Mazda FS mühərriki
Məzmun
Mazda FS mühərriki keyfiyyətcə Ferrari, Lamborghini və Ducati-nin italyan bölmələri ilə müqayisə oluna bilən 16 klapanlı Yapon başlığıdır. 1,6 və 2,0 litr həcmli bu konfiqurasiya bloku 626-6-ci illərdə istehsal olunan Mazda 1993, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-1998 və markanın digər modellərində FS ilə əvəz olunana qədər quraşdırılmışdır. - D.E.
İstifadəsi zamanı mühərrik yüksək xidmət müddəti və məqbul saxlanıla bilən bir vahid kimi özünü təsdiqlədi. Bu cür xüsusiyyətlər modulun bütün texniki parametrləri ilə bağlıdır.
FS daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri
Çuqun bloku və 16 klapanlı alüminium silindr başlığı olan orta ölçülü mühərrik. Struktur olaraq, model B tipli mühərriklərə daha yaxındır və F seriyasının analoqlarından daralmış silindrlərarası məkanda, silindrlərin özlərinin azaldılmış diametrində və əsas rulmanlar üçün krank mili dayaqlarının çuxurunda fərqlənir.
| Parametr | Dəyər |
|---|---|
| Maks. Güc | 135 l. dan. |
| Maks. Dönmə momenti | rpm-də 177 (18) / 4000 N×m (kq×m). |
| Tövsiyə olunan yanacaq oktan reytinqi | 92 və yuxarıda |
| İstehlak | 10,4 l / 100 km |
| ICE kateqoriyası | 4 silindrli, 16 klapanlı maye ilə soyudulmuş DOHC qaz paylama mexanizmi |
| Silindr Ø | 83 мм |
| Silindrlərin həcminin dəyişdirilməsi mexanizmi | Heç kim |
| Silindr başına klapanların sayı | 2 suqəbuledici, 2 egzoz üçün |
| Start-stop sistemi | Heç kim |
| Sıxılma nisbəti | 9.1 |
| Piston vuruşu | 92 мм |
Mühərrikdə EGR qaz resirkulyasiya sistemi və hidravlik qaldırıcılar var, onlar sonrakı seriyalarda şimləri dəyişdirdi. Mühərrik nömrəsi, Mazda FS-ZE bloklarında olduğu kimi, mis borunun altındakı platformada, radiator tərəfindəki qutunun yanında möhürlənmişdir.
Features
Mazda FS mühərriklərinin əsas fərqləndirici xüsusiyyəti Yapon boyunduruqlarına uyğunlaşdırılmış konus formalı bələdçilərdir. Onların xüsusi konfiqurasiyası digər dizayn həllərinin tətbiqinə səbəb oldu.
Eksantrik valları
Onların giriş (IN) və işlənmiş (EX) oxlarını təyin etmək üçün çentikləri var. Onlar qaz paylama fazası baxımından krank şaftının mövqeyini təyin edən kasnaklar üçün sancaqların yerində fərqlənirlər. Camın arxasındakı eksantrik mili daralma var. Bu, itələyicinin ox ətrafında balanslaşdırılmış hərəkəti üçün lazımdır ki, bu da montajın vahid aşınması üçün vacib şərtdir.
Yağ təchizatı
Üstündə paylayıcı yuyucu quraşdırılmış tam metal itələyici. Sistem eksantrik mili özü vasitəsilə rulman səthlərini yağlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Birinci boyunduruqda boşluğu genişləndirmək üçün freze ilə bir kanal var ki, bu da fasiləsiz yağ tədarükünü təmin edir. Qalan eksantrik vallarında xüsusi deşiklər vasitəsilə hər bir boyunduruğun hər tərəfinə yağ axını üçün kanalı olan bir yiv var.
Bu dizaynın çarpayı vasitəsilə qidalanma ilə müqayisədə üstünlüyü, yağın blokun yuxarı hissəsinə məcburi şəkildə çatdırılması səbəbindən yatağın daha vahid yağlanmasıdır, əsas yükün üzərinə basan kameralar düşür. itələyici buraxılır. Bu texnologiya sayəsində bütün sistemin əməliyyat resursu artır. Praktikada yatağın və eksantrik valların aşınması fərqli yağ tədarükü üsulu olan komplekslərə nisbətən daha azdır.
Kamera montajı
Tərtibatçıların fikrincə, dırnaqlarla fiksasiyadan daha ucuz və etibarlı olan boltların köməyi ilə həyata keçirilir.
Başlar
Birinci birləşdirici çubuq, aşağı səviyyədə artıq / tullantı yağı boşaltmaq üçün bir çuxur olan eksantrik mili yağ möhürünə malikdir, bu da sürtkü yağlarının sızmasını aradan qaldırır. Bundan əlavə, Mazda FS daxili yanma mühərriki, istehsal üçün xarakterik olan aypara formalı yiv contasının yerləşdiyi səthdən deyil, mühərrik korpusunun yan tərəflərində yivlər olmadan klapan qapağının quraşdırılması üçün daha mürəkkəb bir texnikadan istifadə edir. Mazda mühərriklərinin əsas hissəsinin texnologiyası.
Vana
6 mm-lik suqəbuledici klapan gövdəsi 31,6 mm başlıq ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da suqəbuledici oturacaqın diametrindən 4 mm daha genişdir və klapanın hündürlüyünə görə effektiv yanacağın yanma zonası Avropanın əsas hissəsindən daha böyükdür. avtomobillər. Çıxış: oturacaq 25 mm, klapan 28 mm. Düyün "ölü" zonalar olmadan sərbəst hərəkət edir. Camın (oxun) mərkəzi itələyicinin oxu ilə üst-üstə düşmür, bu da mühərrikin oturacaqda təbii şəkildə dönməsinə səbəb olur.
Bu cür həllərin kompleksi digər Mazda mühərrik modelləri ilə müqayisədə təsirli mühərrik ömrünü, artan yüklər altında rəvan işləməsini və ümumi gücü təmin edir.
Etibarlılıq
İstehsalçı tərəfindən elan edilən FS mühərrikinin xidmət müddəti 250-300 min km-dir. Tərtibatçıların tövsiyə etdiyi yanacaq və sürtkü yağlarının vaxtında təmiri və istifadəsi ilə bu rəqəm əsaslı təmir olmadan 400 min km-ə çatır.
Zəif ləkələr
FS mühərrikindəki nasazlıqların əksəriyyəti uğursuz EGR klapanları ilə bağlıdır. Bu bir sıra səbəblərə görə baş verir:
- Keyfiyyətsiz yağdan istifadə. Bu tip nasazlığın bir əlaməti klapan kokslaşmasıdır.
- Yanlış oktan dərəcəsi ilə və ya düzgün mühərrik parametrləri olmadan yanacaqla işləmə. Mühərrikin belə şəraitdə işləməsi klapan qapaqlarında yanmaların əmələ gəlməsinə səbəb olur.
Üzən mühərrik sürəti, ani güc itkisi və partlama qurğu ilə bağlı problemləri göstərən əlamətlərdir. Belə şəraitdə avtomobilin sonrakı istismarı açıq vəziyyətdə klapanların tıxanması ilə doludur.
Krank şaftının itələyici səthləri Mazda FS mühərrikinin digər zəif nöqtəsidir. Camların yerləşdirilməsinin xüsusiyyətlərinə görə yağ möhürlərindən çıxış alırlar: əvvəlcə şaft çuxur sistemi elə düşünülmüşdü ki, vurulan yağ camın yuxarı hissəsinə düşsün və sonra onun hərəkəti zamanı birləşdirici hissəyə paylandı. çubuq, vahid bir film meydana gətirir. Praktikada, yağ tədarükü yivi yalnız birinci silindrlə sinxronlaşdırılır, burada sürtkü yağının klapan yaylarının sıxıldığı anda verilir (maksimum geri yüklə). 4-cü silindrdə, eyni zamanda, yayın basıldığı anda camın arxasından sürtkü verilir. İlk və sonuncu kameralardan başqa kameralarda sistem şaft işləmədən əvvəl və ya şaft işləməsindən sonra yağ vurmaq üçün qurulub ki, bu da yağ vurma vaxtından kənarda şaft-kamera təmasına səbəb olur.
Təmin edilə bilər
Baxımın bir hissəsi olaraq onlar əvəz edir:
- Yağlar. Prosedur hər 15 min kilometrdən bir həyata keçirilir. Mühərrik 2,7 litr sürtkü yağını dövr edir, lakin onu yeniləmək üçün 3,5 litr kifayətdir. Bu məqsədlə, SAE 10W-30 özlülüyü olan çox dərəcəli yağ, həmçinin SJ, API-SG və ya SH varyasyonları istifadə olunur. Yağı filtrlə birlikdə dəyişdirilir.
- vaxt kəməri. Hər 100 min qaçışda istehsal etmək tövsiyə olunur.
- Şamlar. Standart olanlar hər 30 min kilometrdən bir, platin olanlar isə 80 min kilometrdən sonra dəyişdirilməlidir. Mazda FS mühərrikində quraşdırmaq üçün Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX və NGK PZFR6F tövsiyə olunur.
- Hava filtri. Hər 20-40 min km-də yerinə yetirin.
- soyuducu. Ən azı 2 ildən bir edilməlidir. Doldurma çəninin tutumu 7,5 litrdir.
İkinci və üçüncü itələyicilər arasındakı şaftda, altıbucaqlı kasnakları quraşdırarkən və sökərkən silindrlərə girişi asanlaşdıran səlahiyyətli və faydalı bir seçimdir. Camın arxa tərəfinin girintiləri asimmetrikdir: bir tərəfdə cam möhkəm, digər tərəfdə isə verilmiş mərkəz məsafələri nəzərə alınmaqla əsaslandırılmış bir girinti var.
İtələyicinin oturacağı yaxşı sərtləşməyə malikdir, bir gelgit də var - yağ tədarükü üçün bir kanal. Çubuq quruluşu: 30 mm diametrdə 20,7 mm tənzimləyici yuyucu ilə, bu nəzəri olaraq mexaniki modeldən fərqli hidravlik kompensator və ya digər cam profili ilə başlıqların quraşdırılması imkanını təklif edir.
