Mühərrik 2NZ-FE - AvtoTachki

Məzmun

Технические характеристики
Bölmənin müsbət və mənfi cəhətləri
Mühərrik harada quraşdırılıb?

NZ seriyasının güc blokları dörd silindrli, alüminium bloklu və 16 klapanlı iki aşağı həcmli mühərriklə təmsil olunur. 1999-cu ildən bəri bir sıra qurğular istehsal olunur. Mühərriklərin ümumi dizaynı, qısa bir piston vuruşu var. Yanacağa qənaət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və konsernin daha gənc modellərində quraşdırılmışdır.

2NZ-FE birliyi bəzi avtomobil modelləri üçün əsas oldu. Təvazökar texniki parametrlərlə o, yaxşı dinamika verdi və ilk yüz min qaçışda əhəmiyyətli müdaxilə tələb etmədi.

Технические характеристики

Kiçik 2NZ-FE mühərriki, son onilliyin ortalarında Toyota-nın azalma tendensiyası başa çatdıqdan sonra geniş şəkildə qəbul edilməmişdir. Mühərrikin texniki parametrləri aşağıdakılardır:

İş həcmi	1.3 litr
Maksimum güc	84 rpm-də 6000 at gücü
Tork	124 rpm-də 4400 Nm
Silindr diametri	75 мм
Piston vuruşu	73.5 мм
Sıxılma nisbəti	10.5:1
Benzin oktan nömrəsi	92-dən aşağı deyil

Pasport 2NZ-FE 92-yə benzin tökməyə icazə versə də, sahiblər bu icazədən çox sui-istifadə etməyiblər. VVT-i yanacaq mexanizminin incə sistemi yanacaq keyfiyyəti aşağı olan qurğunu tez bir zamanda sıradan çıxara bilər.

2NZ-FE-nin spesifikasiyası göstərir ki, yaxşı dinamikaya nail olmaq üçün mühərriki xeyli sürətləndirmək lazım idi. Bölmə yalnız 6000 rpm-də tam açıldı.

Zamanlama zənciri sürücüsü dizayna üstünlüklərini gətirdi, eyni zamanda Toyota 2NZ-FE mühərriki olan bir avtomobilin sahibini yağ dəyişdirmək barədə daha tez-tez düşünməyə vadar etdi.

Bölmənin müsbət və mənfi cəhətləri

Toyota Funcargo kapotu altında 2NZ-FE

Kiçik həcm aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə nəticələndi. Mühərrik şirkətin sıralarında insanların yanacaq büdcəsi ilə maraqlanmağa başladığı bir vaxtda meydana çıxdı, çünki bütün dünyada benzin sürətlə bahalaşmağa başladı. İstehlak vahidin üstünlüklərinə aid edilə bilər.

2NZ-FE-nin çoxsaylı rəyləri səslənir, lakin onların arasında bölmənin aşağı resursuna istinadlar var. Ənənəvi olaraq, bir alüminium silindr blokunun nazik divarları təmir ölçülərinin tətbiqinə imkan vermir və bloku daşıyır. Və çətin iş şəraitində 2NZ-FE resursu 200 min kilometrdən çox deyil.

Bu, dünyamız üçün problemə çevrilib. 120 min qaçışdan sonra plastik suqəbuledici manifoldu olan VVT-i sistemində problemlər başlayır. Zamanlama zəncirinin dəyişdirilməsi bütün dişlilərin, sistemin məcburi dəyişdirilməsinə gətirib çıxarır, çünki köhnə dişlilərdə yeni zəncir resursun yarısına qədər itirəcəkdir.

Mühərrik elektronikasında da problemlər müşahidə olundu, lakin bu problem geniş yayılmadı.

Bölmə ilə bağlı hər hansı ciddi problemin ən yaxşı həlli müqavilə mühərrikidir. Bunu əldə etmək böyük xərc tələb etməyəcək və Yaponiyadan aşağı yürüşlü təzə mühərriklər daha yüz min qayğısız işləməyi təmin edə bilər.