Ducati 999 tək oturacaq
Hətta yarış üçlüyü Foggarty, Corser və Bayliss, son on ildə 916 yarışda yarışaraq şalvarlarını çox yaxşı sildilər. Ancaq bəzən ən təzə qüvvələr belə tükənir. Homo sapiensin genləri və xasiyyəti onları oyaq saxlayır. Bu, tarar, araşdırar, qazar və yaradır. Ən yaxşısından daha yaxşısını axtarır. Dünənki cavablar bu gün kifayət deyil, sabah bu günün tarixi olacaq. Ducati'nin bugünkü cavabının sadə bir adı var: Ducati 999 Monoposto. Yeni bir ulduz və motosiklet göyünün hökmdarı olacaqmı?
Yeni Ducati hekayəsinin yaradılması onun doğma şəhəri Boloniyadakı dizayn şöbəsinə həvalə edildi. İtalyanların qonşuları ilə bağlı stereotipləri aşaraq yalnız ən yaxşısını tanımaları bu şöbəyə rəhbərlik edən şəxs tərəfindən də sübut edilir. Bu italyan deyil, fransız Pyer Terblanşdır. Düzdür, Monoposto şəxsi zövq üçün nəzərdə tutulduğundan ad qoymanın məntiqi uzantısıdır. Adrenalinlə cüt-cüt əylənməyi sevənlər Biposto modelini ödəyə bilərlər.
Yeni Ducati ilə ilk dəfə sentyabr ayında Intermot -da canlı olaraq tanış oldum və bir neçə ay sonra onu Samanyolu ilə qovmaq imkanım oldu. Rajjo'yu Bolonya fabrikində başladım. Ancaq ayrılmadan əvvəl, Ducati 999 -un ilk dəfə canlı olduğunu görənlərə inanmayacaqsınız.
Motosikletin yalnız bir hissəsinin Bolonya istehsalı olduğunu və zirehin və son görüntünün başqa bir yerə köçürüldüyünü söyləsəm başa düşüləndir. Uşaqlar məni suallarla bombaladılar, mən də özüm Ducati -yə yuvarlandım və fabrikdən uçdum: aha, qaç, ikinci dəfə tvit edəcəyik. Zövq almaq vaxtıdır!
Qırmızı və yumşaq
Cinayətkarlar yarış pistində avtomobil idarə etməyimi qadağan etdilər. Lənət olsun, ona görə belə çəkildim. Yeni Ducati ulduzu ilə yerli hissəcikləri tutmaq məcburiyyətindəyik. Bəli, nə istəyirəm: əlindəki sərçə, damdakı göyərçindən yaxşıdır. Mən onu işə salanda altımdakı iki silindrli mühərrik xarakterik səsi ilə titrədi. Sürücülüyün ilk metrlərində yeni 999 -un sələfindən daha mükəmməl olduğunu hiss etdim.
Qırmızı gözəllik daha çox yumşaqlıq hissi verir. Sürərkən vibrasiya demək olar ki, yoxdur, Ducati-nin möhkəm muftası sadəcə bir xatirədir, sürətlər qutusu yağın içindən qaynar bıçaq kimi yumşaqdır və arxamdakı səs artıq mənə hava çəkic kompressorunu xatırlatmır. .
Yeni Ducati -nin çoxlu elektronikaya sahib olması, qırmızı rəngə baxmayaraq Yapon rəqabətindən əvvəl qızarmağa ehtiyac duymadığı, start düyməsini basan kimi mənə də aydın oldu. Hər hansı bir elmi -fantastik filmdə olduğu kimi, analog takometrin yanlarında çoxlu açarlar var. Onlara tıkladığınızda, elektronika vahidin işi, səfərin özü və iki təkərli motosikletin elektron komponentlərində hər hansı bir nasazlıq haqqında məlumat verir. Zəngin.
Sələf, daha konkret olaraq 998, yeni Ducati-yə Testastretta iki silindrli mühərrikin ürəyini verdi. Yeni bir mexaniki mühitdə quraşdırılmış, yeni bir egzoz sistemi və genişləndirilmiş hava kamerası ilə təkmilləşdirilmişdir. Fərqli bir dizaynın egzoz sistemi, əfsanəvi səsboğucuların əvəzinə iki çuxurlu, kvadratdan ibarət tək parçalı bir oturacağın altına yönəldilmişdir.
124 at gücündə vahidin gücü 998 -ə bənzəyir, lakin yeni modelin mühərriki sələfindən daha canlıdır. Yeni texnoloji həllər sayəsində son sürət beş kilometr daha yüksəkdir. Nəticədə fırlanma anı 97 rpm -də 104 -dən 8000 Nm -ə yüksəldi.
Ducati 999 Monoposto, aşağı sürətlərdə belə idarə etmək asandır və 16 % (zavod iddiaları) sələfindən daha sərt və güclüdür. Səbəb də yeni polad çərçivədə və yeni ikili arxa yelləncəkdədir. Yavaş sürərkən velosiped neytraldır və Türbənin ətrafında gəzərkən daha yüksək sürətlə necə reaksiya verəcəyini sizə xəbər verəcəyəm.
Monopostda özümü rahat hiss etdim, siz daha kiçik olsanız da, hündür olacaqsınız, buna görə də təkmilləşdirilmiş erqonomika həqiqətən möhkəm hiss edəcək. Yeni - oturacaq yanacaq çəni ilə birlikdə uzununa ox boyunca altı santimetrə qədər hərəkət edə bilər və bununla da sükandan məsafəni tənzimləyə bilər. Yarış velosipedləri həqiqətən bu parametr seçimini təklif edir, lakin "mülki" ilə mən bunu ilk dəfə qarşıladım.
Ayaq pedalları beş müxtəlif mövqeyə qoyula bilər, arxa asma tam tənzimlənir, hətta ön çəngəl kimi tənzimlənir. Sürücünün istək və ehtiyaclarına uyğunlaşmaq üçün hər şey. Mən əyləc dəstindən də məmnunam; İtalyanların onu başqa planetdən gətirdiklərindən şübhələnirəm - bu, çox yaxşıdır!
Motosikleti sahibinin istəklərinə uyğunlaşdırmaq bacarığı, təzə təsvir, birinci dərəcəli avadanlıq və sübut edilmiş “Testastretta” qurğusu Ducati 999 Monoposto mozaikasının əsas xüsusiyyətləridir. Mənim üçün onunla oynamaq vaxtı az idi, amma istəyirəm ki, uzun müddət bundan həzz alasınız. Bunun üçün 17 avro ödəsəniz.
Ducati 999 tək oturacaq
TEXNİKİ MƏLUMAT
mühərrik: 4 vuruşlu, 2 silindrli, maye ilə soyudulur
Məbləğ: 998 cm3
Sıxılma: 11 4:1
Elektron yanacaq enjeksiyonu
Keçid: Quru, çox diskli
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Maksimum güc: 91 rpm -də 124 kVt (9 km)
Maksimum fırlanma anı: 104 Nm @ 8000 rpm Süspansiyon (ön): Ayarlanabilir çəngəllər USD, f 43 mm
Asma (arxa): Tam tənzimlənən amortizator
Əyləclər (ön): 2 ədəd makara f 320 mm, 4 pistonlu kaliper
Əyləclər (arxa): Çubuq f 240 mm
Təkər (ön): 3 x 50
Təkər (daxil olun): 5 x 50
Şin (ön): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Elastik bant (soruş): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Təkər bazası: 1420 мм
Yanacaq çəni: 15 litr
Quru çəki: 195 кг
Təqdim edir və satır
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lyublyana
Zoran Majdžan
Müəllif Auto Club jurnalının jurnalistidir.
Şəkil: Zeljko Pukhovski
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, 2 silindrli, maye ilə soyudulur
Tork: 104 Nm @ 8000 rpm Süspansiyon (ön): Ayarlanabilir çəngəllər USD, f 43 mm
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Əyləclər: 2 ədəd makara f 320 mm, 4 pistonlu kaliper
Asma: Tam tənzimlənən amortizator
Yanacaq çəni: 15,5 litr
Təkər bazası: 1420 мм
Çəki: 195 кг
