Honda B18C mühərriki
Məzmun
1.8 litrlik Honda B18C benzin mühərriki şirkət tərəfindən 1993-2001-ci illərdə istehsal edilib və Integra və Civic kimi məşhur modellərin yüklü modifikasiyasına quraşdırılıb. B18C mühərriki bir çox versiyada mövcud idi və onlar iki kateqoriyaya bölünür: şərti və Tip R.
B seriyalı xəttə daxili yanma mühərrikləri də daxildir: B16A, B16B, B18B və B20B.
Honda B18C 1.8 litrlik mühərrikin texniki xüsusiyyətləri
| Tam həcm | 1797 sm³ |
| Enerji sistemi | injektor |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 170-190 bg |
| Tork | 170 - 175 Nm |
| Silindr bloku | alüminium R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 81 мм |
| Piston vuruşu | 87.2 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10 - 10.8 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | DOHC |
| Hidrokompensasiya. | нет |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Faza tənzimləyicisi | VTEC |
| Turboşarj | нет |
| Nə yağ tökmək olar | 4.0 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | AI-95 |
| Ekoloq. sinif | AVRO 3 |
| Təxminən mənbə | 325 000 km |
| Tam həcm | 1797 sm³ |
| Enerji sistemi | injektor |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 190-200 bg |
| Tork | 175 - 185 Nm |
| Silindr bloku | alüminium R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 81 мм |
| Piston vuruşu | 87.2 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.6 - 11.1 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | DOHC |
| Hidrokompensasiya. | нет |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Faza tənzimləyicisi | VTEC |
| Turboşarj | нет |
| Nə yağ tökmək olar | 4.0 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | AI-95 |
| Ekoloq. sinif | AVRO 3 |
| Təxminən mənbə | 275 000 km |
B18C mühərrikinin kataloqa görə çəkisi 120 kq-dır
B18C mühərrik nömrəsi blokun qutu ilə qovşağında yerləşir
Yanacaq sərfiyyatı Honda B18C
1999-cu il Honda Integra Type R-nin mexaniki transmissiya ilə nümunəsindən istifadə edərək:
| Şəhər | 9.4 litr |
| İzləyin | 6.3 litr |
| Qarışıq | 7.8 litr |
Hansı avtomobillər B18C 1.8 litr mühərriklə təchiz edilmişdir
| Civic 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| 3-ü birləşdirir (DB) | 1993 - 2001 |
B18C-nin nasazlıqları, nasazlıqları və problemləri
Həm normal, həm də məcburi versiyada bu qurğu çox etibarlıdır.
Mühərrikdə 100 min km-ə qədər yalnız termostat və su nasosu uğursuz ola bilər
Vaxt kəməri 90 km-də dəyişdirilməlidir, əks halda klapan qırıldıqda əyiləcəkdir.
Forumlar yüksək yürüş zamanı silindr başının contasını sındırmanın bir çox hallarını təsvir edir
Hidravlik qaldırıcılar olmadığı üçün klapanların hər 40 km-də tənzimlənməsi tələb olunur
