Hyundai D4EA mühərriki
Məzmun
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
- D4EA 2.0 litrlik motor cihazının təsviri
- Yanacaq sərfiyyatı D4EA
- Hansı avtomobillər Hyundai D4EA güc bloku ilə təchiz edilmişdir
- D4EA mühərriki, onun müsbət və mənfi cəhətləri haqqında rəylər
- Hyundai D4EA 2.0 l daxili yanma mühərrikinə texniki qulluq cədvəli
- D4EA mühərrikinin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
- Hyundai D4EA mühərrik qiyməti təzə və işlənmiş
2.0 litrlik dizel mühərriki Hyundai D4EA və ya Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001-2012-ci illərdə istehsal edilmiş və o dövrün demək olar ki, bütün orta ölçülü modellərində quraşdırılmışdır. Bu motor VM Motori tərəfindən hazırlanıb və GM Koreya modellərində Z20S kimi tanınır.
D ailəsinə dizel mühərrikləri də daxildir: D3EA və D4EB.
Hyundai D4EA 2.0 CRDi mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| Növü | xətdə |
| Silindr sayı | 4 |
| Vanalardan | 16 |
| Tam həcm | 1991 sm³ |
| Silindr diametri | 83 мм |
| Piston vuruşu | 92 мм |
| Enerji sistemi | Ümumi Dəmiryol |
| Enerji | 112-150 bg |
| Tork | 235 - 305 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 17.3 - 17.7 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ekoloq. norma | AVRO 3/4 |
Kataloqa görə D4EA mühərrikinin çəkisi 195.6 kq-dır
D4EA 2.0 litrlik motor cihazının təsviri
2000-ci ildə VM Motori Hyundai Group və GM Koreya üçün hazırlanmış və həmçinin D2.0EA və Z420DMH kimi tanınan RA 4 SOHC 20 litrlik ümumi relsli dizel mühərrikini təqdim etdi. Struktur olaraq, bu, çuqun bloku, vaxt kəməri, 16 klapan üçün bir eksantrik mili olan alüminium silindr başlığı və hidravlik kompensatorlarla təchiz olunmuş dövrü üçün tipik bir vahiddir. Mühərrikin həddindən artıq vibrasiyasını azaltmaq üçün paletdə balanslaşdırıcı valların bloku təmin edilir. Bu mühərriklərin birinci nəsli iki müxtəlif güc modifikasiyasında mövcud idi: 025 at gücünə malik adi MHI TD112M turbomühərriki ilə. və 235 ilə 255 Nm fırlanma anı və 4 at gücü inkişaf etdirən Garrett GT1749V dəyişən həndəsə turbinli D125EA-V. və 285 Nm.
Mühərrik nömrəsi D4EA qutu ilə qovşaqda yerləşir
2005-ci ildə 140 - 150 at gücünə malik bu dizel mühərriklərinin ikinci nəsli ortaya çıxdı. və 305 Nm. Onlar Bosch-dan 1600 bar əvəzinə 1350 təzyiqə malik müasir yanacaq sistemini, eləcə də bir az daha güclü Garrett GTB1549V dəyişən həndəsə turbokompressorunu əldə ediblər.
Yanacaq sərfiyyatı D4EA
2009-cu il Hyundai Santa Fe Classic-in mexaniki transmissiya ilə nümunəsindən istifadə edərək:
| Şəhər | 9.3 litr |
| İzləyin | 6.4 litr |
| Qarışıq | 7.5 litr |
Hansı avtomobillər Hyundai D4EA güc bloku ilə təchiz edilmişdir
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Səyahət 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Çatışmayan 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| 3 itkin (BMT) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (hp) | 2004 - 2010 |
D4EA mühərriki, onun müsbət və mənfi cəhətləri haqqında rəylər
Artıq:
- Ölçüsünə görə olduqca qənaətcildir.
- Servis və ehtiyat hissələri ümumidir
- Müvafiq qayğı ilə motor olduqca etibarlıdır.
- Silindr başlığında hidravlik kompensatorlar var
Dezavantajları:
- Yanacağın və yağın keyfiyyətinə tələb
- Eksantrik mili aşınması müntəzəm olaraq baş verir
- Turbin və işıqlandırma şamları az xidmət edir
- Zamanlama kəməri qırıldıqda, klapan burada əyilir
Hyundai D4EA 2.0 l daxili yanma mühərrikinə texniki qulluq cədvəli
| Dövrü | hər 15 km |
| Daxili yanma mühərrikində sürtkü yağının həcmi | 6.5 litr |
| Əvəz etmək lazımdır | təxminən 5.9 litr |
| Nə yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Zamanlama sürücüsünün növü | kəmər |
| Elan edilmiş resurs | 90 000 km |
| Praktikada | 60 000 km |
| Fasilədə/atlamada | klapan əyilir |
| Tənzimləmə | tələb olunmur |
| Tənzimləmə prinsipi | hidravlik kompensatorlar |
| Yağ filtri | 15 min km |
| Hava filtri | 15 min km |
| Yanacaq filtri | 30 min km |
| Parıltı tıxacları | 120 min km |
| Köməkçi kəmər | нет |
| Soyutma maye | 5 il və ya 90 min km |
D4EA mühərrikinin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
Bu dizel mühərriki texniki xidmət cədvəlinə və istifadə olunan yağın keyfiyyətinə tələbkardır, buna görə də xüsusilə iqtisadi sahiblər eksantrik mili camlarında aşınma ilə qarşılaşırlar. Həmçinin, eksantrik mili ilə birlikdə, adətən, klapan rokçularını dəyişdirmək lazımdır.
Qaydalara görə, vaxt kəməri hər 90 min km-də dəyişir, lakin tez-tez daha tez qırılır. Onu dəyişdirmək çətin və bahalıdır, buna görə sahiblər tez-tez sona qədər sürürlər. Su nasosunun pazı nəticəsində də qıra bilər və klapan adətən burada əyilir.
Bu dizel mühərriki tamamilə etibarlı Common Rail Bosch CP1 yanacaq sistemi ilə təchiz edilmişdir, lakin aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı tez sıradan çıxır və burunlar tökülməyə başlayır. Və hətta burada bir nasaz burun ciddi mühərrik zədələnməsinə səbəb ola bilər.
112 at gücünə sadə dəyişikliklər yağ separatoru yoxdur və tez-tez sürtkü yağını istehlak edir, parıltı bujiləri kifayət qədər işləyir və turbin adətən 150 km-dən az işləyir. Həmçinin, yağ qəbuledicisinin mesh tez-tez tıxanır və sonra sadəcə krank mili qaldırır.
İstehsalçı 4 km-lik D200EA mühərrik resursunu iddia edir, lakin o, 000 km-ə qədər işləyir.
Hyundai D4EA mühərrik qiyməti təzə və işlənmiş
| Minimum qiymət | 35 000 rubl |
| İkinci dərəcəli orta qiymət | 60 000 rubl |
| Maksimum xərc | 90 000 rubl |
| Müqavilə ilə xaricdə mühərrik | 800 евро |
| Belə yeni bir vahid alın | - |
| Vəziyyəti: | əla |
| Seçimlər: | tam mühərrik |
| İş həcmi: | 2.0 litr |
| Güc: | 112 HP |
* Biz mühərrik satmırıq, qiymət istinad üçündür
