Mühərrik 2ZZ-GE
Toyota-nın ZZ seriyalı mühərrikləri 21-ci əsrin əvvəllərinin kəşflərindən birinə çevrildi. C sinifli avtomobillərdə quraşdırılmış kifayət qədər uğurlu, lakin köhnəlmiş benzin aqreqatlarını əvəz etdilər. 2ZZ-GE güc bloku, bəlkə də o dövrdə ən çox yayılmışlardan biri oldu.
Öz xüsusiyyətlərinə görə, 2ZZ-GE mühərriki sələflərindən əhəmiyyətli dərəcədə üstün idi ki, bu da korporasiyaya bölmənin istifadə dairəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyə və onu tərəfdaş konsernlərdən götürməyə imkan verdi.
Mühərrikin texniki məlumatları
2000-ci illərin əvvəllərində dünyanın avtomobil konsernləri bir növ silahlanma yarışının növbəti dalğasına daxil oldu. Mühərriklər daha az faydalı həcmə sahib idi, az miqdarda yanacaq istifadə etdi, eyni zamanda həsəd aparan güc verdi.
Ənənəvi olaraq Yamaha mütəxəssislərinin iştirakı ilə hazırlanmış 2ZZ-GE mühərrikinin əsas texniki xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:
| İş həcmi | 1.8 litr (1796 cc) |
| Enerji | 164-240 bg |
| Sıxılma nisbəti | 11.5:1 |
| Qaz paylama sistemi | VVTL-lər |
| Zamanlama zənciri sürücüsü | |
| Piston qrupunun yüngül lehimli materialı, alüminium əsas götürülür | |
| Silindr diametri | 82 мм |
| Piston vuruşu | 85 мм |
Mühərrik, o dövrdə sürtkü yağlarının və yanacağın keyfiyyətinin kifayət qədər yüksək olduğu ABŞ və Yaponiyada istismar üçün şübhəsiz üstünlüklər əldə etdi. Rusiyada ICE 2ZZ-GE avtomobil sahiblərindən mübahisəli rəylər aldı.
Bölmənin əsas çatışmazlıqları və üstünlükləri
Toyota 2ZZ-GE mühərriki kifayət qədər böyük potensiala malikdir - təxminən 500 kilometr. Amma onun real həyatı daha çox neftin və benzinin keyfiyyətindən asılıdır. Motor ikinci dərəcəli materiallara çox həssasdır.
Bir çox sürücü üçün üstünlük yüksək mühərrik sürəti həddi oldu. Lakin o, həm də aşağı sürətlərdə aqreqatın çox yüksək fırlanma anı olmamasını təmin etdi - yaxşı dinamikaya nail olmaq üçün mühərriki sərt şəkildə çevirməlisiniz. Və bu, qurğunun Turbo sistemindən istifadə etməsinə baxmayaraq.
Əsas çatışmazlıqlar aşağıdakı siyahıda ümumiləşdirilir:
- aşağı keyfiyyətli yanacaq və yağa çox yüksək həssaslıq;
- piston qrupunun xüsusiyyətlərinə görə əsaslı təmir edə bilməməsi;
- klapanları idarə edən VVTL-I sisteminin pozulması nadir deyil;
- artan yağ istehlakı, piston halqalarının yapışması bu seriyanın demək olar ki, hər bir bölməsinin problemləridir.
Bu mühərriki olan bir çox avtomobil sahibləri daha yüksək güc göstəricilərinə nail olmaq və nominal performansa nail olmaq üçün dövriyyə həddini azaltmaq üçün bəzi sistemləri sazlayıblar. Lakin bu da mühərrik hissələrinin aşınmasına səbəb olur.
Bölmənin əhatə dairəsi aşağıdakı kimidir:
| Model | Enerji | Ölkə |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Yaponiya |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | Amerika Birləşmiş Ştatları |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Birləşmiş Krallıq |
| Toyota Corolla İdmançısı | 189 HP | Avstraliya |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Avropa |
| Toyota Corolla Kompressor | 222 HP | Avropa |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | Amerika Birləşmiş Ştatları |
| Aero Tourer ilə Toyota Corolla Fielder | 187 HP | Yaponiya |
| Aero Tourer ilə Toyota Corolla Runx | 187 HP | Yaponiya |
| Toyota Corolla RunX Rsi | 141 kW | Cənubi Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 bg | Amerika Birləşmiş Ştatları |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 HP | Yaponiya |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 bg | Amerika Birləşmiş Ştatları |
| Lotus Elise | 190 HP | Şimali Amerika, Böyük Britaniya |
| Lotus exige | 190 HP | ABŞ, Böyük Britaniya |
| Lotus 2-Eleven | 252 HP | ABŞ, Böyük Britaniya |
Yekunlaşdıraraq
Avtomobilinizdə 2ZZ-GE mühərriki sıradan çıxıbsa, siz müqaviləli mühərrik gətirməli olacaqsınız. Bu qurğu praktiki olaraq təmir edilə bilməz. Mühərrikin seriyasını dəqiqləşdirmək lazımdır, çünki "doldurulmuş" versiyalar 252 at gücünə qədər olan Lotusda quraşdırılmışdır.
