Dünya Çempionu üçün Mühərrik // Test: Beta RR 2T 300 2020
2020 mövsümünə əvvəlki modellərdən xeyli dəyişən tamamilə yeni bir heyətlə girirlər. Bu dəfə, flaqmanlarının 300cc iki vuruşlu bir enduroda nəyə qadir olduqlarını sınadıq. Baxın enduro seriyasına 125cc iki vuruşdan 480cc dörd vuruşa qədər səkkiz fərqli model daxildir, belə ki hər kəs onlar üçün uyğun velosipedi tapa bilər.
İlk təəssürat yaxşıdır, velosiped hündür və zərifdir, plastiklər gözəl işlənib, müasir xətlər hətta bir az avstriyalı rəqibi xatırlada bilər. Bəlkə bir vida daha gözəl yerdə gizlənə bilərdi, amma eynidir. Əlavə enli sükanlar əllərinizdə gözəl oturur və tezliklə Beta-nın daha hündür olanlar üçün avtomobil olduğunu aydınlaşdırır, çünki o, hündür oturur və asma və mühərrik məsafəsinə gəldikdə isə çox yüksəkdir. . Oturacaq böyükdür, çox rahatdır və yoxuşa çıxarkən və ya sürətlənərkən çox yaxşı sürüşməyən səthə malikdir. Bir az daha aça bilən yanacaq qapağına doğru çox irəli uzandığı üçün dönməyə girərkən velosipeddə hərəkət ən yüksəkdir, çünki dönməyə girərkən ön tərəfi həqiqətən yaxşı yükləyə bilərsiniz. Bu həm də yaxşı qərardır, çünki siz onu sıx döngələrdən tez keçə bilərsiniz, çünki o, rəqabətdən bir qədər yüksək ağırlıq mərkəzinə malikdir. Bu, bir az daha texniki sürücülük bilikləri tələb edir, lakin digər tərəfdən, qayaların və ya logların üzərində sürərkən, dırmaşmaq daha yaxşıdır, çünki siz plastik qalxanla yaxşı qorunan çərçivə və ya mühərriklə maneəyə rast gəlməyəcəksiniz. .
KYB çəngəl və Sachs şoku enduro istifadəsi üçün mükəmməldir. Köklərə dırmaşmaq, kiçik sürüşmələri, qayaları və daşları udmaq əladır. Həm də aşağı çəkiyə görə, çünki quru yalnız 103 kiloqramdır. Bütün bunlar birlikdə həm də etibarlılıq və təhlükəsizlik təmin edir, çünki yüksək sürətlə istiqaməti yaxşı saxlayır. Ancaq qeyd etməliyəm ki, bu, hər kəsin sürə biləcəyi bir velosiped deyil, yeni başlayanlar üçün ən yaxşı seçim 5cc və ya 200cc maşın ola bilər. Çünki RR 250-də qazı açanda hər şey çox tez baş verməyə başlayır. Qazla bir az ehtiyatsızlıq və gövdənin çox arxada olması birbaşa arxa təkərə aparır və qazı söndürmək lazımdır. Ona görə də başlığa yazdım ki, bu, sifarişli motosiklet dünya çempionudur. Mühərriki narahat edən yeganə məqam odur ki, çınqıllı yollarda siz mühərrikdən gələn kiçik vibrasiyaları hiss edə bilərsiniz ki, əgər mən həqiqətən seçici olsam, bir az mane olur. Amma mühərrikə olan susuzluq məni də təəccübləndirdi. Bu, karbohidrat qəbulundan asılı olmalı idi, lakin iki saatlıq endurodan (motokros deyil) sonra ehtiyata keçmək lazım idi. Qarışıq yağı ayrı bir qaba töküldüyü üçün çəndə 300 litr təmiz benzin var. Bununla belə, nisbət mühərrikin ehtiyaclarından və ya yükündən asılı olaraq daim dəyişir.
Süvari qüvvələr zirvəyə səylə tələsdiyiniz zaman zövqün yüksək səviyyədə olduğu dik yamaclara qalxanda da özünü göstərir. İkinci və üçüncü dişlilərin möcüzələr yaratdığı yavaş tırmanışlarda da yaxşı işləyir. Əks təqdirdə, kifayət qədər geniş gücə və fırlanma anına malik olan üçüncü dişli meşə yollarında enduro sürmək üçün idealdır. Daha yüksək rpm -də konsentrasiyaya və xətlərə xüsusi diqqət yetirməlisiniz, çünki bütün bu güclə hər şey çox tez baş verir. Dağıntıdan yüksək sürətli yollarda, spiral qazla havada uçur. Döngələr üzərində asanlıqla sürüşərək, kənarından kənara doğru dəqiq bir şəkildə xətt çəkməyə imkan verir. Əyləclər də güclüdür və etibarlı şəkildə dayanır, lakin çox həssas olduqları üçün aşağı sürətlərdə ehtiyatlı olmalısınız və sürüşmə yerlərində təkəri maneə törətməmək üçün qolu və pedalı sıxmaq lazımdır.
Keyfiyyətli işlənmə, böyük güc, yüksək sürətlərdə dəqiq nəzarət və etibarlı komponentlər Beta-nın bahis etdiyi kozır kartlardır ki, bu da Avstriya rəqiblərinə bir növ İtaliya alternativini təmsil edir. Qiyməti də maraqlıdır, çünki bazarda öz sinfində ən ucuz yarış endurodur. Radovljicadakı mütəxəssis Moto Mali dilerindən 2 avroya başa gəlir, o da sınaqdan keçirmək üçün bizə Beto RR 300T 8650 verdi.
