Ducati 998 Testastretta
dəyişikliklər
Superbike sinifindəki güclü satış rəqəmləri və dünya titulları, Bolonya mərkəzli şirkətin populyarlığının və uğurunun sübutudur. Dahi Tamburininin (bir neçə ay əvvəl həyatla vidalaşan bir adam) 916 -cı ildə gerçəkləşdiyi zamansızlığı, məhsullarının praktiki olaraq dəyişməyən varislərini müşahidə etməklə tanınır. İtalyanlar XNUMX ildir cihazı yoxlayırlar. Əsasən maye ilə soyudulur, silindr başının üstündə əkiz eksantriklər və desmodromik valf idarəçiliyi var.
Bu il Testastretta keçən ilə nisbətən daha böyük klapanlara malikdir (giriş 40 mm, egzoz 33 mm), bucağı daha da kiçikdir (25 °), suqəbuledici valfın açılma vaxtı daha qısadır, yanma kamerası, delik və vuruş (100 x 63 mm). mm) dəyişdirildi. Yeni qurğuda daha böyük bir hava kamerası və daha böyük 5 mm suqəbuledici manifoldları olan yeni yanacaq enjeksiyon sistemi də var. Nömrələr 54 rpm -də 123 at gücünə sahibdir, bu da Model 9750 -dən 11 "at gücü" çoxdur.
Yaddaşınızı yeniləmək üçün: Dörd il əvvəl ekzotik 916SPS -in o qədər at gücü vardı! Baza 998-ə əlavə olaraq, Ducati bu il 998 at gücünə malik 136S və 998 at gücünə malik 139R modellərini də təqdim etdi.
Çərçivə dəyişiklikləri daha az nəzərə çarpır - hər üç versiya 996-ya bənzər bir çərçivəni bölüşür. Onların hamısında Öhlins arxa mərkəzi amortizatoru var və İsveç istehsalçısının ön çəngəlləri yalnız ən ağır R modelində tapılıb, R. Seva qayğısına qalıb. qeyriləri. Plastik əvəzinə standart modeldə daha nəcib karbonda S və R versiyalarında zireh və təhlükəsizlik yastıqları var.
Yolda
Yolda qaçanda ümidverici bir gün hiss edirəm. Parça səbəbiylə, ilk çikan o qədər çətindir ki, bunu bildiyim asfaltın ən çətin hissəsi hesab edirəm. Kiçik bir qüllənin arxasında gizlənən finiş xəttinə ilk vurduğumda, ona yaxınlaşmaq üçün dördüncü dişlidə gözləyirəm. Trasın yanındakı işarəyə çatanda onun arxasınca qaçıram və əyləc etməyə başlayıram.
Brembo əyləc dəsti dişləyir və mən sürəti azaldarkən əla ötürmə sistemini sevirəm və eyni zamanda, velosipedi döngələrin bu çətin birləşməsindən keçirərkən çərçivənin yüngülcə silkələnməsini hiss edirəm. Həssaslıq, xəyali ardıcıllıq kimi əladır və 198 kq-lıq velosipedi yıxmaq əsl zövqdür.
Bir az sərtləşdirdiyim ön çəngəlin reaksiyasından da təsirləndim. Arxa asqı da əladır. Chicane çıxışında qazı açdığımda, trasın kənarına vuruluram və səsboğucu çalanda qurğu bərabər sürətlənir. Tork həm də təqdirəlayiqdir, çünki 6000 rpm -də belə sürətləndirmək istəyini təmin edir.
Ducati mühəndislərinin Dünya Super Velosiped Çempionatı cığırlarında qazandıqları təcrübə gəzinti zamanı əldə edilir, ona görə də 998-in belə sürətli və balanslı velosiped olması təəccüblü deyil. Mən çətin ki, heç bir narahatedici vibrasiya hiss etmirəm, onların yoxluğu adi yolda mütləq qarşılanacaq.
Amma icazə verin, dişlənmiş dukatı dərhal sakitləşdirim. Ducati, aydın idman sürüşmə mövqeyi, təvazökar oturacaq və görmə qabiliyyəti ilə idmansayağı, zərif və sərt olaraq qalır. Qiymət də eyni qalır. Bu, əlbəttə ki, təxminən 16 avroya başa gələcək, 000S üçün təxminən 998 avro çıxılmalı olacaq və ən prestijli 20R yanvar ayından onlayn olaraq 000 avro qiymətinə satışa çıxacaq. Şayiələrə görə, 998 Ducati-nin səkkiz il əvvəl 27 ilə başlayan uğur hekayəsinin ən son fəslidir və italyanlar Osora ili üçün sürpriz hazırlayırlar.
mühərrik: maye ilə soyudulmuş, iki silindrli, V dizaynlı
Vanalar: DOHC, 8 klapan
Delik diametri x: 100 x 63 mm
Məbləğ: 798 cm3
Sıxılma: 11 4:1
Karbüratörler: Marelli yanacaq enjeksiyonu, 54mm suqəbuledici manifoldu
Keçid: quru, çox örtüklü
Maksimum güc: 123 at gücü (91 kVt) 9750 rpm -də
Maksimum fırlanma anı: 96 rpm -də 9 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Asma (ön): Showa tam tənzimlənən teleskopik çəngəllər tərsinə, 127 mm hərəkət edir
Asma (arxa): Öhlins tam tənzimlənən amortizator, 130 mm təkər hərəkəti
Əyləclər (ön): 2 disk f 320 mm, 4 pistonlu Brembo əyləc kaliper
Əyləclər (arxa): disk f 220 mm, iki pistonlu kaliper
Təkər (ön): 3 x 50
Təkər (daxil olun): 5 x 50
Şin (ön): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastik bant (soruş): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Baş / Ata Çərçivə Açısı: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Təkər bazası: 1410 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 790 мм
Yanacaq çəni: 17 XNUMX litr
Maye ilə çəki (yanacaqsız): 198 кг
Roland Braun
Şəkil: Stefano Gadda (Ducati) və Roland Brown
Texniki məlumatlar
mühərrik: maye ilə soyudulmuş, iki silindrli, V dizaynlı
Tork: 96,9 rpm -də 8000 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Əyləclər: disk f 220 mm, iki pistonlu kaliper
Asma: Showa tam tənzimlənən tərs teleskopik çəngəl, 127 mm hərəkət / tam tənzimlənən Öhlins şok, 130 mm təkər hərəkəti
Yanacaq çəni: 17 XNUMX litr
Təkər bazası: 1410 мм
Çəki: 198 кг
