Mercedes-Benz OM654 mühərriki
Məzmun
4-cı ildən Mercedes-in istehsal etdiyi 2016 silindrli dizel güc bloku. Bu mühərriklə təchiz edilmiş ilk model E220 D idi. Mühərrik Ştutqart şəhərində buraxılmışdır. Köhnəlmiş OM651-i əvəz etdi.
OM654 mühərrikinə ümumi baxış
ABŞ-da mühərrik ilk dəfə Detroit avtosalonunda təqdim edildi. Mühərrikin ilk modifikasiyası Common Rail birbaşa enjeksiyonu ilə təchiz edilmiş DE20 LA versiyası idi. Bu tip injektorun təzyiqi 2000 bara qədər təmin edir ki, bu da özlüyündə yaxşı performans verir. Bu modifikasiyanın iş həcmi 1950 sm3, gücü isə 147-227 litr arasında dəyişir. ilə.
Mühərrikin gövdəsi və silindr başlığı alüminium ərintisindən, porşenlər davamlı poladdan hazırlanıb. Silindrlər sürtünməyə qarşı qoruma təmin edən xüsusi Nanoslide materialı ilə örtülmüşdür. Mühərrik, girişdə dəyişdirilmiş bölməsi olan bir turbin tərəfindən soyudulur.
Mühərrikdə egzoz resirkulyasiyası deyilən bir seçim var, əks halda EGR klapanı. Egzoz qazlarının çox dövrünü təmin edir. Dizel katalizatoru CO2 səviyyəsinin aşağı salınmasından məsuldur. Bu olmasaydı, atmosferə atılan azot və kükürdün miqdarı daha çox olardı. Bu elementlərə əlavə olaraq, egzoz sistemində dizel filtri və SCR də mövcuddur. Beləliklə, emissiyaların miqdarı 112-102 q/km təşkil edir ki, bu da Avro 6 standartlarına tam cavab verir.
OM654 mühərriki 4 kilometrə təxminən 100 litr yanacaq sərf edir. Onunla birlikdə avtomobil 7,3 saniyəyə yüzə qədər sürətlənir.
| İş həcmi | 1598 sm 3 |
| Güc və fırlanma momenti | 90 rpm-də 122 kVt (3800 at gücü) və 300-1400 rpm-də 2800 Nm |
| Quraşdırılmış avtomobillər | C 180d |
| İş həcmi | 1598 sm 3 |
| Güc və fırlanma momenti | 118 rpm-də 160 kVt (3800 at gücü) və 360-1600 rpm-də 2600 Nm |
| Quraşdırılmış avtomobillər | C 200 d mexaniki transmissiya |
| İş həcmi | 1950 sm 3 |
| Güc və fırlanma momenti | 110-150 rpm-də 3200 kVt (4800 at gücü) və 360-1400 rpm-də 2800 Nm |
| Quraşdırılmış avtomobillər | C 200 d avtomatik, E 200 d |
| İş həcmi | 1950 sm 3 |
| Güc və fırlanma momenti | 143 rpm-də 194 kVt (3800 at gücü) və 400-1600 rpm-də 2800 Nm |
| Quraşdırılmış avtomobillər | C 220 d, E 220 d |
| İş həcmi | 1950 sm³ |
| Güc və fırlanma momenti | 180/dəq-də 245 kVt (4200 at gücü) və 500-1600/dəq-də 2400 Nm |
| Quraşdırılmış avtomobillər | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 OF 20 LA | |
|---|---|---|
| Mühərrikin həcmi, kub sm | ||
| Maksimum güc, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m). | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| İstifadə olunan yanacaq | ||
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| mühərrik tipi | ||
| G / km-də CO2 emissiyası | 169 | 112 - 139 |
| Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Turbin | Turbin yoxdur |
| Start-stop sistemi | ||
| Sıxılma nisbəti | ||
OM656 mühərrikinə ümumi baxış
İş həcmi 6 sm2927 olan yeni seriyadan 3 silindrli güc bloku. İlk dəfə yenidən tərtib edilmiş W222 S-Class-da təqdim edildi. Onun gücü 313 litrdir. s. və fırlanma anı 650 Nm. Daha gənc dörd silindrli analoq kimi, mühərrik eyni alüminium gövdəyə və Nanoslide ilə örtülmüş polad porşenlərə malikdir - dəmir və karbon ərintisi. Beləliklə, 4 və 6 silindrli blok üçün modul platforma eynidir.
Turbo təzyiqi 2500 bara çatır ki, bu da 4 silindrli versiyadan bir qədər çoxdur. İki turbomühərrikdən istifadə olunur ki, bu da mühərrikin işini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Mühərrikin egzoz sistemi hissəcik filtrindən və SCR sistemindən ibarətdir. Həmçinin, yeni R6 dizeli kombinə edilmiş egzoz sistemi ilə təchiz edilib.
OM656, sələfi OM642-ni əvəz etdi. Mühərrik, dəyişən klapan vaxtı, işlənmiş qazları effektiv şəkildə təmizləyən maye reagent ilə enjeksiyonu olan iki eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir.
| İş həcmi | 2925 sm³ |
| Güc və fırlanma momenti | 210 kVt (286 at gücü) 3400-4600/dəq və 600 Nm 1200-3200/dəq |
| Quraşdırılmış avtomobillər | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| İş həcmi | 2925 sm³ |
| Güc və fırlanma momenti | 250 kVt (340 at gücü) 3600-4400/dəq və 700 Nm 1200-3200/dəq |
| Quraşdırılmış avtomobillər | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 mühərrikinin təsviri
Güc bloku 1,7 litr həcmli dörd sıralı dizeldir. Motor Mercedes-Benz-in Daimler şirkətinin bölməsi tərəfindən istehsal olunur. Mühərrik 168-414-ci illərdə W1997 və W2005-də quraşdırılıb.
Yanacaq yeridilməsi OM668 Common Rail. Bənzər M166 ilə müqayisədə burada iki əvəzinə 4 klapan istifadə olunur. Qaz paylama mexanizmi zəncir ötürücülü iki yuxarı eksantrik mili sayəsində işləyir. Birinci dövrə yalnız suqəbuledici eksantrik mili istifadə edir, egzoz bir sürət qutusu vasitəsilə ona qoşulur. İkinci zəncir krank şaftından güc alaraq, yağ pompasını döndərir.
Bütün OM668 modifikasiyaları turbomühərriklə təchiz olunub və 59 at gücündən çox güc istehsal edir. ilə. Soyutma üçün intercooler cavabdehdir. İlkin mərhələdə (1997) bu dörd silindrli mühərrik ən kiçik Mercedes-Benz dizeli idi. Keçid intercooler olmadan işləyən aşağı güclü 59 litrlik aqreqat istisna olmaqla, versiyalar arasında mexaniki fərqlər yoxdur.2001-ci ildə mühərriklər restylingə məruz qaldı - turbomühərrik və eksantrik mili bir qədər dəyişdirildi, bu da nominal gücü artırdı, lakin fırlanma anı deyil. Sonuncu, W 168-in zəif tutuşunun birbaşa nəticəsi idi.
Mühərrik yaxşı potensiala malikdir - onun gücünü bir çiplə asanlıqla 118 at gücünə qədər artırmaq olar. ilə. Eyni zamanda, motor resursu heç bir şəkildə əziyyət çəkmir, baxmayaraq ki, artan fırlanma anına görə debriyaj tezliklə köhnələ bilər.
| Güc və fırlanma momenti | Quraşdırılmış avtomobillər | |
|---|---|---|
| HAQQINDA 668 DE 17 A/668.941 | 44 dəqiqədə 59 kVt (3600 at gücü) və 160-1500 dəqiqədə 2400 Nm | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A qırmızı./668.940 qırmızı. | 55 dəqiqədə 74 kVt (3600 at gücü) və 160-1500 dəqiqədə 2800 Nm | CDI 160 (2001-2004) və CDI Vaneo |
| OM 668 OF 17 LA/668.940 | 66 dəqiqədə 89 kVt (4200 at gücü) və 180-1600 dəqiqədə 3200 Nm | 170 CDI (1997 - 2001) və Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 OF 17 LA/668.942 | 70 dəqiqədə 94 kVt (4200 at gücü) və 180-1600 dəqiqədə 3600 Nm | 170 CDI (2001 - 2004) |
Mühərrik OM699
Renault-Nissan-Mitsubishi ilə birgə istehsal edilən turbomühərrikli dörd. Bu motor həm də YS23 kimi tanınır.
Əsas dizayn Renault M9T-dən kopyalandı, lakin mühərrik 2,3 litrə qədər bir yerdəyişmə ilə çıxdı. Həmçinin burada fərqli sıxılma nisbəti (15,4) və dəyişdirilmiş silindr başlığı var. DE23 LA modifikasiyası zəifdir, daha güclü qurğular turbinlərlə təchiz edilmişdir. Bütün mühərriklər Avro 6 standartlarına uyğundur.
| Enerji | Tork | Onun yerləşdirildiyi avtomobillər | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 rpm-də 163 kVt (161 at gücü; 3750 at gücü) | 403–1500 rpm-də 2500 Nm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 rpm-də 190 kVt (188 at gücü; 3750 at gücü) | 450–1500 rpm-də 2500 Nm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Uşaqlar, mən düzgün başa düşdüm ki, 4V elektrik mühərriki olan yeni R6 və R48 mühərrikləri indi əyləc zamanı enerji rekuperatoru (generator kimi düşünün), mühərriki işə saldıqda isə starter kimi işləyir. |
| MegaPorsh | bəli, kəmərlər və adi generator olmayacaq, indi kondisioner və hər cür digər nasoslar ondan işləyir. Düzdür, 20 l-lik bir zərbə ilə artırma nəyə görə baş verir, mətndən başa düşmədim, batareya olmalıdır? |
| Kai | Xeyr, generator sadəcə 12V-dir, yalnız bütün bloklar və işıq 12V qaldı və generatorlar mühərriklərə asılır. Zərbə, çox güman ki, motorun özünün və elektrik turbinli mühərrikin ümumi geri çəkilməsindəndir))) Sanki indi Mers-Benz-də heç bir geriləmə olmayacaq |
| Bu tutmur | Mən tam başa düşmədim, əgər yeni in-line 408 qüvvə istehsal edəcəksə, bu 500-cü modelləri, ala cls və s. onda 176-cü illərin modellərində quraşdırılmış 4.7 mühərriki əvəz etsə, dəyişdirilmiş m500-nı hara qoyacaqlar, amma yuxarıda yazdığım kimi, 500-lərə yeni in-line 6 girəcək. |
| Vadim80 | yaxşı, mən hər şeyi başa düşdüm, 4.7 2 növ idi, 408 qüvvə üçün və 455 408 qüvvə üçün yeni in-line 6-nı əvəz edəcək və 455 qüvvə (s sinifləri, gle) amg gt-dən bu dəyişdirilmiş mühərriki əvəz edəcək |
| Kai | M176 Gelik-ə qoyularkən, bu gün MB-da yeni mühərriki olan yeganə 500-dür. |
| Şam | R6 - indi Eska və Eshke kupe/sedan/kabrikdə 500-cü yerdə dayanacaq |
| Bu tutmur | 4.0 4.7-güclü olanı əvəz edən yeni 455-ı hara yapışdıracaqlar? və bütün bunlardan sonra, YALNIZ GLE / GLS / S / MAYBACH-da qurulmuş 455 güclü idi, daha sadə siniflərdə eyni 4.7-ni qoydular, lakin 408 FORCE-da !!! (e / cls və s.) Düşünürəm ki, 408 hp 4.7 R6 ilə əvəzlənəcək və 455 at gücünə malik olan daha bahalı modellər yeni 4.0 qoyacaq! çünki yeni R6 təsadüfi olaraq sələfi 4.7 ilə gücə uyğunlaşdırılıb, onun da 408 qüvvəsi var. |
| Kai | 330km/saat kifayətdir, 350km/saat artıq lazımsızdır və 391km/saat artıq lazım deyil |
| Yarik | Yeni R6-nın mahiyyəti daha az sərfiyyatla səkkiz silindrli mühərrikin performansını təklif edir. Yeni benzin mühərriki (daxili kod: M 256) gələn il derneuen S-Class-da başlayır. |
| Vadim80 | Plastik HƏR YERDƏ və alüminium .... Həmişə məhdud yürüş (proqramlaşdırılmış) Yüzdə MAKSİMUM.Sonra bütün bunlar ildırım vuracaq, konteynerlərə uçacaq ... "Dəmir", başa düşdüyüm kimi, artıq dizel mühərriklərində olmayacaq .. .. |
| Kai | Niyə həmişə pis şeylər haqqında düşünürsən? |
| Vadim80 | Pis deyil.Lakin siz dərhal görə bilərsiniz.Resursun ilkin olaraq istehsalçı tərəfindən məhdudlaşdırıldığını.Bunun HƏMİSİ ilkin olaraq 100 km-dən çox işləyə BİLMİR! |
| Volodya | 5 il əvvəl eyni "mütəxəssislər" 651-ci mühərrik haqqında eyni şeyi söylədilər - amma heç bir şey yoxdur, hətta sprinterlərdə də hər biri 800 tibb bacısı. , Avropada 25tyr ...") |
| Krım | Volodya, narahat olma, tıxaclar işsiz qalmayacaq |
| Yaco | üzüklərdə sq7 üçün bir motor var, elektrik turbo da var, v8 dizel mühərriki olsa da, əlavə etməyə dəyər |
| Vadim80 | Nədənsə ALL MB benzin mühərriklərinin sahiblərinin üzündə təbəssüm görmürəm. Mövzu nə olursa olsun - PROBLEMLƏR. Və yağları vaxtında dəyişirlər və tənbəl deyillər...və yaşaya bilərdilər. Ancaq görünür, bazar ertəsi MB onları (mühərrikləri) dünyaya gətirdi. Başqa bir misal.Merc 30000 km-dir və onsuz da yağında benzin var... bu normaldır? Bəli, onlar (MB) bizim reallığımızı və şərtlərimizi hesablaya bilmirlər. Yanacaq BAXIR! Buna görə də bloklarda plastik və alüminium haqqında yazdım. Köhnə mühərriklər hər şeyi həzm edə bilirdi...yağ ilə yeni əncirlər. Həm də bu, təkcə təcrid olunmuş hallar deyil.MB ultra müasir avtomobildir.Sivilizasiya üçün nəzərdə tutulmuşdur...bizdə hələ də...Papualılarla PRAIRİ... |
| Kai | Fərqli təcrübəm var, motorlarıma heç nə olmayıb, pessimist əhval-ruhiyyənin mənasını görmürəm.Bir dəfə dostum kompressoru sıradan çıxarıb, amma onu zəmanət altında dəyişiblər, yadımda qalan yeganə şey budur. Plastikə gəlincə, o, çoxdan mühərrik sənayesində, həm adi avtomobillərdə, həm də avtoidmanda mövcuddur. Niyə qərar verdim, yox, sadəcə maraqlanıram ki, hansı düyün və ya konstruktiv həll məni belə bir nəticə yazmağa vadar etdi? |
| Krım | İnternetdən oxuyuram |
| Vadim80 | Çuqun həmişə alüminiumdan daha yaxşıdır. |
| Kai | Hansı istehsalçı hazırda çuqun blokları hazırlayır, nümunələr verin |
| O xatırlayır | MAZ? |
| Və ya | salam/ 400 yanvarda s20 cupe istehsalında nə dayanacaq? bəlkə təxirə salın və ya yayda Panama kiçik bir mühərriklə, yaxşı deyin mənə guru nə etməlidir? |
| Kai | Nə daha çox xoşlayırsan, onda götür, tamam başqa arabalar |
| Və ya | yeni motor mümkündür? s400 cupe üçün / yəqin ki, mart ayından əvvəl deyil / mv üçün əhəmiyyətli endirim |
| Kai | Yeni motorun restylinqdən sonra olması ehtimalının yüksək olduğunu düşünmürəm |
| Vadim80 | Onun postunda yazdıqları... bunu “MBeshnik”lərin özləri də təsdiqləyiblər... Marketinq naminə irəliləyiş və daha çox deyil. Prinsipcə, həyat qurulubsa. Belə də olmalıdır. Sonsuzluq. Və özünüzü yaxşı hiss edirsiniz. və onlar ... Və əgər o, patron daşıyırsa?Onun plastik altlığı varmı? |
| Kai | Uşaqlar, problem nədir, seçim var və bir dəstə başqa maşın var, əgər MB-nin pis iş gördüyünü düşünürsənsə, başqa istehsalçıdan al |
| Vadim80 | İCRA YOXDUR...hər şey elə marketinqdir..xəmiri çıxarmaq.Hər kəsdə var indi. İndi heç kim bu resursla məşğul olmur. Böyük resurs indi korporasiyalar üçün cinayətdir... gəlirli deyil. |
| Kai | Slu, Vadim, bəlkə də isteriya keçirmək üçün kifayətdir, amma dünya dəyişdi, başqa hər şey də, ya köhnəni yaşa, ya da sadəcə indi olanı qəbul etməlisən. |
| Vadim80 | Nə isteriya?Allah eləməsin.Dünya indi belə düzülüb.Niyə bunu müzakirə edə bilmirik? Sadəcə indi 4 milyondan bir təkər arabasına verirəm, birtəhər daha çox səyahət etməsini istəyirəm .... 4 milyon pul deyil kimə .. ümumiyyətlə, ah çəkmələrimiz nağaradadır ... |
| Kai | Bəli niyə olmasın,ola bilər,müzakirə edirik.Sadəcə heç birimiz onu hələ idarə etməmişik və MB sürücülərinin press-relizdəki bütün sözlərini heç birimiz öz üzərimizdə hiss etməmişik.Və biz Artıq hər şeyin pis və çirkin olduğunu bəyan edir.MB-də plastik dünən görünmürdü və çoxdan əvvəllər olmasa da, 220/215 cəsəd istehsal olunarkən belə aktiv şəkildə tətbiq olunurdu. Yaxşı, filtrli tava plastikdən hazırlanmışdır, yaxşı, dayaqlar plastikdən hazırlanmışdır, yaxşı, suqəbuledici elementlər plastikdən hazırlanmışdır, bəs nə! Resursa, yəni 10-15 tkm-də həm mühərriki, həm də sürət qutusunu 160 tkm öldürə bilən simvollara gəlincə, həm çox, həm də az, razıyam, amma əslində - 5-6 il, üstəgəl 2 və ya zəmanət. MB-dan hansı illərdə olursa olsun. Ancaq əminəm ki, düzgün müntəzəm baxımla daha çox şey keçəcək |
| moikotik | Uşaqlar, rus dilində ağ hərflə yazılmışdır: “160 min km avtomobil sənayesi üçün standartdır”. Standart! Yəni müəyyən bir hesablaşma standartıdır, o cümlədən. əslində yarım milyon kilometr qət edən mühərriklər üçün. Problem tamamilə uydurmadır. |
| Vadim80 | MB sözü qarşısında səcdə etmək adətdirmi???Və sadəcə MB-ni tərifləyib başqa brendləri xorlamaq? Məndə MB var ki, o, lazım olduğu kimi gedir və rahat idi.Mən bir səs-küy-çip-çip-bərk etməli oldum. Və bu yeni mühərriklər əmindir.. çox qan içəcəklər.Bir zərbə və bir pipet tavası... ..Bizim şəraitdə plastik çox yaşaya bilməz.Xüsusən də belə yerlərdə.MB çoxdan onlar üçün tərəddüd edib.Heç olmasa yağ filtrləri. Nah, orda ona ehtiyac var?Metal heyifdi? Bu tamahdır, tərəqqi yox.... Bəs 160 min nə “yürüş”dür???Bir gülüş.İş üçün ölkəni çox gəzəndə.dayanacaqa...sonra maşın nəyə? Taksi daha yaxşıdır... |
| Və ya | amma s400 kubokunu və Shumka-nı da sürükləməyəcəyəm və indi yeni modellər almıram /// Mən həmişə başqa markalar almışam və hər şey qaydasındadır |
| Szasik | Mənə deyin, bu sadəcə me-déja vu?... Daha əvvəl hansı mühərrik ixtira edilib - in-line, yoxsa V formalı? Yəni hər yenilik yaxşı unudulmuş köhnədir? Sıra altının “yenilikçiliyi” nədir (istehsalın qəpiklik dəyəri istisna olmaqla)? Mənə elə gəlir ki, yeni mühərriklərin məhdud resursunu təxmin edənlər haqlıdırlar. Sıralı mühərrik V formalı mühərrikdən bir neçə dəfə ucuzdur. Bağışlayın, amma alüminium blokda altı sıra düzdür (yalnız 160 min yaşayır). Çuqunla vida ilə bükülmüşdür, alüminiumda onun necə yaşayacağı heç bəlli deyil. Sonra sıralı mühərriklərin əsas "sevincləri" nasosdan uzaq silindrlərin həddindən artıq istiləşməsidir (soyutma yolunun uzunluğuna görə). Buna qayıtmağa nə deyirsiniz? Mən yalnız bir məqsədlə düşünürəm - super mənfəət. |
| Artyom | Yeri gəlmişkən, bir sualım var, uşaqlar, kim təzə maşın götürüb, onu satmadan 160 min km-dən çox sürdü? .... ya da olsun, işlənmiş birini 30 minə qədər götürüb 160-dan çox sürdü? |
| Vadim80 | 260 min asanlıqla və məcburi deyil ... və bütün bunlar 3.5 ildə. Yapon dilində doğrudur. |
| Krım | Mən 221122 diz 386tkm sürdüm və yaxşıdı |
| moikotik | Sual yalnız MB haqqında? Və ya hətta? Sual ümumidirsə, demək olar ki, 9 km qət edərək 3 il SAAB (5,5-160000-cü) sürdüm. Avtomobil həm təzədən vuruldu, həm də çəkməyə davam etdi, çünki texniki qulluq arasında yağ (bir qram yox) əlavə etmək tələb olunmur və tələb etməməyə davam edirdi... Bəli, SAAB-da xidmət intervalı 20000 km-dir (xüsusən də hipokondriyaklar üçün hər 5000 yağ dəyişdirin). Yeri gəlmişkən, alüminium bloklu in-line turbo dörd |
