2.5 TDi mühərriki - dizel blokunun məlumatı və istifadəsi

Bir neçə illik istismardan sonra inyeksiya sistemində, yağlamada, aqreqatın ECU-da və dişli kəmərdə böyük problemlər yarandı. Bu səbəbdən 2.5 TDi mühərrik pis reputasiyaya malikdir. VW konserninin mühərriki haqqında ən vacib məlumatları təqdim edirik.

2.5 TDi mühərriki - texniki məlumatlar

Avtomobillərə qurğunun dörd variantı quraşdırılmışdır. Hər biri dəyişən həndəsə turbin və yüksək təzyiq yaradan elektron idarə olunan paylayıcı nasosla birbaşa Bosch inyeksiyası ilə təchiz edilmişdir. Bölmələrin iş həcmi 2396 sm3, həmçinin 6 V-silindr və 24 klapan var idi. Onlar həm ön təkər, həm də mexaniki və ya avtomatik transmissiya ilə 4×4 ilə uyğun gəlirdi.

Bu bölmənin versiyaları və onların gücü

Bununla belə, 2.5 TDi mühərrikinin fərdi versiyaları fərqli çıxışlara malik idi. Bunlar 150 at gücünə malik mühərriklər idi. (AFB/ANC), 155 at gücü (AIM), 163 at gücü (BFC, BCZ, BDG) və 180 at gücü (AKE, BDH, BAU). Çox yaxşı performans təmin etdilər və bölmənin özü müasir hesab edildi. Bu, Mercedes və BMW-nin flaqman mühərriklərinə cavab idi.

Bölmədə istifadə olunan struktur həllər

Bu qurğu üçün 90° V-də yerləşdirilmiş altı silindrli çuqun blok seçilmiş və üstündə 24 klapanlı alüminium ərintisi silindr başlığı quraşdırılmışdır. 2.5 TDi mühərrikdə həmçinin yüksək iş mədəniyyəti ilə nəticələnən vibrasiya və yırğalanmanı azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş balanslaşdırıcı şaft istifadə edilmişdir.

2.5 TDi modelindəki qüsurlar - onlara nə səbəb olur?

Bölmənin işləməsi ilə əlaqəli ən xoşagəlməz problemlərə enjeksiyon nasazlıqları daxildir. Səbəb adətən yanacaq nasosunun, idarəetmə elektronikasının və ya yanacağın ölçülməsini tənzimləyən maqnitin nasazlığı idi.

Bu, istifadə olunan komponentlərin növü ilə əlaqədar idi. Radial paylayıcı nasos ox tipinə nisbətən yanacaqdakı çirklərə daha həssasdır. Bu səbəbdən elementə mexaniki ziyan olduqca tez-tez baş verir.

Problemlərin mümkün səbəbi nədir?

Həmçinin qeyd edilir ki, 2.5 TDi mühərrikin nasazlığı istehsal prosesindəki nasazlıqlardan qaynaqlanır. Əksər uğursuzluqlar sınaq mərhələsində asanlıqla aşkar edilməlidir, buna görə də Volkswagen mühəndislərinin sınaqlara kifayət qədər diqqət yetirmədiyi və qurğunun düzgün məsafədə sınaqdan keçirilmədiyi gözlənilir.

Maşın əməliyyatı kontekstində vacib suallar

Qeyd etmək lazımdır ki, düzgün qulluq ilə bəzi nasazlıqların, o cümlədən bahalıların qarşısını almaq mümkün idi. Söhbət burada istifadə olunan materialların keyfiyyətsiz olması səbəbindən sıradan çıxmağa meylli olan xronometraj sistemindən gedir. Yaxşı bir həll, hər 85 km-də vaxt kəmərini dəyişdirmək idi. km, bu istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunandan xeyli əvvəldir. Sistemin özü pozulursa, bu, bölmənin demək olar ki, tamamilə məhv edilməsi demək idi.

Əgər siz 2.5 TDi mühərriklə təchiz edilmiş avtomobil modelini almaq istəyirsinizsə, 2001-ci ildən sonra istehsal olunmuş avtomobili seçmək daha yaxşıdır. Bu tarixdən əvvəl motosikletin nümunələri daha yüksək uğursuzluq dərəcəsi ilə xarakterizə olunurdu - 2001-ci ildən sonra bir çox problem həll edildi.

Vahiddə hansı dəyişikliklər edilib?

Volkswagen zəhlətökən problemlərdən xilas olmaq üçün bölməni yenidən dizayn etdi. İşə enjektorların dəyişdirilməsi, həmçinin qurğunun arxitekturasına hərtərəfli yenidən baxılması, vaxt sistemində dəyişiklik daxildir.

Ən çox yayılmış 2.5 TDi mühərrik nasazlığı

Ən tez-tez ortaya çıxan nasazlıqlar krank mili ilə idarə olunan yağ pompası ilə bağlı problemlər idi. Mühərrik işləyərkən nasos sürücüsü sıradan çıxa bilər və motor yağsız qala bilər. Nəticədə, eksantrik mili aşınması səbəbindən yağ pompasının tıxanma ehtimalı artır.

2.5 TDi mühərriklərində də turbinlə bağlı problemlər var. Bu, 200 km-dən çox məsafə qət etmiş vahid modellərə aiddir. km. Bəzən əhəmiyyətli bir güc itkisi də EGR klapanının və axın sayğacının zədələnməsinə səbəb olur.

Bu qurğu ilə avtomobil seçərkən nələrə diqqət etməli?

Ən az təsadüfi olacaq vahid seçimi tapmaq istəyirsinizsə, 2.5 at gücünə malik 6 TDi V155 mühərriki axtarmalısınız. və ya 180 at gücü Avro 3-ə uyğundur. Bu mühərriklərin istifadəsi daha az rast gəlinən problemlərlə əlaqələndirilir.

2.5 TDi mühərrikləri Audi A6 və A8 modellərində, eləcə də Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat və Skoda Superb-də quraşdırılmışdır. Avtomobillərin yaxşı təchiz olunmasına və adətən kifayət qədər cəlbedici qiymətə əldə edilməsinə baxmayaraq, onları almaq barədə iki dəfə düşünməyə dəyər, çünki texniki xidmət xərcləri çox yüksək ola bilər.