FSI (Volkswagen) mühərriki - bu hansı mühərrikdir, xüsusiyyətləri

FSI mühərriki ən müasir və ekoloji cəhətdən təmiz sistemdir və biz onu birbaşa inyeksiya kimi daha yaxşı tanıyırıq. Bu sistem 2000-ci illərin əvvəllərində Volkswagen tərəfindən hazırlanmış və Audi avtomobillərinə tətbiq edilmişdir. Digər avtomobil istehsalçıları da bu istiqamətdə öz inkişaflarını həyata keçirmişlər və onların mühərrikləri üçün digər abbreviaturalar istifadə edilmişdir:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi – GDI;
Ford - EcoBoost və s.

Lakin bütün bu mühərriklər eyni prinsip əsasında qurulub.

Bu tip mühərrikin xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

iki yanacaq axını sxeminin olması - aşağı və yüksək təzyiq dövrələri;
birbaşa tanka quraşdırılmış yanacaq nasosu benzini sistemə təxminən 0,5 MPa təzyiqlə vurur, nasosun işləməsi idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur;
yanacaq pompası yalnız ciddi şəkildə ölçülmüş yanacaq miqdarını pompalayır, bu məbləğ müxtəlif sensorlardan gələn məlumatlar əsasında idarəetmə bloku tərəfindən hesablanır, nasosa daxil olan impulslar onu daha çox və ya daha az güclə işləməyə məcbur edir.

Yüksək təzyiq dövrəsi silindr blokunun yanacaqla təmin edilməsinə birbaşa cavabdehdir. Benzin dəmir yoluna yüksək təzyiqli nasosla vurulur. Burada sistemdəki təzyiq 10-11 MPa göstəriciyə çatır. Rampa, uclarında burunları olan yanacaq keçirən bir borudur, böyük təzyiq altında hər bir burun lazımi miqdarda benzini birbaşa pistonların yanma kameralarına vurur. Benzin, köhnə tipli karbüratör və enjeksiyon mühərriklərində olduğu kimi suqəbuledici manifoldda deyil, artıq yanma kamerasında hava ilə qarışdırılır. Silindr blokunda hava-yanacaq qarışığı yüksək təzyiq və qığılcım təsiri altında partlayır və pistonları hərəkətə gətirir.

Yüksək təzyiq dövrəsinin mühüm elementləri bunlardır:

yanacaq təzyiq tənzimləyicisi - benzinin dəqiq dozasını təmin edir;
təhlükəsizlik və bypass klapanları - onlar sistemdə təzyiqin həddindən artıq artmasının qarşısını almağa imkan verir, axıdılması sistemdən artıq qaz və ya yanacağın buraxılması ilə baş verir;
təzyiq sensoru - sistemdəki təzyiq səviyyəsini ölçür və bu məlumatı idarəetmə blokuna verir.

Gördüyünüz kimi, cihazın belə bir sistemi sayəsində istehlak edilən benzin miqdarına əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etmək mümkün oldu. Bununla belə, yaxşı əlaqələndirilmiş iş üçün mürəkkəb idarəetmə proqramları yaratmaq və avtomobili hər cür sensorlarla doldurmaq lazım idi. İdarəetmə blokunun və ya hər hansı bir sensorun işindəki uğursuzluqlar gözlənilməz vəziyyətlərə səbəb ola bilər.

Həmçinin, birbaşa enjeksiyon mühərrikləri yanacağın təmizlənməsinin keyfiyyətinə çox həssasdır, buna görə də avtomobil təlimatındakı təlimatlara uyğun olaraq dəyişdirilməli olan yanacaq filtrlərinə yüksək tələblər qoyulur.

Bu cür mühərriklərin yanacağın demək olar ki, tam yanmasını təmin etməsi də vacibdir, müvafiq olaraq, işlənmiş qazlarla birlikdə havaya minimum miqdarda zərərli maddələr buraxılır. Bu cür ixtiralar sayəsində Avropa, Şimali Amerika və Cənub-Şərqi Asiya ölkələrində ekoloji vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq mümkün oldu.

Bu videoda siz 2 litrlik isti FSI mühərrikinin 100 min km qaçışla necə işlədiyini görəcək və eşidəcəksiniz.