GM LTG mühərriki
Məzmun
2.0 litrlik GM LTG turbo mühərrik 2012-ci ildən Amerika konserni tərəfindən istehsal olunur və Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu və Equinox kimi modellərdə quraşdırılır. Bizim bazarda bu motor A20NFT simvolu altında yenidən tərtib edilmiş Opel Insignia ilə tanınır.
К третьему поколению GM Ecotec также относят: LSY.
GM LTG 2.0 Turbo mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| Tam həcm | 1998 sm³ |
| Enerji sistemi | birbaşa inyeksiya |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 230-275 bg |
| Tork | 350 - 400 Nm |
| Silindr bloku | alüminium R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 86 мм |
| Piston vuruşu | 86 мм |
| Sıxılma nisbəti | 9.5 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | ECM |
| Hidrokompensasiya. | нет |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Faza tənzimləyicisi | DCVCP |
| Turboşarj | Twin-Scroll |
| Nə yağ tökmək olar | 5.7 litr 5W-30* |
| Yanacaq növü | benzin AI-95 |
| Ekoloq. sinif | AVRO 5/6 |
| Nümunəvi. resurs | 250 000 km |
LTG mühərrikinin kataloqa görə çəkisi 130 kq-dır
LTG mühərrik nömrəsi arxada, blokun qutu ilə qovşağında yerləşir
Yanacaq sərfiyyatı Chevrolet LTG
Avtomatik transmissiya ilə 2018 Chevrolet Equinox nümunəsindən istifadə edərək:
| Şəhər | 10.7 litr |
| İzləyin | 8.4 litr |
| Qarışıq | 9.8 litr |
Hansı modellər LTG 2.0 l mühərriklə təchiz olunub
| Təsəvvür 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Rəf 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Rəf 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - indiki |
| bərabərlik 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Travers 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Ərazi 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Nişan A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
LTG daxili yanma mühərrikinin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
Bu turbo mühərrik kifayət qədər uzun müddətdir istehsal olunub və onun bir çox çatışmazlıqları artıq aradan qaldırılıb.
Əvvəla, qurğu partlamadan qorxur və onun alüminium pistonları sadəcə partlayır
Bütün birbaşa enjeksiyon mühərrikləri kimi, suqəbuledici klapanlardakı karbon yataqlarından əziyyət çəkir.
Zamanlama zəncirinin də böyük bir mənbəsi yoxdur, bəzən 100 km-ə qədər uzanır.
Həmçinin, burada yağ sızması çox yaygındır və xüsusən də vaxt örtüyünün altından.
