Mercedes-Benz M112 mühərriki
M112 güc bloku alman şirkətinin başqa 6 silindrli versiyasıdır, müxtəlif yerdəyişmələrə malikdir (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l və s.). O, konstruktiv olaraq köhnəlmiş M104 in-line-ni əvəz etdi və C-dən S- sinfinə qədər olan arxa ötürücülü bütün Mercedes-Benz xəttində quraşdırıldı.
Təsvir M112
Bu altılıq 2000-ci illərdə çox məşhur idi. 1997-1998-ci illərdə buraxılan M112 elektrik stansiyası V formalı altı silindrli aqreqatların ilk seriyası idi. 112 əsasında seriyanın növbəti mühərriki olan M113 hazırlanmışdır - bu qurğunun səkkiz silindrli vahid analoqu.
Yeni 112 seriyası bir sıra müxtəlif mühərriklərdən yaradılmışdır. Bununla belə, sələflərindən fərqli olaraq, yeni M112-də kapotun altında daha az yer tutaraq, ən rahat planın qurulması qərara alındı. 90 dərəcə V formalı versiya tam olaraq lazım olan şeydir. Beləliklə, mühərrikin kompaktlığını artırmaq və birbaşa və yanal vibrasiyaya qarşı sabitləşdirmək üçün silindr sıraları arasında bir balans mili əlavə etmək qərara alındı.
Digər xüsusiyyətlər.
- Alüminium silindr bloku - Almanlar ağır çuqundan tamamilə imtina etmək qərarına gəldilər. Əlbəttə ki, bu, vahidin ümumi kütləsinə müsbət təsir etdi. BC də davamlı qollarla təchiz olunub. Alaşımın tərkibindəki çaxmaq daşı elementlərin davamlılığını yaxşılaşdırır.
Silindr bloku - Silindr başı da alüminiumdur, SOHC sxeminə uyğun olaraq yığılmışdır - bir boş eksantrik mili.
- Hər bir silindrdə 3 klapan və 2 şam var (yanacaq birləşmələrinin daha yaxşı yanması üçün). Beləliklə, bu mühərrik 18 klapanlıdır. İstilik klapanlarının boşluqlarının tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur, çünki hidravlik kompensatorlar (xüsusi hidravlik tipli itələyicilər) mövcuddur.
- Tənzimlənən vaxt sistemi var.
- Suqəbuledici manifold dəyişən həndəsə ilə plastikdir. Məzuniyyət - maqnezium və alüminium bir ərintidən.
- Zamanlama zənciri sürücüsü, xidmət müddəti 200 min km-ə qədər. Zəncir ikiqat, etibarlıdır, rezinlə qorunan dişlilərdə fırlanır.
- Enjeksiyon Bosch Motronic sisteminin nəzarəti altında həyata keçirilir.
- M112 də daxil olmaqla seriyadakı demək olar ki, bütün mühərriklər Bad Cannstatt-da yığılmışdı.
112 seriyası 2004-cü ildə təqdim edilən M272 adlanan başqa altı ilə əvəz olundu.
Aşağıdakı cədvəl M112 E32-nin texniki xüsusiyyətlərini göstərir.
| Istehsal | Stuttgart-Bad Cannstatt Zavodu |
| Mühərrik etmək | M112 |
| Sərbəst buraxılma ili | 1997 |
| Silindr blok materialı | alüminium |
| Enerji sistemi | injektor |
| Növü | V şəklindədir |
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Silindr başına klapanlar | 3 |
| Piston vuruşu, mm | 84 |
| Silindr diametri, mm | 89.9 |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 3199 |
| Mühərrikin gücü, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Tork, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Yanacaq | 95 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 4 |
| Mühərrikin çəkisi, kq | ~ 150 |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (E320 W211 üçün) | 28.01.1900 |
| Yağ istehlakı, qr. / 1000 km | 800 üçün |
| Mühərrik yağı | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Mühərrikdə nə qədər yağ var, l | 8.0 |
| Dökülməsini əvəz edərkən, l | ~ 7.5 |
| Yağ dəyişdirmə aparılır, km | 7000-10000 |
| Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə. | ~ 90 |
| Mühərrik ehtiyatı, min km | 300+ |
| Ayarlama, h.p. | 500+ |
| Mühərrik quraşdırılıb | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 dəyişiklikləri
Bu motor həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Mühəndislər yaxşı iş gördülər, universal bir plan hazırlamağı bacardılar. Belə ki, avtomobilin kapotu aşağıdırsa, o zaman hava filtri sağ qanadda yerləşdirilir və onun qaz tənzimləyicisi ilə əlaqəsi DRV ilə boru vasitəsilə həyata keçirilir. Ancaq mühərrik bölməsinin böyük olduğu bir avtomobildə filtr birbaşa mühərrikə quraşdırılır və axın sayğacı birbaşa qaza quraşdırılır. Aşağıdakı 3,2L modifikasiyalar arasındakı fərq haqqında daha çox oxuyun.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 at gücünə malik versiya 5700 rpm-də, fırlanma anı 310 rpm-də 3000 Nm. Mercedes-Benz CLK 320 C208-də quraşdırılıb. |
| M112.941 (1997 - 2002) | Mercedes-Benz E 320 W210 üçün analoq. Mühərrikin gücü 224 a.g 5600 rpm-də, fırlanma anı 315 rpm-də 3000 Nm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | Mercedes-Benz ML 112.940 W320 üçün analoq M 163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | Mercedes-Benz SL 112.941 R320 üçün analoq M 129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | Mercedes-Benz S 112.941 W320 üçün analoq M 220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 W320 üçün analoq M 203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | Mercedes-Benz SLK 112.940 R320 üçün M 170 analoqu. |
| M112.949 (2003 - 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 W320 üçün analoq M 211. |
| M112.951 (2003 - cari) | Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 at gücü üçün versiya 5600 rpm-də, fırlanma anı 270 rpm-də 2750 Nm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4 üçün analoq M 203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4 üçün analoq M 211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320 üçün analoq M 209. |
M112 mühərrikləri arasındakı fərqi bu cədvəldə görmək olar.
| Ad | Həcmi, sm3 | Güc, hp ilə. rpm-də | Digər göstəricilər |
| Mühərrik M112 E24 | 2398 | 150 at gücü 5900 | fırlanma anı - 225 rpm-də 3000 Nm; silindr diametri və piston vuruşu - 83,2x73,5 mm; modellərdə quraşdırılmışdır: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Mühərrik M112 E26 | 2597 | 170 at gücü 5500 | fırlanma anı - 240 rpm-də 4500 Nm; silindr diametri və piston vuruşu - 89,9x68,2 mm; modellərdə quraşdırılıb: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Mühərrik M112 E28 | 2799 | 204 at gücü 5700 | fırlanma anı - 270-3000 rpm-də 5000 Nm, silindr diametri və piston vuruşu - 89,9x73,5 mm, modellərdə quraşdırılmışdır: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), R280 (R129) |
| Mühərrik M112 E32 | 3199 | 224 at gücü 5600 | fırlanma anı - 315-3000 rpm-də 4800 Nm; silindr diametri və piston vuruşu - 89,9x84 mm; modellərdə quraşdırılmışdır: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997K), ) ), Chrysler Crossfire 2002 V320 |
| M112 C32 AMG mühərriki | 3199 | 354 at gücü 6100 | fırlanma anı - 450-3000 rpm-də 4600 Nm; silindr diametri və piston vuruşu - 89,9x84 mm; modellərdə quraşdırılıb: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Mühərrik M112 E37 | 3724 | 245 at gücü 5700 | fırlanma anı - 350-3000 rpm-də 4500 Nm; silindr diametri və piston vuruşu - 97x84mm; modellərdə quraşdırılıb: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Beləliklə, bu mühərrik 4 iş həcmində istehsal edilmişdir.
Mühərrikdə nasazlıqlar
3 klapanlı bu daxili yanma mühərrikinin dizaynı sadəcə sadə görünür. Əslində, bütün mütəxəssislər bu motorun xarakterik problemlərindən xəbərdardırlar.
- Yağ istilik dəyişdiricisindəki zəif bir möhür səbəbiylə meydana gələn yağ sızması. Kömək edən yeganə şey contanın dəyişdirilməsidir.
- Klapanın gövdəsinin möhürlərinin aşınması və ya tıxanmış karter havalandırması səbəbindən artan yağ istehlakı. Təmizlik kömək edir.
- Enjektorların, sensorun və ya krank mili kasnağındakı aşınma səbəbindən 70 mil qaçışdan sonra güc itkisi.
- Balans mili aşındıqda qaçılmaz olan güclü vibrasiya.
Krank mili damperinin məhv edilməsi də bu motorun zəif halqalarından biri hesab olunur. Bu kasnağın rezin təbəqəsi (damper) var ki, bu da zamanla sürünməyə və aşınmağa başlayır. Tədricən, kasnak artıq normal işləmir, yaxınlıqdakı düyünlərə və mexanizmlərə toxunur.
Digər məlum məsələ karterin ventilyasiyası ilə bağlıdır. Bu problemin nəticəsi dərhal görünür: ya klapan qapaqlarının tikişi yağlanır, ya da yanacaq sərfiyyatı artır.
M112 mühərrikinin sahiblərini tez-tez narahat edən üçüncü şey yağ istehlakıdır. Ancaq istehlak min kilometrə bir litrdən çox deyilsə, narahat olmağa dəyməz. Buna istehsalçının özü icazə verir, bunu vacib daxili yanma mühərriki mexanizmlərinin köhnəlməsi ilə izah edir. Unutmayın ki, belə bir problemin həllinin dəyəri əlavə olaraq alınan neftin qiymətini üstələyir. Yağın yanmasının səbəblərini başa düşmək üçün bu nasazlıqlardan birini yadda saxlamaq lazımdır:
- yağ filtri korpusunun, klapan qapağının və ya yağ doldurucunun boynunun zədələnməsi - bu problemlər təcili diqqət tələb edir;
- yağ möhürlərinin və ya mühərrik qabının zədələnməsi - həmçinin bir sıra məcburi dəyişdirmə prosedurlarından;
- klapan gövdəsinin möhürləri, silindrlər və pistonlarla birlikdə ShPG-nin aşınması;
- aşağı dərəcəli yağın istifadəsi nəticəsində yaranan krank karterinin ventilyasiya sisteminə ziyan - problem havalandırmanın təmizlənməsi ilə həll edilir.
Havalandırma kanallarını təmizləmək asandır. Bu evdə edilə bilər. Havalandırma kameralarının hər iki qapağını çıxarmaq lazımdır, sonra kalibrlənmiş delikləri təmizləmək üçün 1,5 mm qazma istifadə edin. Əsas odur ki, çuxurları daha böyük diametrdə açmasın, bu da daha çox yağ istehlakına səbəb olacaqdır. Bundan əlavə, 30 min kilometrdən sonra bütün havalandırma şlanqlarını dəyişdirməyi unutmamalıyıq.
Ümumiyyətlə, bu, yüksək keyfiyyətli istehlak mayeləri doldursanız, heç bir problem olmadan davam edəcək tamamilə etibarlı bir motordur. 300 min km və ya daha çox məsafəyə xidmət edə bilir.
Retrofit
M112 mühərriki yaxşı inkişaf potensialına malikdir. Bölmənin gücünü asanlıqla artıra bilərsiniz, çünki bazar bu motor üçün çoxlu tuning dəstləri təqdim edir. Ən asan təkmilləşdirmə variantı atmosferdir. Bunun üçün sizə aşağıdakılar lazım olacaq:
- idman eksantrik valları, tercihen Schrick;
- katalizatorsuz egzoz (idman);
- soyuq hava qəbulu;
- tənzimləmə proqram təminatı.
Çıxışda 250-ə qədər atı etibarlı şəkildə ala bilərsiniz.
Başqa bir seçim mexaniki gücləndirici quraşdırmaqdır. Bununla belə, bu üsul daha peşəkar yanaşma tələb edəcək, çünki standart daxili yanma mühərriki 0,5 bara qədər təzyiqə tab gətirə bilər. Pistonu dəyişdirmək üçün əlavə iş tələb etməyən Kleemann kimi hazır kompressor dəstlərindən istifadə etmək məsləhətdir. Beləliklə, bu, 340 at gücü əldə etməyə imkan verəcəkdir. ilə. və daha çox. Gücü daha da artırmaq üçün pistonu dəyişdirmək, sıxılmanı azaltmaq və silindr başını təkmilləşdirmək tövsiyə olunur. Təbii ki, bu halda 0,5 bardan çox üfürmək mümkündür.
| Fərid | Salam dostlar!! 210-u almaq üçün iki seçim var, biri E-200 2.0l kompr. 2001, restayl yürüş 180t.km, qiymet 500. İkinci E-240 2.4l 2000 restayl, 165t.km, qiymet 500. İkisi də “AVANGARD”. Məsləhət verin, hansını dayandırım.Bundan əvvəl “traktor” sürmüşəm, benzin mühərrikləri haqqında çox məlumatım yoxdur, ona görə məsləhət istəyirəm, hansı daha etibarlıdır? |
| Müəssisə | 112 təbii. necə belə bir sual yarana bilər? |
| düşünülmüş | 2 litrlik kompressor ən kiçik 112-ci mühərrikdən çox daha maraqlı olacaq. Bir dostum var idi, o, çox şən sürdü və sakit bir gəzinti ilə şəhərdə 10-dan az vaxt keçirdi. |
| Kolya Saratov | Əvvəlcə məqsədə qərar verməlisiniz. Əgər maşın sürürsənsə, onda 112. Əgər benzinə (vergilərə) qənaət edərkən bir nöqtədən digərinə keçmək rahatdırsa, onda 111. Mən özüm ötmə və sürət üçün kifayət qədər 111 mexaniki transmissiyaya keçirəm. |
| Fərid | Təyinat? Özümə maşın lazımdır.Tətil az olduğu üçün çox sürməyi planlaşdırıram. Mən sakit sürmürəm.Etibarlılığı ilə maraqlanıram, təmirdə, ehtiyyat hissələri qiymətə nə çətinliklər var? Mən Norilskdə yaşayıram, hər şeyi i-no vasitəsilə sifariş etmək lazımdır.(ehtiyat hissələri) |
| birlik | İstədiyinizi götürün, ikisi də yaxşıdır. |
| Tonik | Cəmi 112 götür!!! Yaxşı, özünü 2 litr, 4 silindr hesab et, Eshka üçün, bu əsl dohlyakdır!Seshka üçün başqa məsələ! 112 ilə mastürbasyon edə bilərsiniz, qızartmaq olar və 111 cari ilə mastürbasyon edə bilərsiniz))) Bəli, sizin ərazinizdə 112 daha uzun soyuyacaq və daha az donacaq!) |
| Constance | Bağışlayın, amma harada daha maraqlıdır? |
| Slavazabrat | Seçim sənindir? Kompressor 2,0 2,5-dir, amma səs-küylüdür! Səs-küysüz 112 mühərriki aydındır. Üstünlük istənilən motorda ola bilər! Merc Mercdir! |
| Max | Şəhər üçün 111-ci kifayətdir.Magistral yolda onun yavaşlığından dəhşətə gələcəksiniz. |
| Konstantin Kurbatov | Niyə hamı kiçik mühərrikləri danlayır! Maşınımla 210 km/saat sürətlə gedirdim, sonra qorxdum, əvvəlcə həyatım üçün, sonra da vəsiqə üçün. yol polisinə edilən düzəlişlərlə indi hara getməli?..və beş yük maşını bir neçə saniyəyə ötmək sual deyil!..2.0 mühərriki işləmir — xidmətə get! və şəhərlər, onlar fərqlidir: mədəndə 40 adam var, kənd halqası yoxdur. gücü qoymaq üçün heç bir yer yoxdur. və düşünürəm ki, Py.Sy kimi tək mən deyiləm..Mənim iki maşınım var, müqayisə edəcəyim bir şey var.000 ilə o qədər də pis deyil! |
| hiyləgər | 112 götürsəniz, 3.2 hər birinə öz. Hiylələri olan Lancerlərin ayrıldığı v6-nı götürün. Amma vedrələrlə yağ tökəcəksən. |
| Vadimir | Məndə 111 2.3 var. 112 ilə müqayisədə trasa çıxmır. yük maşını 90 ilə yan keçməyə çalışın və fərqi anlayacaqsınız. |
| aborigen | sizin yerinizdə mən mümkün olan ən az yürüş + nominal olaraq webasta + 4 zonalı iqlim və maksimum 112 düymlük təkərlərlə yalnız 4matic və 16-ci yeri götürərdim - tamamilə cır-cındırda! |
| Fərid | 4matika baxdim cox az satilir.. 2.8 ve 3.2 4matika ela veziyyetdedi. Webastosuz da olar,benzinli mühərriklər yaxşı qızır,amma mən maşınımı küçədə qoymuram.Məsləhət üçün təşəkkürlər. |
| Maxss | Nə isə, keçən qışda, qəşəng 320 mühərrikli C112 olanda, müxtəlif xidmətlərə baş çəkərkən, maşınları işə düşməyən / 200 l yeməyən / soyuqda getməyən kompressorlu bir çox bədbəxt C18 sahiblərini gördüm. . Yeri gəlmişkən, xidmətlə bağlı problemlər də var - hər kəs onu düzəldə bilməz. Mənim s-shkam 10-13 litr yeyib, ağıllı sürdü və həmişə başladı. Beləliklə, kompressorlar və 4 silindrli mühərriklər yoxdur! - bu, Mercedes üçün kommersiya hərəkətidir və sahibi üçün səhvdir, buna görə utanmalısan. 2 litrlik kompressor ən kiçik 112-ci mühərrikdən çox daha maraqlı olacaq. Bir dostum var idi, o, çox şən sürdü və sakit bir gəzinti ilə şəhərdə 10-dan az vaxt keçirdi. bəli əlbəttə))) onlar BÜTÜN ushatannye!!! yaşayanlar deyil. O, yalnız 4-5000 rpm-də sürməyə başlayır və nəzərə alsaq ki, bütün 10 il onu belə sürdülər - qeyri-rezident kimi - eyni zamanda tapançadan yeyir və üstəlik, 180 və ya lope orada qüvvələr - elektron sinif üçün - bu heç bir şey deyil. Yalnız V6 - daha çox fırlanma anı var və aşağıdan daha yaxşı çəkir, müvafiq olaraq daha az yeyir və daha az qırılır. və adamı çaşdırmayın., hörmətli kompressorlu 1800 mühərrikli avadanlıq satıcıları)) kompressorsuz 210 litrlik mühərrikli 2.0 136 at gücündə olsa da, eyni şapka))) |
