Test sürücüsü Haval F7
Çinlilər yeni Haval F7 krossoverini Kia Sportage, Hyundai Tucson və Mazda CX-5-ə alternativ adlandırırlar. Havalanın cəlbedici görünüşü və yaxşı seçim variantları var, amma qiymət ən cəlbedici deyildi
Havalın Rusiyada böyük planları var: Çinlilər Tula bölgəsində 500 milyon dollar sərmayə qoyaraq nəhəng bir zavod açdılar. Orada F7 tam ötürücülü krossover də daxil olmaqla bir neçə model yığılacaq. Üstəlik, bu modellə marka digər Çin markaları ilə rəqabət etmək istəmir, ancaq Koreyalılarla bir sıraya qoyur. Bunun bir səbəbinin olub olmadığını müəyyənləşdiririk və Haval F7-nin ümumiyyətlə rus alıcını necə təəccübləndirə biləcəyini anlamağa çalışırıq.
Çin avtomobillərinin dizaynını son vaxtlar tənqid etmək çətinləşdi və F7 də istisna deyil. Krossover, demək olar ki, bütün radiator barmaqlığında qışqıran bir lövhə ilə olsa da, mütləq öz simasına malikdir. Düzgün nisbətlər, minimum xrom - bu həqiqətən Çinlidir?
Salon F7 yüksək keyfiyyətlə bəzədilib, şikayət yoxdur. Bir sınaq sürücüsü üçün bizə Apple CarPlay və Android Auto smartfonlarını birləşdirmə texnologiyalarını dəstəkləyən, toxunuşa həssas 9 düymlük ekrana sahib bir multimediya sistemi ilə üst səviyyəli bir versiya verildi. Avadanlıq siyahısında: park sensorları, dörd kameralı hərtərəfli görmə sistemi və eyni zamanda adaptiv kruiz nəzarəti. Mümkün bir ön toqquşma və avtomatik əyləc üçün xəbərdarlıq sistemləri var.
Ən bahalı versiyada belə oturacaqlar eko-dəri ilə örtülmüşdür, lakin sürücü oturacağının altı istiqamətdə elektrik tənzimlənməsi var. Gözəl bir bonus nəhəng şüşə damdır. Əsas versiyadan güzgülərin elektrikli istiləşməsi, silecek bıçaqlarının və arxa şüşənin istirahət yerində bir şüşə təmin edilmişdir.
Əvvəlcə aydın olmayan dizayn həlləri və qarışıq bir səliqəli menyu qarışıq idi. Ergonomi, smartfonun doldurulması lazım olan anda ortaya çıxdı. Ən məntiqli yerlərdə USB axtarışı heç bir şey vermədi - bir möcüzə ilə, mərkəzi tunelin altındakı bir yuvada sağdakı konnektoru tapdıq. Ancaq USB zəif olduğundan sürücü sükanından yalnız sükanın altına girərək əldə edə bilərsiniz. Limana ümumiyyətlə sərnişin girişi yoxdur.
Digər bir mübahisəli mövzu da multimedia sistemidir. Monitoru sürücünün yanına güclü bir şəkildə çevirməyə qərar verdilər. Qəbul haqlıdır, ancaq interfeys unudulmuş kimi görünür. Lazımi funksiyanı tapmaq üçün parametrləri düzgün bir şəkildə keçməlisiniz, yəni yoldan yayındırmaq üçün böyük bir risk var. Ümumiyyətlə, əvvəlcə menyuya alışmağın çox vaxt alacağına hazır olmalısan.
Böyük bir gövdəsi olan bir krossover? Mükəmməl, həqiqətən dörd səyahətçi üçün təsir edici əşyalara uyğundu, ancaq sıx beşinci qapını çətinliklə endirmək əvəzinə düyməni basmaq istərdim. Arxa görünüşlü güzgülərdə kor nöqtə sensörü yoxdur - bu da qəribədir, xüsusən də rəqiblərin bu seçimi var. 23 dollar üçün maksimum konfiqurasiyada belə. ayrıca iqlim nəzarəti təmin edilmir.
Başqa bir şey avtomobilin ümumi qavrayışıdır. Deyəsən dünən çinliləri salonda xoşagəlməz bir qoxu, ucuz materiallar və qəribə dizayn həlləri üçün tənqid etdik. İndi bahalı seçimlərin olmaması üçün onları danlayırıq və multimedia sisteminin əlverişsiz menyusundan şikayət edirik. Ümumilikdə Çinlilər və xüsusilə Haval böyük bir addım atdılar və F7, Orta Krallığın bir krossoverinin artıq Koreyalı sinif yoldaşları ilə rəqabət etdiyinin bariz nümunəsidir. Demək olar ki, bərabər səviyyədə.
Haval F7 layiqli bir dinamikaya malikdir: sınaq zamanı 2,0 litr mühərrik (190 at gücündə) bir fərqlə kifayət etdi. 100 km / s-ə qədər sürətlənmə dinamikası elan edilmir, ancaq 10 saniyədəki hiss olunur. 1,5 litrlik 150 at gücündə mühərrikin necə davranacağı açıq sualdır: qlobal test sürücüsündə belə avtomobillər yox idi.
Tezliklə F7 pis deyil, ancaq bir neçə nüans var. Birincisi, sükan çarxında əks əlaqə yoxdur. Üstəlik, sürətdən asılı deyil: yol, şəhər, sıra - istənilən rejimdə sükan boşdur. İkincisi, əyləclərdə bir az möhkəmlik çatışmır - bunu çinlilər özləri qəbul etdilər və hələ də parametrlərlə işləyəcəklərini vəd etdilər.
Ancaq yeddi pilləli "robot" (Çinlilər bu qutunu müstəqil olaraq inkişaf etdirdilər) məntiqi keçid və yumşaq işdən məmnun qaldılar. F7 asqısı da yaxşı tənzimlənib. Bəli, rəftara deyil, rahatlığa aydın bir vurğu var. Haval, çox pis asfaltlarda da sərtliyindən bezdirmir: kiçik çuxurlar demək olar ki, hiss olunmur və "sürət zərbələri" asma ilə asanlıqla udulur. Yeri gəlmişkən, avtomobilin şok olduğu yüksək keyfiyyətli yolsuzluqda həm öndə, həm də arxada olmaq rahat idi.
Yeni Çin krossoveri F7 yaxşı sürür, yaxşı təchiz olunmuşdur və layiqli görünür. Həm də yaxşı tənzimlənmiş bir asqı, sərin bir sürət qutusu və rahat bir salon var. Həm də çox yaxşı bir xəbər yoxdur: sinif yoldaşlarından daha bahalıdır.
Test sürücüsünün son dəqiqələrinə qədər təxmini qiymətləri belə bilmirdik. Sonda göstərilən qiymət etiketi 18 dollardır. bütün əsas rəqiblər üçün bir problem ola bilər, ancaq əsas versiyanın dəyəri budur. Bu vaxt üst krossoverin qiyməti 981 dollar idi.
Müqayisə üçün Kia Sportage 18 ilə 206 dollar arasındadır. Ancaq bu, əlavə seçimlərin xərclərini nəzərə almır, Haval F23-də isə onlar artıq konfiqurasiyaya tikilir və Koreyalılar üçün başlanğıc qiymətləri əl ötürmələri ilə konfiqurasiyalara gedir. Nəticədə, tam ötürücülü və robot şanzımanlı F827-nin 7 dollardan mal olduğu ortaya çıxdı. Avtomatik sürət qutusu və tam ötürücülü Sportage 7 dollardan başlayır. Hyundai Tucson 20 ilə 029 dollar arasındadır. Ancaq eyni zamanda, silahla təkərli sürücünün versiyası 22 dollardan başa gələcək. Belə çıxır ki, konfiquratorlara nəzər yetirsən, o zaman Çinlilərin təklif etdiyi variantlara görə pula qənaət edə bilərsən. Başqa bir sual, bu fərqin, Koreyalı rəqiblərindən çox, bir Çin avtomobilinin lehinə qərar vermək üçün yetərli olub olmayacağıdır. Havalın təklif etdiyi qiymətlər ümumi artım fonunda daha uzun müddət mövcud səviyyədə saxlanıla bilərsə, bu nəticə verə bilər. Əks təqdirdə, Tuladakı Haval zavodu üçün planlar çox nikbin görünür.
| Növü | Krossover | Krossover |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Təkər bazası mm | 2725 | 2725 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 190 | 190 |
| Magistral həcmi, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Çəki çəkin | 1605 | 1670 |
| mühərrik tipi | Turbo benzin | Turbo benzin |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1499 | 1967 |
| Maks. güc, l. ilə. (rpm-də) | 150-də 5600 | 190-də 5500 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 280 1400-3000 | 340 2000-3200 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Ön / Tam, 7DCT | Ön / Tam, 7DCT |
| Maks. sürət, km / s | 195 | 195 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 11 | 9 |
| Yanacaq istehlakı (qarışıq dövr), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Qiymət, $. | 18 981 | 20 291 |
