Mühərrik 2ZR-FE
ZR seriyalı mühərriklər 2006-cı ilin payızında çıxdı. Növbəti yay onlar Valvematic ilə seriya istehsalına başladılar. Onlardan biri, 2-ci ildə hazırlanmış 2007ZR-FE mühərriki 1ZZ-FE modelini əvəz etdi.
Texniki məlumat və resurs
Bu mühərrik "dörd"dür və 2ZR-FE-nin xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:
| Həcm | 1,8 l. |
| Enerji | 132-140 l. ilə. 6000 rpm-də |
| Tork | 174 rpm-də 4400 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 10.0:1 |
| Vanaların sayı | 16 |
| Silindr diametri | 80,5 мм |
| Piston vuruşu | 88,3 мм |
| Çəki | 97 кг |
Vahidin xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:
- DVVT sistemi;
- Valvematic ilə versiya;
- hidravlik qaldırıcıların olması;
- krank şaftının deaksasiyası.
Toyota 2ZR-FE-nin pərdədən əvvəl mənbəyi 200 min km-dən çoxdur ki, bu da adətən köhnəlmiş və ya ilişib qalmış piston halqalarının dəyişdirilməsindən ibarətdir.
Qurğu
Silindr bloku alüminium ərintilərindən astarlıdır. Qollar güclü bir əlaqə və təkmilləşdirilmiş istilik yayılması üçün blokun materialına birləşdirilən qabırğalı bir kənar tərəfə malikdir. Silindrlər arasında divar qalınlığı 7 mm olduğu üçün əsaslı təmir nəzərdə tutulmur.
Krank şaftının uzununa oxu silindrlərin oxlarına nisbətən 8 mm ofsetdir. Bu sözdə desaksaj silindrdə maksimum təzyiq yarandıqda piston və layner arasındakı sürtünməni azaldır.
Eksantrik valları blokun başlığına quraşdırılmış ayrı bir korpusa yerləşdirilir. Valf boşluqları hidravlik qaldırıcılar və diyircəkli tappetlər/rokerlər tərəfindən tənzimlənir. Zamanlama sürücüsü qapağın xarici tərəfində quraşdırılmış hidravlik gərginlikli bir sıra zəncirdir (8 mm addım).
Klapanın vaxtı klapan eksantrik vallarına quraşdırılmış aktuatorlar tərəfindən dəyişdirilir. Onların bucaqları 55° (giriş) və 40° (çıxış) arasında dəyişir. Giriş klapanları sistemdən (Valvematik) istifadə edərək qaldırıcı hündürlüyündə davamlı olaraq tənzimlənir.
Yağ pompası krank şaftından ayrı bir dövrə istifadə edərək işləyir, qışda işə başladıqda yaxşıdır, lakin dizaynı çətinləşdirir. Blok, pistonları soyudan və yağlayan yağ axınları ilə təchiz edilmişdir.
Pros və Cons
2ZR-FE mühərriki olan bir avtomobilin iqtisadiyyatı müsbət qiymətləndirilir. Xarici temperaturdan asılı olaraq, magistral yolda aşağı istehlak var. İstehlak, bu baxımdan daha səmərəli variator ilə birləşmədən də təsirlənir və avtomatik transmissiya ilə birləşdirildikdə, motor "orta" səmərəlilik göstərir.
Sürətin artması ilə eksantrik mili kasnağa nisbətən açısal istiqamətdə hərəkət edir. Xüsusi formalı kameralar, mil çevrildikdə, suqəbuledici klapanlar bir az əvvəl açılır və daha sonra bağlanır, bu da yüksək sürətlə N və Mcr-ni artırır.
Mühərrikin 88,3 mm piston vuruşu var, buna görə nominal yükdə onun Vav = 22 m / s. Hətta yüngül pistonlar da motorun ömrünü artırmır. Bəli və artan neft tullantıları da bununla əlaqələndirilir.
Bu modeldə 150 min kilometrdən sonra vaxt zəncirini dəyişdirmək lazımdır, digər hissələrlə birlikdə daha yaxşı olardı, çünki köhnə dişli çarxlar yeni zənciri tez köhnəlir. Ancaq eksantrik mili dişli çarxları bahalı VVT sürücüləri ilə eyni vaxtda hazırlandığından və ayrıca dəyişdirilmədiyindən, yalnız zənciri dəyişdirmək az iş görür.
Yağ filtrinin üfüqi yerləşməsi təəssüf doğurur, çünki mühərrik söndürüldükdə yağ ondan krank karterinə axır və bu, yeni başlanğıcda yağ təzyiqinin artırılması vaxtını artırır.
Belə çatışmazlıqlar da var:
- çətin başlanğıc və səhv atəş;
- ənənəvi EVAP səhvləri;
- soyuducu nasosun sızması və səs-küyü;
- məcburi XX ilə problemlər;
- isti başlanğıc çətinliyi və s.
2ZR-FE mühərrikli avtomobillərin reyestri
Aşağıdakı avtomobillərdə bu elektrik stansiyası var:
- Toyota Allion?
- Toyota mükafatı;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ABŞ);
- Scion XD.
Bu mühərrik perspektivlidir: o, 2ZR-FAE modeli ilə birlikdə yeni Toyota Corolla-da quraşdırılacaq.
