Soyutma üçün uzun xidmət müddəti

İnanmaq çətindir, amma cəmi 34 faiz. yanacaq-hava qarışığının yanmasından əldə edilən enerji faydalı enerjiyə, yəni mexaniki enerjiyə çevrilir. Bu rəqəm bir tərəfdən orta avtomobil mühərrikinin səmərəliliyinin nə qədər aşağı olduğunu, digər tərəfdən isə istilik istehsalına nə qədər enerji sərf edildiyini göstərir. Həddindən artıq istiləşmənin və bununla da mühərrikin tıxanmasının qarşısını almaq üçün sonuncu tez dağılmalıdır.

Glikol suyu

Bir avtomobilin mühərrikinin düzgün soyudulması üçün, effektiv şəkildə udmaq və sonra böyük artıq istilik enerjisini xaricə çıxara bilən bir amildən istifadə etmək lazımdır. O, məsələn, su ola bilməz, çünki öz xüsusiyyətlərinə görə (0 dərəcə C-də donur və 100 dərəcə C-də qaynar) sistemdən artıq istiliyi səmərəsiz şəkildə çıxarır. Buna görə də, avtomobil soyutma sistemləri 50/50 su və monoetilen qlikol qarışığından istifadə edir. Belə bir qarışıq donma nöqtəsi -37 dərəcə C və qaynama nöqtəsi 108 dərəcə ilə xarakterizə olunur. Ümumi bir səhv bir qlikoldan istifadə etməkdir. Niyə? Məlum olub ki, sonra effektiv istilik aradan qaldırılması imkanları pozulur, bundan başqa, seyreltilmemiş qlikol yalnız -13 dərəcə C temperaturda donur. Buna görə də, təmiz qlikolun istifadəsi mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər ki, bu da hətta tutmağa səbəb ola bilər. . Ən yaxşı nəticə üçün qlikolu distillə edilmiş su ilə 1:1 nisbətində qarışdırın.

Korroziya inhibitorları ilə

Mütəxəssislər mühərriki soyutmaq üçün istifadə olunan maddələrin təmizliyinə diqqət yetirirlər. Hər şeydən əvvəl, qlikolun saflığından danışırıq. Aşağı keyfiyyətli sonuncunun istifadəsi soyutma sistemində korroziya ocaqlarının meydana gəlməsinə kömək edir (turşu birləşmələrin əmələ gəlməsi səbəbindən). Qlikolun keyfiyyətində ən mühüm amil korroziya inhibitorları deyilən maddələrin olmasıdır. Onların əsas rolu soyutma sistemini həm korroziyadan, həm də təhlükəli çöküntülərin əmələ gəlməsindən qorumaqdır. Korroziya inhibitorları həmçinin soyuducunu vaxtından əvvəl qocalmaqdan qoruyur. Avtomobilin radiatorlarındakı soyuducu nə qədər tez-tez dəyişdirilməlidir? Hamısı istehsalçıdan və onlarda istifadə olunan əlavələrdən asılıdır - klassik və ya üzvi.

İki-altı yaş

Ən sadə soyuducuların tərkibində silikatlar, fosfatlar və ya boratlar kimi klassik əlavələr var. Onların dezavantajı qoruyucu xüsusiyyətlərin sürətlə tükənməsi və sistemdə çöküntülərin meydana gəlməsidir. Bu mayelər üçün hətta iki ildən bir dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Uzun ömürlü mayelər kimi tanınan üzvi birləşmələri (sözdə karboksilik birləşmələr) ehtiva edən mayelərdə vəziyyət fərqlidir. Onların fəaliyyəti katalitik təsirə əsaslanır. Bu birləşmələr metal ilə reaksiya vermir, yalnız ona vasitəçilik edir. Bunun sayəsində onlar sistemi korroziya mərkəzlərinin formalaşmasından daha yaxşı qoruya bilərlər. Uzun xidmət müddəti olan mayelər vəziyyətində, onların xidmət müddəti hətta altı il və ya təxminən 250 min olaraq müəyyən edilir. km qaçış.

Müdafiə və neytrallıq

Üzvi karbon birləşmələri olan ən yaxşı soyuducu maddələr yalnız sistemi korroziya riskindən qorumur, həm də soyutma prosesinə mane olan təhlükəli çöküntülərin meydana gəlməsinin qarşısını alır. Bu mayelər, həmçinin yanma kamerasından soyutma sisteminə daxil ola biləcək turşulu işlənmiş qazları effektiv şəkildə zərərsizləşdirir. Eyni zamanda, bu da vacibdir, müasir avtomobillərin soyutma sistemlərində istifadə olunan plastik və elastomerlərlə reaksiya vermirlər. Üzvi əlavələri olan mayelər, mineral həmkarlarına nisbətən mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi riskinin qarşısını almaqda daha yaxşıdır və buna görə də onlar getdikcə sonuncunu əvəz edirlər.