacibdir! 4D56 mühərriki kifayət qədər uzun müddətdir istehsal olunduğundan, qaz paylama sistemi heç bir yenilikçi həllərdə fərqlənmir. Buna görə də, bu mühərrik üçün klapanları (rokerləri) hər 15 min kilometrdən bir tənzimləmək tövsiyə olunur (soyuq mühərrikdə suqəbuledici və işlənmiş klapanların boşluqları 0,15 mm-dir). Bundan əlavə, vaxt sürücüsünə zəncir deyil, hər 90 min kilometrdən bir dəyişdirilməsini göstərən bir kəmər daxildir. Buna məhəl qoyulmazsa, kəmərin qırılma riski artır, bu da rokçuların deformasiyasına səbəb olacaqdır!

Mitsubishi 4d56 mühərrikinin Koreya avtomobil istehsalçısı Hyundai-nin mühərrik model xəttində analoqları var. Bu mühərrikin ilk dəyişiklikləri atmosfer idi və heç bir görkəmli dinamik və ya dartma performansında fərqlənmirdi: güc 74 at gücü, fırlanma anı isə 142 N * m idi. Koreya şirkəti onları D4BA və D4BX avtomobilləri ilə təchiz edib.

Bundan sonra, MHI TD4-56B turbomühərrik kimi istifadə edildiyi 04d09 dizel mühərrikinin turbomühərrikli modifikasiyasının istehsalına başlandı. Bu qurğu elektrik stansiyasına güc və fırlanma anının artması ilə ifadə olunan yeni bir həyat verdi (müvafiq olaraq 90 at gücü və 197 N * m). Bu motorun Koreya analoqu D4BF adlanırdı və Hyundai Galloper və Grace-də quraşdırılmışdır.

İkinci nəsil Mitsubishi Pajero-nu təchiz edən 4d56 mühərrikləri daha səmərəli TD04-11G turbin ilə təchiz edilmişdir. Növbəti təkmilləşdirmə intercoolerin əlavə edilməsi, həmçinin mühərrikin əsas texniki göstəricilərinin artması idi: güc - 104 at gücünə qədər və fırlanma anı - 240 N * m-ə qədər. Bu dəfə elektrik stansiyası Hyundai D4BH indeksinə sahib idi.

Common Rail yanacaq sistemi ilə 4d56 mühərrik versiyasının buraxılışı 2001-ci ildə baş verdi. Mühərrik intercooler ilə birləşdirilmiş yeni MHI TF035HL turbomühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, yeni porşenlərdən istifadə edilib, nəticədə sıxılma əmsalının 17-yə enməsi baş verib.Bütün bunlar əvvəlki mühərrik modeli ilə müqayisədə gücün 10 at gücünə və fırlanma momentinin 7 Nm artmasına səbəb olub. Bu nəslin mühərrikləri di-d (şəkildə) təyin olundu və EURO-3 ekoloji standartına cavab verdi.

Təkmilləşdirilmiş DOHC silindr başlığı sistemi, yəni silindr başına dörd klapan (iki suqəbuledici və iki egzoz), həmçinin ikinci modifikasiyanın Common Rail yanacaq vurma sistemi olan iki eksantrik mili sistemi 4d56 CRDi-də istifadə olunmağa başladı. 2005-ci ildən güc blokları. Vanaların diametrləri də dəyişdi, onlar daha kiçik oldu: giriş - 31,5 mm və çıxış - 27,6 mm, klapan sapı 6 mm-ə qədər azaldı. Mühərrikin ilk variantında IHI RHF4 turbomühərriki var idi ki, bu da 136 at gücünə qədər güc inkişaf etdirməyə imkan verdi və fırlanma anı 324 N * m-ə qədər artdı. Eyni turbin ilə xarakterizə olunan, lakin dəyişən həndəsə ilə xarakterizə olunan bu motorun ikinci nəsli də var idi. Bundan əlavə, 16,5 sıxılma nisbəti üçün nəzərdə tutulmuş tamamilə fərqli pistonlar istifadə edilmişdir. Hər iki enerji bloku istehsal ilinə uyğun olaraq EURO-4 və EURO-5 ekoloji standartlarına cavab verirdi.

Vacibdir! Bu motor həm də dövri klapan tənzimlənməsi ilə xarakterizə olunur, hər 90 min kilometrdən bir həyata keçirmək tövsiyə olunur. Soyuq mühərrik üçün onların dəyəri aşağıdakı kimidir: suqəbuledici - 0,09 mm, işlənmiş - 0,14 mm.

1996-cı ildən başlayaraq bəzi avtomobil modellərindən 4D56 mühərriki çıxarılmağa başlandı və yerinə 4M40 EFI güc bloku quraşdırıldı. İstehsalın yekun başa çatması hələ gəlməyib, onlar ayrı-ayrı ölkələrdə avtomobillərlə təchiz olunublar. 4D56-nın varisi 4-ci ildə debüt edən 15N2015 mühərriki oldu.

Технические характеристики

4d56 mühərrikinin bütün versiyalarında iş həcmi 2,5 litr idi ki, bu da sonrakı modellərdə turbomühərrik olmadan 95 at qüvvəsini çıxarmağa imkan verdi. Mühərrik heç bir yeni dizayn həllərində fərqlənmir və standart formada hazırlanır: dörd silindrdən ibarət bir sıra düzümü, alüminium silindr başlığı və çuqun bloku. Məhz bu cür metal ərintilərinin istifadəsi mühərrikin tələb olunan temperatur sabitliyini təmin edir və üstəlik, kütləsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Bu mühərrik üçün başqa bir xüsusiyyət, poladdan hazırlanmış və bir anda rulmanlar şəklində beş dəstək nöqtəsinə malik olan krank milidir. Qollar qurudur və bloka basılır, bu da kapitallaşma zamanı bir qolun istehsalına imkan vermir. 4d56 porşenləri yüngül alüminium ərintisindən hazırlansa da, onlar hələ də əla davamlılıq və etibarlılıq ilə xarakterizə olunur.

Güc xüsusiyyətlərini artırmaq, eləcə də ətraf mühit parametrlərini yaxşılaşdırmaq üçün döngə yanma kameraları quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, onların köməyi ilə konstruktorlar yanacağın tam yanmasına nail olublar ki, bu da bütün mühərrikin səmərəliliyini artırıb, eyni zamanda atmosferə zərərli maddələrin atılmasının səviyyəsini azaldır.

1991-ci ildən bəri Mitsubishi 4d56 güc bloku bəzi dəyişikliklərə məruz qaldı. İşə başlamazdan əvvəl mühərrikin istiləşməsini artırmaq üçün xüsusi bir sistemlə təchiz edilmişdir. Bu, dizel avtomobilinin qışda işləməsi ilə bağlı köhnə problemi həll etməyə imkan verdi, çünki o andan etibarən 4d56 mühərriklərinin sahibləri dizel yanacağının aşağı temperaturda dondurulması ilə bağlı problemi unutdular.

Mitsubishi 4d56 mühərrikinin eyni versiyası hava və suyun soyuducusu olan bir turbomühərriklə təchiz edilmişdir. Onun mövcudluğu təkcə güc xüsusiyyətlərini artırmağa deyil, həm də aşağı sürətlərdən başlayaraq daha inamlı dartma qabiliyyətini verməyə imkan verdi. Bu yeni bir inkişaf olsa da, sahiblərin rəylərinə əsasən, turbin əla etibarlılıq səviyyəsinə sahib idi və ümumiyyətlə son dərəcə uğurlu idi. Onun pozulması demək olar ki, həmişə düzgün işləməməsi və keyfiyyətsiz təmir işləri ilə əlaqələndirilirdi.

Mitsubishi 4d56-nın istismar və texniki xidmətdə iddiasız olduğunu da vurğulamaq lazımdır. Axı, hətta hər 15 min kilometrdən bir yağ dəyişdirilə bilər. Yüksək təzyiqli yanacaq pompası (şəkildə) həm də uzun xidmət müddəti ilə xarakterizə olunurdu - pistonlar köhnəldikdə, 300 min km məsafədən tez bir zamanda dəyişdirilir.

Aşağıda atmosfer və turbomühərrikli versiyalarda Mitsubishi 4d56 mühərrikinin əsas texniki parametrlərinin cədvəli verilmişdir:

Mühərrik indeksi	4D56	4D56 "Turbo"
Daxili yanma mühərrikinin həcmi, cc	2476
Güc, hp	70 - 95	82 - 178
Dönmə momenti, N * m	234	400
mühərrik tipi	Dizel
Orta yanacaq sərfi, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Yağ növü	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Motor məlumatı	Atmosfer, sıralı 4 silindrli, 8 klapan	Turboşarjlı, sıralı 4 silindrli, 8 və ya 16 klapanlı, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Silindr diametri, mm	91.1	85 - 91
Sıxılma nisbəti	21	21
Piston vuruşu, mm	95	88 - 95

Tipik nasazlıqlar

Bu mühərrik yaxşı dərəcədə etibarlılığa malikdir, lakin hər hansı digər mühərrik kimi, onun da ən azı bəzən baş verən bir sıra "xəstəlikləri" var:

• Artan vibrasiya səviyyəsi, həmçinin yanacağın partlaması. Çox güman ki, bu nasazlıq uzana və ya hətta qıra bilən balanslaşdırıcı kəmər səbəbindən yaranıb. Onun dəyişdirilməsi problemi həll edəcək və mühərriki çıxarmadan həyata keçirilir;
• Artan yanacaq sərfiyyatı. Bu vəziyyətdə birdən çox səbəb ola bilər. Ən çox rast gəlinən, enjeksiyon pompasının nasazlığıdır. Əksər hallarda, 200-300 min kilometrə qədər böyük dərəcədə köhnəlir, bunun nəticəsində lazımi təzyiq səviyyəsini yaratmır, mühərrik çəkmir və yanacaq sərfiyyatı artır;
• Mühərrik yağı klapan qapağının altından sızır. Təmir, klapan qapağının contasının dəyişdirilməsinə səbəb olur. 4d56 güc bloku həddindən artıq istiləşməyə yüksək dərəcədə müqavimət ilə xarakterizə olunur, buna görə hətta yüksək temperaturlar nadir hallarda silindr başının deformasiyasına səbəb olur;
• Dövrdən asılı olaraq vibrasiya səviyyəsini artırın. Bu motorun kifayət qədər çəkisi olduğundan, diqqət yetirilməli olan ilk şey hər 300 min kilometrdən bir dəyişdirilməli olan mühərrik dayaqlarıdır;
• Kənar səs-küy (tıqqıltı). İlk addım krank mili kasnağına diqqət yetirməkdir;
• Balanslaşdırıcı valların, krank mili, eksantrik mili, sızdırmazlıq contası, həmçinin yağ təzyiq sensorunun möhürlərinin altından yağ sızması;
• Motor siqaret çəkir. Çox güman ki, səhv yanacağın natamam yanmasına səbəb olan atomizatorların düzgün işləməməsidir;
• Mühərrik çarxı. Çox vaxt bu, piston qrupunun, xüsusən də üzüklər və astarların artan aşınmasını göstərir. Həmçinin, qırıq yanacaq enjeksiyon bucağı günahkar ola bilər;
• Genişləndirici çənində antifrizin qaynaması göstərir ki, daha çox ehtimalla GCB-də çat əmələ gəlib və ondan maye nəfəs alır;
• Çox kövrək yanacaq qaytarma boruları. Onları həddindən artıq sıxmaq onların sürətli zədələnməsinə səbəb ola bilər;
• Avtomatik transmissiya ilə birlikdə işləyən Mitsubishi 4d56 mühərriklərində qeyri-kafi dartma müşahidə olunur. Bir çox sahiblər zərbə kabelini sıxmaqda bir çıxış yolu tapdılar;
• Yanacağın və bütövlükdə mühərrikin kifayət qədər yaxşı qızdırılmaması halında, avtomatik istiləşməni tənzimləmək lazımdır.

Balanslaşdırıcı şaft kəmərinin (hər 50 min kilometrdən bir) vəziyyətini izləmək və zəruri hallarda onu vaxtında dəyişdirmək çox vacibdir. Onun qırılması zamanlama kəmərinin işinə mane ola bilər ki, bu da onun qırılmasına səbəb ola bilər. Bəzi sahiblər balans şaftlarından xilas olurlar, lakin bu vəziyyətdə krank şaftındakı yük artır, bu da yüksək sürətlə onun boşluğuna səbəb ola bilər. Aşağıdakı fotoşəkildə mühərrik doldurma sistemi göstərilir:

Bu mühərrikdəki turbomühərrik 300 min km-dən çox olan yaxşı resursa malikdir. Qeyd etmək lazımdır ki, EGR klapan (EGR) olduqca tez-tez tıxanır, buna görə də hər 30 min kilometrdən bir onu təmizləmək lazımdır. Mühərrikin xidmət diaqnostikası da səhvlər üçün aparılmalıdır, çünki bu, mühərrik xüsusiyyətlərində dəyişiklikləri izləməyə imkan verir.

Vacibdir! Mitsubishi 4d56 mühərriki, xüsusən də 178 at gücünə malik olan versiya, həqiqətən, aşağı keyfiyyətli yanacağın xoşuna gəlmir, bu da güc blokunun ümumi ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Yanacaq filtrini hər 15 - 30 min kilometrdən bir dəyişdirmək tövsiyə olunur!

Aşağıda Mitsubishi 4d56 mühərrikinin seriya nömrəsinin yeri verilmişdir:

Mühərrikin tənzimlənməsi 4D56

Qeyd etmək lazımdır ki, Mitsubishi 4d56 kimi orta yaşlı bir mühərrik məcbur edilməməlidir. Bununla belə, bəzi sahiblər bu motoru tüninq xidmətinə göndərirlər, burada çip tənzimləməsini həyata keçirirlər və mühərrik proqram təminatını dəyişirlər. Beləliklə, 116 at gücünə malik bir model 145 at gücünə qədər sürətləndirilə və təxminən 80 N * m fırlanma anı verə bilər. 4 at gücünə malik 56D136 motor modeli 180 at gücünə qədər tənzimlənir və fırlanma anı göstəriciləri 350 N * m-dən çoxdur. 4 at gücünə malik 56D178-nın ən məhsuldar versiyası 210 at gücünə çatır və fırlanma anı 450 N * m-dən çox olur.

Mitsubishi 4d56 mühərrikinin 2,7 litr həcmində dəyişdirilməsi

Digər maraqlı cəhət ondan ibarətdir ki, 4d56 mühərriki (adətən müqavilə mühərriki) UAZ avtomobilinə quraşdırılır və bu kürü heç bir problem olmadan həyata keçirilir. Ulyanovsk avtomobilinin mexaniki transmissiyası (mexaniki transmissiya) və razdatka bu güc blokunun gücü ilə tam öhdəsindən gəlir.

D4BH mühərriki ilə D4BF arasındakı fərq

Əslində, D4BH (4D56 TCI) D4BF-nin analoqudur, lakin onların krank karterinin qazlarını soyudan intercoolerdə dizayn fərqləri var. Bundan əlavə, bir mühərrik üçün turbindən yağ boşaltmaq üçün çuxur xüsusi boruların bağlandığı silindr blokunun korpusunda, digəri üçün isə hər şey krank karterində yerləşir. Bu mühərriklərin silindr blokları müxtəlif pistonlara malikdir.

Mitsubishi 4d56 mühərrikinin təmiri

Mitsubishi 4d56 mühərriki əla təmir qabiliyyətinə malikdir. Piston qrupunun bütün elementləri (piston, birləşdirən çubuqlar, üzüklər, astarlar və s.), eləcə də qaz paylama mexanizmi (prekamer, klapan, rokçu qolu və s.) fərdi olaraq dəyişdirilir. Yalnız istisna silindr blokunun laynerləridir, blokla birlikdə dəyişdirilməlidir. Nasos, termostat kimi əlavələr, həmçinin alovlanma sisteminin elementləri hissənin istehsalçısı tərəfindən elan edilmiş müəyyən bir yürüşdən sonra dəyişdirilməlidir. Aşağıda vaxt işarələrinin yerini və kəmərin düzgün quraşdırılmasını göstərən bir fotoşəkil var:

4d56 mühərrikli avtomobillər

Aşağıda bu güc aqreqatları ilə təchiz edilmiş avtomobillərin siyahısı verilmişdir:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.