Dodge Challenger SXT 2016 baxışı

Maşına ilk baxışdan aşiq olmaq məntiqsiz, gülünc və maşından dolanırsansa, qeyri-peşəkarlıqdır.

Ancaq bəzən edə biləcəyiniz heç bir şey yoxdur. Dünyanın ən avtomobil həvəskarı şəhərlərindən biri olan Los-Ancelesdə sınaqdan keçirdiyimiz qəddar qara və mavi Dodge Challenger-ə ilk baxışım izdihamlı bir dayanacaqla qarşılaşdı və həqiqətən görə bildiyim tək şey rəng və dam xətti idi. amma bu kifayət idi.

Bu avtomobilin dizaynında güclü və güclü bir şey var - səliqəsiz eni, orta burnu, vəhşi görünüşü - və bu, yalnız bir sözlə başa çatır - sərt.

Bu, əlbəttə ki, əzələli avtomobillər olmalıdır və Challenger geniş, düz baqaj qapağından yarış zolaqlarına və retro tipli ölçülərə qədər XY Falcon kimi öz klassiklərimizin əks-sədasına malikdir. Onun içində olmaq sizi sərin və bir az da təhlükəli hiss edir. Bu qatil Dodge hətta Christopher Pyne-i sərt göstərə bilər. Təxminən.

Sehrli cəhət ondan ibarətdir ki, dizaynerlər onu əsasən avtomobilin şüşələrinin sahəsini təsvir edən istixana adlandırırlar. Challenger əyri arxaya malik kiçik korpusa malikdir və bu əla görünür, lakin avtomobilin içərisindən, xüsusən də böyük yağlı A sütunları və kiçik maili ön şüşə ilə onu görməyi çətinləşdirir. Bu, bir az Kylo Renin dəbilqəsi ilə gəzməyə bənzəyir - əla görünür, lakin çox praktik deyil.

Küçələri belə maşınlarla dolu olan Los-Ancelesdə belə diqqəti cəlb edir.

Görünüş, əlbəttə ki, hər şey deyil, hətta bir əzələ maşını üçün də və mən çəkməni açmağa gedəndə bəzi parıltının çıxması bir dəqiqədən az vaxt aparır (bu, təəccüblü dərəcədə böyükdür). Avtomobillə ilk fiziki təmas ən yaxşı şəkildə Avropa markalarından aldığınız keyfiyyət hissi və yüksəkliyin əksi kimi təsvir edilir.

Challenger kənarlarında bir az nazik və plastik hiss edir. Bu təəssürat təəssüf ki, tanış ucuz Jeep düymələri və oxşar tire hissi olan interyer tərəfindən gücləndirilir (baxmayaraq ki, retro siferblatlar yerindədir və fantastik görünür).

Heç bir Jeep-də olmayan şey, əlbəttə ki, Sport Track Pack düymələridir (Sport düyməsi də var, lakin onun etdiyi hər şey, qəribə də olsa, dartma nəzarətini söndürməkdir).

Bu, nəinki Launch Control-dən istifadə etməyə imkan verir, həm də seçimlər və oxunuşların bütöv ekranını, həmçinin “Başlama rejimini aktivləşdir” düyməsini vurmazdan əvvəl “RPM Set-Up-u işə salmaq” imkanı təqdim edir. Sanki Knight Rider-dan olan KITT cəfəngiyyat danışır və bu, işıqfordan tez çıxmağa can atan və dönməyə çox əhəmiyyət verməyən amerikalı motoristlər arasında müəyyən pis reputasiyaya uyğun gəlir. Və ya sürücülüklə əlaqəli başqa bir şey.

Təəssüf ki, bizim idarə etdiyimiz SXT-də nəhəng kompressorlu 6.2 litrlik V8 Hellcat (bəli, onu Hellcat adlandırırlar) 527 kVt yoxdur, bu da Ferrari və Lamborghini-ləri zəif göstərir. Başlıq altında olan Launch Control, şübhəsiz ki, sizi sıfırdan 60 mil/saat sürətə çatdıran unudulmaz təcrübədir - onlar 3.9 saniyəyə və dörddəbir mil məsafəni 11.9 saniyəyə qət edirlər.

Düz xətt sürəti sizin işinizdirsə, siz dərhal bu Challenger-ə aşiq olacaqsınız.

Bizim avtomobilimiz 3.6 kVt və 6 Nm gücə malik 227 litrlik Pentastar V363 mühərriki ilə kifayətlənməlidir ki, bu da belə bir avtomobilin layiq olduğundan bir qədər azdır. SXT kifayət qədər hazırdır və enerjini rəvan ötürür, lakin ayaq qurğusu çox səs-küy yaradır (deyəsən onlar drag yarışı səhnəsi zamanı Grease soundtrackindən işlənmiş not götürüblər) və çox deyil. hələ. Sürətləndirmə həyəcanlandırıcı deyil, adekvatdır və 0-60 dəfə Hellcat-ın 7.5 saniyəsindən xeyli geri qalır.

Bu giriş modeli versiyasını amerikalılara 27,990 dollara (təxminən 38,000 dollar) təklif edə bilən ağıllı marketoloqlar bilir ki, bu avtomobil reallıqdan daha çox qavrayışla bağlıdır. Alıcılar Challenger-də yaxşı görünmək istəyirlər, nəinki birində tez getmək istəyirlər. Bu avtomobildə ən yaxşı anlar aşağı sürətlə olacaq, özünüzə heyran olmaq üçün boşqab şüşələrinin yanından sürünmək və ya yad adamların çənələrinin aşağı enməsini seyr etmək olacaq.

İlk baxışdan sevgi oyatmaq bacarığı avtomobil üçün güclü marketinq vasitəsidir.

Küçələrin belə maşınlarla dolu olduğu Los-Ancelesdə belə, diqqəti cəlb edir və o, The Line-da ən yüksək parkinq sınağından keçdi - Koreataunun həyəcanverici bölgəsində çox dəbdə olan yer, bu, elə arktik oteldir ki, onlar bilməmək. Soyuducunu işə salmağa belə ehtiyac yoxdur. Dayanacaq işçiləri hər dəfə maşına minəndə dillərini tıqqıldadır və fit çalırdılar, bizi cəsarətli maşın seçməyimizə görə təbrik edir, hətta onu yerin altına yox, “yuxarıya” qoymağa da razılaşırdılar ki, insanlar onu otelin həyətində seyr edə bilsinlər.

Amerika avtomobillərində tez-tez olduğu kimi, Dodge-da bizə qəribə gələn çatışmazlıqlar var, məsələn, o qədər yüngül sükan idarəetməsi, demək olar ki, uzaqdan idarəetmə sistemi kimi hiss olunur, ən yaxşı şəkildə sürüşkənlik kimi təsvir edilən gəzinti və oturacaqlar həm həddindən artıq yüklənmiş, həm də həddindən artıq yüklənmiş hiss edə bilir. az dəstəkləyən.

Onu bir küncə atın və onun sərtliyi və ya toxunma ilə bağlı rəyi sizi heyrətə gətirməyəcək, lakin siz də əsəbləşməyəcəksiniz. Müasir Amerika avtomobilləri əvvəlkindən daha dünya səviyyəli və ya ən azı beynəlxalq səviyyədə tanınmış standartlara daha yaxındır.

Dodge-un Avstraliyada artıq mövcud olduğunu bilmək sizi təəccübləndirə bilər və əgər belədirsə, həqiqətən də onların veb saytına baş çəkməlisiniz, çünki mövcud modellərin siyahısına daxil olmaq və yalnız birini, Journey-i tapmaq gülüncdür.

İlk baxışdan, şirkətin Challenger üzərində yeganə təklif kimi bu olduqca darıxdırıcı SUV-ni seçməsi təəccüblü görünür, lakin məntiq əslində olduqca sadədir. Demək olar ki, Fiat Freemont olan Journey sağ tərəfdədir, Challenger isə yox.

Amma bu, gələcəkdə olacaq və Avstraliyadakı Dodge (aka Fiat Chrysler Australia) bu avtomobili bura çatdırmaq üçün əlini o qədər qaldırdı ki, onu kosmosdan görmək olar.

Əgər şirkət, şübhəsiz ki, indiki, əvvəlki və sairə çox oxşar olacaq yeni Challenger ala bilsə, o zaman burada bir gecədə Avstraliya bazarındakı profilini dəyişəcək. Əgər o, onları 40,000 dollardan aşağı qiymətə, hətta bir az maraqsız 6 dollara sata bilsə, dəli kimi satacaqlar.

İlk baxışdan sevgi oyatmaq bacarığı avtomobil üçün güclü marketinq vasitəsidir.