Ducati canavarı 696

• video

İtalyanlar. Spagetti, moda, modellər, ehtiras, yarış, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Canavar. 15 il əvvəl çəkilmiş bu inanılmaz sadə, lakin göz oxşayan motosiklet hələ də dəbdədir. Bir az cizgi filmi ilə izah edəcəyəm: barın qarşısında birinci nəsil Canavarı park etsəniz, hələ də bir adamsınız. Ancaq eyni ildə bir Honda CBR üçün fit çalarsanız, şahidlər, ehtimal ki, köhnə bir mühərrik üçün bir neçə avronu çətinliklə xərcləyən bir tələbə olduğunuzu düşünürlər. ...

İki ildən bir yollara çıxan yenilənmiş və yeni motosikllər (bunlarla əsasən Yapon məhsullarını ölçürük) hər dəfə köhnəlir. Başqa sözlə, bu gün yaxşı olan, bir neçə ildən sonra, yaxşı, diqqətdən kənarda olsa da, hələ də yaxşıdır.

Ducati fərqli tellərdə oynayır və bazarı daim yeni məhsullarla bombalamır. Ancaq bütün bu illərdən və soyudulmuş Canavara bir neçə incə yeniləmədən sonra sakitcə daha əsaslı bir təmir gözləyirdik. Futuristik baxımdan proqnozlar dəhşətli idi, amma keçən il, Milan Salonundan bir az əvvəl, məlum oldu ki, yalnız bəzi Avropa jurnalistlərinin Ümumdünya İnternet şəbəkəsində kompüter qrafik dizayn proqramlarından istifadə edərək kopyaladıqları ön sözlərini gördük. Xoşbəxtlikdən səhv etdilər.

Canavar canavar olaraq qalır. Kifayət qədər vizual dəyişikliklərlə, şübhəsiz ki, yeni adlandıra bilərik və yalnız təmir olunmamışıq. Ən təəccüblü yeniliklər, bölünmüş far və qısa arxa ucunda bol olan bir cüt qalın və qısa səsboğuculardır. Çərçivə də yenidir: əsas gövdə (indi daha qalın) borulardan qaynaqlanır və arxa köməkçi hissəsi alüminiumdan hazırlanmışdır.

Plastik yanacaq çəni, tanış xətləri saxlayır və filtr üçün hava üçün ön tərəfində yanacaq çənini gözəl bəzəyən və bir az aqressivlik əlavə edən gümüşü mesh ilə örtülmüş iki açılışa malikdir. Arxa yellənən çəngəllər artıq 'mebel' profillərindən hazırlanmır, lakin indi GP yarış maşınının bir hissəsi olmaq təəssüratı verən gözəl alüminiumdan hazırlanmışdır. Ön tərəfdə, "kiçik" Canavarın yerləşdiyi seqment üçün ortalamanın üstündə dayanan bir cüt radial quraşdırılmış dörd çubuqlu kaliper ilə əla əyləclər quraşdırdılar.

Onlar həmçinin hələ də hava ilə soyudulan və dörd klapan Ducati-nin "desmodrom" üsulu ilə idarə olunan məşhur iki silindrli qurğunu təkmilləşdirdilər. Bir neçə "at" oyatmaq üçün onlar piston və silindr başlarını dəyişdirməli və ətraf mühitə daha sürətli istilik yayılmasını təmin etməli idilər ki, silindrlərdə daha çox soyutma qanadları ilə əldə etdilər. Nəticə doqquz faiz daha çox güc və 11 faiz daha çox fırlanma momentidir. Sol qol çox yumşaqdır və sürüşmə muftasını idarə edir ki, bu da sürəti azaldarkən arxa təkərin fırlanmasının qarşısını alır. Az nəzərə çarpır, amma gözəl.

İdarəetmə paneli, 848 və 1098 idman növləri kimi, tamamilə rəqəmsaldır. RPM və sürət, yarış pistindəki vaxt, yağ və hava istiliyi və dövrələr haqqında məlumatları ehtiva edən orta ölçülü bir ekranda göstərilir və əsas işarə bizə müntəzəm texniki xidmətə ehtiyac olduğunu xatırladır. Rəqəmsal ekranın ətrafında boş xəbərdarlıq işıqları, zəif işıqlar, yanacaq ehtiyatının aktivləşdirilməsi, açma siqnalları və motor yağının səviyyəsi çox aşağıdır və yuxarıdakı üç qırmızı işıq, mühərrik rpm qırmızı sahədə olarkən yanma vaxtıdır. yuxarı keçmək.

Sükan çarxının sol tərəfindəki boğulma valfının soyuq bir başlanğıcda hələ də əl ilə işə salınması narahat olmur, amma hazırda elektronikanın hava-yanacaq nisbətini idarə etməsini gözləyirik. Mühərrik yaxşı işləyir və dünyanın ən gözəl səslərindən birini edir. İki silindrli hava soyuduculu baraban, ailənin ən kiçik qurğusu olmasına baxmayaraq, Ducati üçün əvəzedilməzdir. Daha yüksək sürətlərdə, egzoz səsi dəbilqənin ətrafındakı küləyin əsməsi ilə bastırıldığı qədər artıq eşidilmir, ancaq hava filtri kamerasından gələn səs -küydən yaxşı eşidilə bilər.

Onsuz da bu canavarı çox sürətlə idarə etməyəcəksiniz, çünki bədəninizdə külək çoxdur və tire üzərindəki kiçik spoyler yalnız başınızı yanacaq çəninin üstündən aşağı əydiyiniz zaman kömək edir. Alt ekstremitələr də motosikleti avtomobil yolunda "qoparmaq" istədiyi küləkdən zəif qorunur, bu da sürücünü ayaqlarını daim sıxmağa məcbur edir. Amma bir -birinizi başa düşmək üçün? bu, yalnız karayolunda qanunla icazə veriləndən daha yüksək sürətlə baş verir.

Bölmə 6.000 rpm-ə qədər dost olmağa meyllidir (və ya sürətli sürətlənmələri sevənlər üçün tənbəl), lakin sonra güc sürətlə artır və Monster layiqli sürətlə hərəkət etməyə başlayır. Aşağı əyilmədən, demək olar ki, saatda 200 kilometr sürət inkişaf etdirir və yanacaq çənində dəbilqə ilə - bu rəqəmdən bir qədər çoxdur. Vites yüksəldərkən ötürmə qısa və dəqiqdir, sürət qutusunu aşağı saldıqda isə sol ayaq biləyində bir az daha çox güc tələb olunurdu (kritik heç nə yoxdur!), Xüsusilə də boş vəziyyətdə axtararkən. Bununla belə, bilmək lazımdır ki, sınaq mühərriki 1.000 kilometri çətinliklə qət edib və ola bilsin ki, transmissiya hələ tam pozulmayıb.

Bütün sürücüləri, eləcə də mühərriki söndürülüb sükanı tutanları təəccübləndirən şey çəki idi. Bağışlayın, yüngüllük! Yeni 696 125cc motosiklet qədər yüngüldür. Baxın və aşağı oturacaqla birlikdə, nəcib bir məhsul sürmək istəyən qızlar və yeni başlayanlar üçün ən yaxşı seçimlərdən biri olduğunu düşünürük.

Tamamilə rahat gəzinti üçün geniş və kifayət qədər alçaq sükan arxasındakı mövqeyə, eləcə də döngəyə əyləc edərkən sürücünün gözlədiyindən daha çox xətti açan, lakin sonradan xoşagələn Ducati həndəsəsinə alışmaq lazımdır. şəhərin mərkəzində işə gedərkən, daha uzun dolama yoldan qayıdarkən, bəlkə də yerli ofisiantda dayanmaqla və günəşli günlərdə tamamilə hər gün bir şey.

Ducati Monster 696 əlində ortalamadan yuxarıdır və hələ də yaxşı görünür. Tələb olunan sürücülər tənzimlənən ön süspansiyanı qaçıracaq və nəhənglərin (185 sm -dən yuxarı) daha çox ayaq boşluğuna malik olacaq. Əziz xanımlar və cənablar, 7.800 avroya əsl İtalyan modasına sahib ola bilərsiniz.

Test avtomobili qiyməti: 7.800 EUR

mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, hava ilə soyudulmuş, 696 cc? , Silindr başına 2 klapan Desmodromic, Siemens elektron yanacaq enjeksiyonu? 45 mm.

Maksimum güc: 58 rpm -də 8 kVt (80 km)

Maksimum fırlanma anı: 50 Nm @ 6 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 245 çubuqlu radial çənələr, arxa disk? XNUMX mm, iki pistonlu.

Asma: tərs Showa teleskopik çəngəllər? 43 mm, 120 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən tək arxa şok, 150 mm hərəkət.

Təkərlər: əvvəl 120 / 60-17, geri 160 / 60-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 770 mm.

Yanacaq çəni: 15 l.

Təkər bazası: 1.450 mm.

Çəki: 161 kg.

Nümayəndəsi: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Lyublyana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ yüngül çəki

+ istifadə rahatlığı

+ əyləc

+ məcmu

- küləkdən qorunma

- hündür atlılar üçün deyil

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič