GDI mühərriki

Daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyini artırmaq və zəhərli maddələrin emissiyasını azaltmaq yollarından biri qarışığın silindrlərdə yanma prosesini optimallaşdırmaqdır.

Bu məqsədə çatmağın yolu benzin inyeksiyasından istifadə edərək yanan qarışığı dəqiq hazırlamaqdır. Suqəbuledici manifolda tək və çox portlu yanacaq yeridilməsindən istifadə etmək kifayət qədər adi haldır, lakin yalnız 2 ildir ki, yüksək təzyiqli GDI altında birbaşa silindrlərə vurulan benzinlə işləyən qığılcımla alışan mühərriklə işləyən yeganə kütləvi istehsal avtomobili. (birbaşa vurulan benzin), 20 il yolda. Bu avtomobilin şübhəsiz üstünlüyü yeni Avropa dövrü ilə ölçülən daha az yanacaq sərfiyyatıdır. Qənaət XNUMX%-ə qədər ola bilər. adi mühərriklərlə müqayisədə. Bu mühərrik qismən yük aralığında yağsız hava/yanacaq qarışığından istifadə edir. Belə bir qarışığın alovlanması yanma kamerasının xüsusi forması sayəsində mümkündür, burada qığılcım şamının yaxınlığında daha zəngin, yüksək yanan bir qarışıq zonası yaradılır. Ondan alov yağsız qarışığın sahələrinə yayılır.

Tam güc tələb olunduqda, mühərrik lambda dəyəri 1 olan hava-yanacaq qarışığını yandırır. Erkən enjeksiyon vaxtı homojen bir qarışığın meydana gəlməsinə imkan verir, onun yanması problem yaratmır.

GDI mühərriklərinin adi mühərriklərdən daha bir üstünlüyü var. Bunlar, mühərrik qismən yüklə işləyərkən azaldılmış karbon qazı emissiyaları və azot oksidlərinin aşağı konsentrasiyasıdır.

Mühərrikin 60 ildir tanınan yüksək təzyiqli benzinlə birbaşa yanacaq doldurulması bu yaxınlarda həyata keçirildi, çünki bu, dizaynerlər üçün bir çox texniki problemlər yaratdı (yanacaq yağlama xüsusiyyətlərinə malik deyil).

GDI mühərriki olan ilk istehsal avtomobili Mitsubishi tərəfindən təqdim edildi, Toyota Toyota-nın uğuruna nisbətən yaxındır, həmçinin Avropanın enjeksiyon sistemləri istehsalçısı Bosch idarəetmə modulu olan GDI güc sistemini inkişaf etdirdi və bəlkə də o, avtomobillərə gedəcək. köhnə kontingent?

Məqalənin yuxarı hissəsinə