Ducati 999
Əvvəlki dövrələr Michelin şinləri asfaltı yapışqan kimi sıxdı. Bu dəfə, yeni Ducati tam əyilmədən sürət toplayarkən, arxa təkər sürüşür və qazı çıxarmayan bir əli hazırlamaq çətindir. Ducati xətti yumşaq bir şəkildə tutur və başımı kiçik pleksusa basdığımda gurultu artır.
Köhnə 916, 1994 -cü ildə bir mətbuat konfransında bu gün sınadığım eyni şəraitdə olduqca qorxuducu idi. Ancaq hər şey o qədər də sürətli deyildi.
Bolognada istehsal olunan iki silindrli V (yaxşı da deyə bilərik ki, iki silindrli L) son 998 il ərzində böyük ölçüdə dəyişməz qalıb, amma yenə də superbike dünya çempionatına inandırıcı şəkildə rəhbərlik edib. Mühərrik yerdəyişməsini XNUMX cc -ə qədər artırdılar, Testastretta adlı radikal yeni bir başlıq hazırladılar və heç vaxt etibarlılıq həddini aşmadılar.
Gözəl, daha gözəl, bilmirəm
916 qurulduğu gündən bəri əla bir məhsul olmuşdur. Motosiklet zamansızdır. Əlbəttə ki, Ducati -də bir əvəz hazırlamaq lazım olduğu aydınlaşanda artıq çaxnaşma var idi. Bir motosikleti necə gözəl etmək olar?
Ducati 999 -un təqdimatında Ducati Prezidenti Federico Minoli, Ducati'nin indiyə qədər göstərdiyi ən inkişaf etmiş, texniki cəhətdən inkişaf etmiş və ən güclü motosiklet olduğunu vurğuladı! ? 999 ilə Ducati yeni bir dövrə qədəm qoyur.
Ducati dizayneri Pierre Terblanche Massimo Tamburini-nin 916-nın layiqli davamçısı yaratmaq kimi çətin bir vəzifə idi. Tapşırıq nisbətən qeyri-mümkündür - sanki Sikstin kapellasını yenidən rəngləmək lazım idi. Və bu gün müşahidəçilər öz fikirlərini bölüşürlər. Çoxları üçün 916, 999-a çatmayan bir nişandır.
Ancaq 999 hələ də Ducati olduğunu elan edir. Təcavüzkarlıq, bir növ bədii cəhətdən "qapalı" bir qazanda oturacağın altındakı bir egzoz sistemi ilə tamamlanan yerə qoyulmuş farlarla vurğulanır. Yanacaq çəninin ətrafında zirehlər elə kəsilir ki, gözlər Testastretta başlarından səkkiz klapan vasitəsilə nəfəs alan maye ilə soyudulan ikiqat silindrli mühərrikin arxa silindrini görsün.
Əvvəlki zamandan daha çox "at" olan 124 at gücünə çatır, ancaq bu yalnız riyaziyyatda bir nəticə ola bilər. İlin sonunda 136 at gücünə malik 999S, daha sonra Biposto tərəfindən dəstəklənən daha güclü bir model nümayiş etdirəcəklər. Ehtiyatlı olun, suqəbuledici sistemdəki, egzoz sistemindəki və alovlanma və enjeksiyon elektronikasındakı təkmilləşdirmələr, iki silindrli onsuz da dörd silindrli bir üstünlüyə sahib olduğu ortada güclü bir iz buraxdı.
916 yüngüllüyün təcəssümü idi. Göründüyü kimi daha aşağıya getmir, buna görə 999 daha bir kilo daha ağırdır. 916 şassisindən yeni bir arqument alınmayacaq kimi görünür, buna görə 999-un 15 mm uzunluğunda, indi arxada iki qollu dönər çəngəl və arxa təkər oxundakı zəncir gərginliyini tənzimləmək üçün bir zəncir gərginlikli vida var. Gözəl detal. Boru çərçivəsi tanış görünüşünü saxlayır, lakin daha dar.
Sürücü oturacağının hündürlüyü 15 mm -dir. Çərçivənin, pedalların (beş pilləli tənzimlənən) və sükanların əsas ölçüləri eyni olduğundan oturacaq dəyişikliyi daha rahat hiss etməyiniz üçün kifayət qədər açıqdır. Amma sürücü hələ də ağ taxometrə baxır. Rəqəmsal sürət göstəricisi yanacaq sərfini, dövrə vaxtını və daha çoxunu da göstərə bilər.
İstirahət yoxdur
Misanoda istirahət edəcək bir yer yoxdur. Düzlükdə 250 km / saat sürəti oxudum və əyləcləri vurmağımdan əvvəl ən az 20 qol vurdum. Buna görə də Ducati'nin 100 ilə 200 rpm arasında yaxınlaşan və 10.500 rpm-də qaçılmaz alovlanma barədə xəbərdarlıq edən iki mərhələli miqyaslı bir işıqlandırmaya malik olması məni çox sevindirir. Sürət qutusu hər dəfə çox dəqiq açılmırdı, bəzi yerlərdə qolu iki dəfə basmaq lazım gəlirdi.
Daha uzun yelləncəyin, sürətlənərkən cəbhənin qaldırılmasını və əyləc zamanı sabitliyini itirməsinin qarşısını alacağı ehtimal edilir. Bununla birlikdə, 999 sürətlənərkən yenə də arxa təkərdən yapışır. Ön tərəf, Boge tənzimlənməyən amortizatoru sükanlara bağlayır. Şəhərdə sürücülər daha rahat dönüş yarıçapını bəyənəcəklər.
999 döngələri 916-dan daha asan idarə edir. İnkişaf şöbəsinin rəhbəri Andrea Forni qeyd edib ki, sürücünün ağırlıq mərkəzinə yaxınlaşması ətalət momentini azaldır. Yaxşı, ön və arxa Show işarələri olan asqı həssas asqının da öz xüsusiyyətləri var. 999 sakit velosipeddir və yelləncək qolu kömək etməlidir. Bununla belə, Brembo hazır əyləc dəsti, sürəti azaltmağa gəldikdə böyük bir hitdir. Onlar həddindən artıq istiləşmənin azaldığını iddia edirlər ki, bu da idman üçün yaxşı məlumatdır.
Ducati 999
TEXNİKİ MƏLUMAT
mühərrik: İki silindrli, maye soyuducu, V90
Vanalar: DOHC, 8 klapan
Məbləğ: 998 cm3
Delik və hərəkət: 100 x 63 mm
Sıxılma: 11 4:1
Elektron yanacaq enjeksiyonu: Marelli, f 54 mm
Keçid: Çox diskli yağ
Maksimum güc: 124 at gücü (91 kVt) 9.500 rpm -də
Maksimum fırlanma anı: 102 rpm -də 8.000 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Asma: (ön) Tam tənzimlənən ters teleskopik çəngəl
Asma: (Arxa) Tam Ayarlanabilir Showa Şok, 128mm Təkər Səyahət
Əyləclər (ön): 2 disk f 320 mm, 4 pistonlu Brembo əyləc kaliper
Əyləclər (arxa): Disk f 220 mm, Brembo əyləc kaliper
Təkər (ön): 3 x 50
Təkər (daxil olun): 5 x 50
Şin (ön): 120/70 x 17, (subbota): 190/50 x 17, Michelin Pilot İdman Kuboku
Baş / Ata Çərçivə Açısı: 23 - 5° / 24-5 mm
Təkər bazası: 1420 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 780 мм
Yanacaq çəni: 17 XNUMX litr
Maye ilə çəki (yanacaqsız): 199 кг
Təqdim edir və satır
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Braun
Şəkil: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Texniki məlumatlar
mühərrik: İki silindrli, maye soyuducu, V90
Tork: 102 rpm -də 8.000 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Əyləclər: 2 disk f 320 mm, 4 pistonlu Brembo əyləc kaliper
Asma: (Ön) Tamamilə Ayarlanabilen Teleskopik Çəngəl / (Arxa) Tam Ayarlanabilir Showa Şok, 128 mm təkər hərəkət
Yanacaq çəni: 17 XNUMX litr
Təkər bazası: 1420 мм
Çəki: 199 кг
