Mühərrik Hyundai, KIA G4LC
Məzmun
Cənubi Koreyalı mühərrik istehsalçıları enerji blokunun daha bir şah əsərini yaradıblar. Onlar məşhur G4FA-nı əvəz edən yığcam, yüngül, qənaətcil və kifayət qədər güclü mühərrikin istehsalını mənimsəməyi bacardılar.
Təsvir
2015-ci ildə hazırlanmış və uğurla istehsala verilmiş yeni G4LC mühərriki Koreya avtomobillərinin orta və kiçik modellərində quraşdırmaq üçün yaradılmışdır. Bu, 1,4 litr həcmli və 100 at gücünə malik, 132 Nm fırlanma anı olan, sıralı dörd silindrli benzinli aspirasiyalı mühərrikdir.
Mühərrik KIA avtomobillərinə quraşdırılmışdır:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Hyundai avtomobilləri üçün:
- i20 GB (2015-indiki);
- i30 GD (2015-n/il);
- Solaris HC (2015-indiki);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Mühərrik Kappa ailəsinin bir hissəsidir. Gamma ailəsindən olan analoqu ilə müqayisədə bir sıra danılmaz üstünlüklərə malikdir.
Silindr bloku alüminiumdur, daha incə divarları və texnoloji gelgitləri var. Çuqun qolları, "quru".
İki eksantrik mili olan alüminium ərintisi silindr başlığı.
Alüminium porşenlər, yüngül, qısaldılmış yubka ilə.
Astarların altındakı krank mili daha dar boyunlara malikdir. CPG-nin sürtünməsini azaltmaq üçün krank şaftının oxu bir ofsetə malikdir (silindrlərə nisbətən).
İki fazalı tənzimləyici ilə vaxt (qəbuledici və egzoz şaftlarında). Quraşdırılmış hidravlik kompensatorlar klapanların istilik boşluqlarını tənzimləmək ehtiyacını aradan qaldırır.
Zamanlama zənciri sürücüsü.
Suqəbuledici manifold plastikdir, VIS sistemi (dəyişən suqəbuledici həndəsə) ilə təchiz edilmişdir. Bu yenilik mühərrikin fırlanma momentinin artmasına səbəb olur.
Az adam bilir, amma mühərrikdə hələ də təxminən 10 at gücü gizlənir. ECU-nu yandırmaq kifayətdir və onlar mövcud 100-ə əlavə olunur. Rəsmi dilerlər yeni avtomobil alarkən bu çip tüninqini tövsiyə edirlər.
Beləliklə, bu mühərrikin əsas üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:
- ümumi çəkinin 14 kq azalması;
- iqtisadi yanacaq istehlakı;
- artan ekoloji standart;
- CPG-nin soyudulması üçün yağ burunlarının olması;
- sadə motor cihazı;
- yüksək əməliyyat resursu.
Əsas üstünlüyü mühərrikin tamamilə problemsiz olmasıdır.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1368 |
| Güc, hp | 100 |
| Tork, Nm | 132 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 72 |
| Piston vuruşu, mm | 84 |
| Sıxılma nisbəti | 10,5 |
| Silindr başına klapanlar | 4 (DOHC) |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | İkili CVVT |
| Zamanlama sürücüsü | gərginlik zənciri |
| Hidravlik kompensatorlar | + |
| Turboşarj | нет |
| Features | VIS sistemi |
| Yanacaq təchizatı sistemi | MPI, injektor, çoxportlu yanacaq yeridilməsi |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 5 |
| Xidmət müddəti, min km | 200 |
| Ağırlıq, kq | 82,5 |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Mühərriki tam xarakterizə etmək üçün üç vacib amillə tanış olmalısınız.
Etibarlılıq
G4LC daxili yanma mühərrikinin yüksək etibarlılığı şübhə doğurmur. İstehsalçının avtomobilin 200 min km resursunu iddia etməsinə baxmayaraq, əslində o, iki dəfə üst-üstə düşür. Bu, bu cür mühərrikləri olan avtomobil sahiblərinin rəyləri ilə təsdiqlənir. Məsələn, SV-R8 yazır:
Üstəlik, mövcud məlumatlara görə, bəzi mühərriklər heç bir ciddi nasazlıq olmadan 600 min km məsafə qət etdi.
Nəzərə almaq lazımdır ki, bu rəqəmlər yalnız vaxtında və tam xidmət göstərən qurğular üçün aktualdır və istismar zamanı onların sistemlərinə sertifikatlaşdırılmış texniki mayelər tökülür. Mühərrikin yüksək etibarlılığının vacib komponenti səliqəli, sakit idarəetmə tərzidir. Daxili yanma mühərrikinin aşınma üçün işləməsi, imkanları həddində, uğursuzluğunu daha da yaxınlaşdırır.
Beləliklə, nə qədər qəribə səslənsə də, G4LC mühərrikinin etibarlılığının artırılmasında ilk rolu insan amili oynayır.
Zəif ləkələr
Bu mühərrikdə zəifliklər hələ görünməyib. Koreya tikinti keyfiyyəti yüksək səviyyədədir.
Baxmayaraq ki, bəzi sürücülər burunların yüksək səslə işləməsini və alternator kəmərinin fit səsini qeyd edirlər. Bu problemin həllinə ümumi yanaşma yoxdur. Hər kəs bu hadisələri fərdi olaraq qəbul edir. Ancaq onun işləmə prosesini mühərrikin zəif nöqtəsi adlandırmaq çətindir.
Nəticə: mühərrikdə heç bir zəiflik tapılmadı.
Təmin edilə bilər
Mühərrik nə qədər möhkəm olsa da, gec-tez elə bir vaxt gəlir ki, onu təmir etmək lazım gəlir. G4LC-də bu, 250-300 min km avtomobil qaçışından sonra baş verir.
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, motorun davamlılığı ümumiyyətlə yaxşıdır, lakin bir sıra nüanslar var. Əsas problem təmir ölçüləri üçün qolların qazılmasıdır. Dizayn edərkən istehsalçı onları əvəz etmək imkanını nəzərə almadı, yəni. mühərrik, onun nöqteyi-nəzərindən, birdəfəlikdir. Silindr laynerləri çox nazikdir, əlavə olaraq "quru". Bütün bunlar onların emalında böyük çətinliklər yaradır. Hətta ixtisaslaşmış avtomobil xidmətləri də həmişə bu işi öz üzərinə götürmür.
Buna baxmayaraq, mətbuatda və internetdə "ustaların" darıxdırıcı qollar üzərində işləri müsbət nəticə ilə yerinə yetirə bildiyi barədə məlumatlar var.
Təmir zamanı digər ehtiyat hissələrinin dəyişdirilməsində heç bir problem yoxdur. İxtisaslaşdırılmış və onlayn mağazalarda həmişə istədiyiniz hissəni və ya montajı satın ala bilərsiniz. Ən ekstremal vəziyyətdə, sökülmə xidmətlərindən istifadə edə bilərsiniz. Ancaq bu vəziyyətdə, satın alınan hissənin yüksək keyfiyyətli olmayacağına hazır olmalısınız.
Mühərrikin təmiri haqqında video:
Hyundai G4LC mühərriki son dərəcə uğurlu güc bloku oldu. Dizaynerlər tərəfindən onun yaradılması zamanı qoyulan yüksək etibarlılıq avtomobil sahibinin diqqətli münasibəti və düzgün qayğısı ilə əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər.
