Test sürüşü sülaləsi Mercedes-Benz SL

SL Mercedes ideyasının altı maraqlı təcəssümü ilə qarşılaşma.

6 fevral 1954-cü ildə xəyal etdiyi yol avtomobilini görmək və toxunmaq olar – Nyu-York avtosalonunda Mercedes-Benz 300 SL kupesini və 190 SL prototipini təqdim edir.

SL hərəkatını həqiqətən kim başlatdı - xarizmatik superkar 300 SL və ya daha sadə 190 SL? Unutmayaq ki, Daimler-Benz AG-nin inkişaf departamenti Nyu-York avtosalonunda təkcə qanadlara bənzəyən qapıları olan kuzovu deyil, həm də 190 SL modelini nümayiş etdirmək üçün böyük səy göstərir.

1953-cü ilin sentyabrında Daimler-Benz idxalçısı Maxi Hoffmann fabrikin baş qərargahına bir neçə dəfə səfər etdi. Avstriya kökləri olan bir iş adamı idarə heyətini 300 SL yarışı əsasında güclü yol avtomobili hazırlamağa razı sala bildi. Ancaq planlaşdırılan 1000 ədədlə böyük pul qazanmaq mümkün olmayacaq. Brendin diqqətini amerikalılarda cəlb etmək üçün satıcılara daha kiçik, açıq idman avtomobili lazımdır və çoxlu sayda satıla bilər. Üç guşəli ulduzlu şirkətin ağsaqqalları bir şıltaqlığa görə ponton sedanı əsasında 180 Cabriolet layihəsini dəyişdirmək qərarına gəldilər. Cəmi bir neçə həftə ərzində inkişaf qrupu açıq iki oturacaqlı idman avtomobilinin prototipini yaradır. Həqiqətən də, o, bir il sonra Cenevrə avtosalonunda təqdim olunacaq istehsal modelindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir - Nyu-Yorkda birgə görünüş və tərtibatdakı oxşar xüsusiyyətlər, bununla belə, 300 SL ailəsinə aid olduğunu nümayiş etdirməlidir.

Zamana qarşı yarışı qurmaq

O günlərə aid mənbələr Dr Fritz Nalingerin rəhbərlik etdiyi dizayn şöbəsinə nəzər salmağa imkan verir. Mühəndislər cüt-cüt işləyir və zamanla tələsirlər və müharibədən sonrakı illərdə davamlı yetişmək və tutmaq lazımdır. Yeni SL idman avtomobili ailəsinin gözlənilməz yaradılması, daha da qısa müddətlərə səbəb olur. Daimler-Benz-in belə bir addım atması ABŞ-ın avtomobil bazarına verdiyi əhəmiyyəti vurğulayır. Ən erkən cisim şəkilləri 1953-cü ilin sentyabr ayından; Yalnız 16 yanvar 1954-cü ildə direktorlar şurası, yalnız 20 gün ərzində Nyu-Yorkdakı Mercedes stendini bəzəməli olduğu qaldırıcı qapılı bir kupenin istehsalını təsdiqlədi.

Möhtəşəm maşın

300 SL-in görünüşünə görə, onun nə qədər qısa olduğu barədə heç bir işarə yoxdur. Yarış avtomobilinin şəbəkəli boru çərçivəsi seriyalı istehsala qəbul edilir; Bundan əlavə, üç litrlik altı silindrli aqreqat üçün Bosch birbaşa püskürtmə sistemi 215 at gücü təmin edir. - hətta 1952-ci ilin yarış avtomobilindən də hündürdür - və sərnişin modellərinin istehsalında az qala sensasiyalı yenilikdir. “Dünyada indiyə qədər hazırlanmış ən heyrətamiz istehsal avtomobillərindən biri” avtomobil və idman avtomobillərindəki sınaqları üçün gümüşü-boz “qanadlı” Mercedes-də təxminən 3000 kilometr məsafə qət edən Heinz-Ulrich Wieselmann-ın qiymətləndirməsidir.

Wieselman, həmçinin yellənən qoşa keçidli arxa oxu olan supersport avtomobillərinin bəzi sahiblərinin şikayət etdiyi yol davranışından da bəhs edir - küncdə güclü sürərkən arxa hissə qəfildən bükülə bilər. Wieselman bu problemin öhdəsindən necə gələcəyini bilir: "Bu avtomobili idarə etməyin düzgün yolu çox yüksək sürətlə döngəyə düşmək deyil, həddindən artıq gücdən istifadə edərək mümkün qədər tez oradan çıxmaqdır."

Yalnız təcrübəsiz sürücülər sabit bir arxa oxla mübarizə aparmır, həm də Stirling Moss kimi mütəxəssislər. Britaniyalı "qanadlı" avtomobillərdən birində Sicilya Targa Florio yarışmasından əvvəl məşq edir və orada Stuttgart-Untertürkheim-dan zərif və möhkəm görünüşlü bir idmançının özünü necə kobud apara biləcəyini öyrənir. 1955-ci ildə şirkətin motor idmanına qatılmaqdan imtina etdikdən sonra Moss özü daha yüngül alüminium gövdə ilə təchiz edilmiş 29 SL-dən birini satın aldı və 300-cı ildə Tour de France kimi yarışlarda istifadə etdi. ...

İnkişaf mühəndisləri, görünür, şirkət pilotunu və onun həmkarlarını diqqətlə dinləyiblər. 1957 300 rodsteri yol performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran və hətta bu gün də hiss olunan üfüqi balans yayı olan tək hissəli salınan arxa oxa malikdir. Təəssüf ki, açıq 300 SL hələ də W 198 idman avtomobilinin 1954-cü ildən bəri mübarizə apardığı problemlə - nisbətən ağır çəki ilə üzləşir. Əgər tam yüklənmiş kupenin çəkisi 1310 kq-dırsa, o zaman tam çəni ilə rodster tərəzi oxunu 1420 kq-a çatdırır. Redaktor Wieselman 1958-ci ildə Motor-Revue jurnalına dedi: "Bu, yarış avtomobili deyil, güc və yol idarəçiliyində üstün olan iki nəfərlik minik avtomobilidir". Uzun məsafələrə səyahət üçün uyğunluğunu vurğulamaq üçün, rodsterin kiçildilmiş çən ölçüsü sayəsində daha çox baqaj sahəsi var.

Yenə 300 SL Roadster-in istehsalı qərarının arxasında Amerika idxalçısı Hoffman dayanır. Nyu-Yorkun Park prospektindəki zərif salonu və digər filialları üçün o, açıq superkar istəyir - və onu əldə edir. Quru rəqəmlər onun alıcıları aldatmaq qabiliyyətindən danışır - 1955-ci ilin sonunda istehsal olunan 996 kupenin 1400-sı satıldı, onlardan 850-si ABŞ-a göndərildi. Daimler-Benz AG-nin ixrac meneceri Arnold Wiholdi Der Spiegel jurnalına müsahibəsində "Hoffmann tipik bir tək satıcıdır" dedi. öhdəsindən gəlmədi”. 1957-ci ildə ştutqartlılar Hoffmannla müqaviləni ləğv etdilər və ABŞ-da öz şəbəkələrini təşkil etməyə başladılar.

Müasir formalar

Bununla birlikdə, Maxi Hoffmann'ın fikirləri Stuttgartda bir çox insana ilham verməyə davam edir. Almaniyada 32 500 marka üçün təklif olunan 300 SL roadster ilə yanaşı, şirkətin məhsul çeşidi 190 SL olaraq qalır. Forması, böyük qardaşı olan Mercedes-in ilk dörd silindrli yer üzündə eksantrik mili mühərriki olan 1,9-litrlik mühərrik mühərrikinə bənzəyir və yaxşı bir 105bhp gücündədir. Bununla birlikdə, orijinal dizaynda nəzərdə tutulan 200 km / saat sürət üçün daha bir neçə at lazım olacaqdır. Sürüş keyfiyyəti baxımından 190 SL də yaxşı qiymət ala bilmədi, çünki dizaynerlərinin krank mili üzərində yalnız üç əsas rulmanı var.

Yenə də Mercedes-in böyük SL kimi zavod aksessuarı kimi hardtop təklif etdiyi 190 SL yaxşı satılır; 1963-cü ildə istehsalın sonuna qədər tam olaraq 25 881 avtomobil istehsal edildi, onların təxminən 20 faizi Almaniya yollarında çatdırıldı - təxminən 300-ci ildə barabanların əvəzinə disklərin quraşdırılması üçün yenidən işlənmiş 1961 SL rodsteri ilə eyni. dörd təkər əyləcləri.

O dövrdə inkişaf şöbəsi 1963-cü ildə ortaya çıxacaq yeni nəsil üzərində işləyirdi və bunun üçün dizaynerlər sələflərinin reseptindən ən uğurlu maddələri birləşdirdilər. Yerlə birləşdirilmiş çərçivəyə malik özünü dəstəkləyən gövdə indi böyük sedan 2,3 SEb-dən uzanan vuruşla 220 litrlik altı silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. Satış qiymətini məqbul həddə saxlamaq üçün mümkün qədər çox həcmli hissədən istifadə olunur.

Bununla belə, 1963-cü ildə Cenevrədə keçirilən təqdimatda W 113 müasir forması, hamar səthləri və daxili əyilmiş lyuku (modelə “paqoda” ləqəbini qazandırıb) ilə ictimaiyyəti heyrətə gətirdi və bu, əks fikirlər doğurdu və tənqidçilər tərəfindən qəbul edildi. təmiz şok kimi. moda. Bununla belə, reallıqda Karl Vilfertin rəhbərliyi altında hazırlanmış yeni kuzov çətinlik yaratdı - 190 SL ilə demək olar ki, eyni ümumi uzunluğa malik olmaqla, o, sərnişinlər və baqaj üçün əhəmiyyətli dərəcədə daha çox yer təmin etməli, həmçinin təhlükəsizlik ideyalarını qəbul etməli idi. . Bella Bareni - məsələn, ön və arxa büzüşmə zonaları, eləcə də təhlükəsiz sükan sütunu.

Təhlükəsizlik konsepsiyaları ən çox 1968 SL-də istifadə olunur, 280-dən bəri təklif olunur və bu, həm 230 SL, həm də cəmi bir il ərzində satılan 250 SL modellərini miras alır. Onun inkişafı ilə, 170 at gücü. Üç W 113 qardaşının ən güclüsü olan sıra altı silindrli mühərriki idarə etmək ən əyləncəlidir və bu təsir dam örtüyü aşağı olanda daha çox nəzərə çarpır. Opsiyonel baş dayaqları ilə təchiz edilmiş oturacaqlar rahatdır və yaxşı yanal dəstək təklif edir və əvvəlki modellərdə olduğu kimi möhkəm interyer dizaynı idman avtomobilinin gözləntilərini ilhamlandırmır. Ayrı-ayrı detallara olan məhəbbət xüsusilə ruhlandırıcıdır ki, bu, məsələn, sükan çarxına inteqrasiya edilmiş buynuz halqada özünü büruzə verir, onun yuxarı hissəsi idarəetmə elementlərini gizlətməmək üçün düzülür. Kifayət qədər böyük sükan çarxı, həmçinin təhlükəsizlik guru Bella Bareninin səylərinin başqa bir nəticəsi olan zərbələri aradan qaldırmaq üçün yastıqlı yastıqla təchiz edilmişdir.

Mercedes SL ABŞ-ın ən yaxşı satıcısı oldu.

1445 markaya çatdırılan dörd pilləli avtomatik sürət qutusu, sizi yüksək sürətli yollarda idman kəşflərindən çox, həftə sonu gəzintilərindən zövq almağa dəvət edir. Gəzdiyimiz “Pagoda” əlavə təklif olunan (570 marka üçün) hidrolik gücləndirici ilə bu cür istəklər üçün hazırlanır. Qaza basdığınızda, krank mili yeddi rulmanla dəstəklənən altı silindrli mühərrikin ipək kimi yumşaqlığı, 250 SL versiyasından başlayaraq xüsusilə həvəslidir. Bununla birlikdə, bu top modelin sürücüsü vaxtı üçün lazımsız xasiyyətlərdən qorxacaq bir şeyə sahib deyil. Dinclik üçün, avtomatik sürət qutusu ilə, üç litrlik yarış mühərriki olmadan, demək olar ki, 300 1957 SL Roadster-in ekvivalentinə çatan idman avtomobilinin nisbətən ağırlığına təşəkkür etməliyik. Digər tərəfdən, dörd pilləli avtomatik şanzımana sahib olan 280 SL, bu SL nəslinin ən böyük hissəsidir, cəmi 23 ədədi, bütün versiyaların ən böyük satışlarıdır. İstehsal olunan 885 SL-nin dörddə üçündən çoxu ixrac edildi və yüzdə 280-ü ABŞ-da satıldı.

"Paqoda" nın böyük bazar uğuru o vaxtkı varisi R 107-ni yüksək gözləntilər altına qoyur, lakin bu, asanlıqla əsaslandırılır. Yeni model həm sürücülük texnologiyasını, həm də rahatlığı təkmilləşdirərək, sələfinin "mükəmməl xəttini" izləyir. Açıq rodsterlə yanaşı, SL-nin karyerasında ilk dəfə olaraq real kupe təklif olunur, lakin təkər bazası demək olar ki, 40 santimetr uzundur. Qapalı idman avtomobili daha çox böyük limuzinin törəməsi kimidir. Beləliklə, biz açıq rodsterlə davam edirik və 500-ci ildə - R 1980-nin dünya premyerasından doqquz il sonra ortaya çıxan ən yaxşı Avropa 107 SL modelinə qalxırıq. Təəccüblüdür ki, bu sıra dünyada SL ailəsini təmsil edirdi. sonrakı doqquz il, belə ki, onun sadiq xidməti tam 18 il davam etdi.

Fikrin mükəmməl təcəssümü

500 SL-nin içərisinə ilk baxışdan R 107-in hələ də daha çox təhlükəsizlik yönümlü bir düşüncə tərzi ilə idarə olunduğunu ortaya qoyur. Sükan böyük bir amortizator yastığa malikdir, çılpaq metal qiymətli ağac əlavələri ilə yumşaq köpük verdi. A sütunu daha yaxşı sərnişin qoruması üçün əzələ kütləsi də qazandı. Digər tərəfdən, 500-cü illərdə belə SL, sürüşmə qoruyucu çərçivəsi olmayan güzəştsiz açıq bir avtomobildə sürməyi təklif etdi. Duyğu sevinci xüsusilə güclü 8 SL-də güclüdür. V500 sərnişinlərin qarşısında yüngülcə düdük səsləri yaxın səssiz əməliyyatı əvvəlcə real gücünü ustalıqla gizlədir. Daha doğrusu, kiçik bir arxa spoyler XNUMX SL-in hansı dinamikləri alovlandıra biləcəyinə işarə edir.

Etkileyici 223 at gücünə malik komanda 500 Nm-dən çox güclü fırlanma anı ilə 400 SL-ni daim irəli çəkir və istənilən həyat vəziyyətində kifayət qədər güc vəd edir və dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə əyilməzdir. Yaxşı şassi və əla ABS əyləcləri sayəsində sürücülük asanlaşır. R 107 SL ideyasının mükəmməl təcəssümünə bənzəyir - güclü və etibarlı iki oturacaqlı, möhkəm cazibədarlığı, ən xırda detallarına qədər düşünülmüşdür. Bəlkə də elə buna görədir ki, o, getdikcə dövrün tələblərinə uyğunlaşdırılsa da, uzun müddətdir istehsal olunur. Bununla belə, belə bir nüfuzlu şəxsiyyətlə Mersedes sakinləri məşhur model ailəsinin layiqli davamçısı yetişdirməyi necə bacardılar?

Stuttgart-Untertürkheim dizaynerləri tamamilə yeni bir layihə yaratmaqla bu problemi həll edirlər. Bizim idarə etdiyimiz R 107 buraxıldıqda, mühəndislər artıq 129-cu ildə Cenevrədə təqdim olunan R 1989-un hazırlanmasına qərq olmuşdular. “Yeni SL sadəcə yeni bir modeldən daha çox şeydir. O, həm yeni texnologiyaların daşıyıcısı, həm də universal tətbiqi olan idman avtomobili və yeri gəlmişkən, ləzzətli avtomobildir”, – Gert Hack dördüncü nəsil SL ilə ilk avtomotor və idman testi haqqında məqaləsində yazır.

Yeniliklər

Qurunun patentləşdirilmiş qaldırma və endirmə texnikası və yuvarlanma zamanı avtomatik yuvarlanmadan qorunma çərçivəsini özündə birləşdirən çoxsaylı yeniliklərə əlavə olaraq, bu model həm də Bruno Sako forması ilə ictimaiyyəti ruhlandırır. SL 2000 500-cü ildə buraxılıb və 300 at gücündən çox gücə malikdir. silindr başına üç klapanlı mühərrik Formula 1 Edition-da və bu gün müasir elit idman avtomobilinə bənzəyir. Bununla belə, ailənin əfsanəvi əcdadından fərqli olaraq, onun yalnız bir geni çatışmır - yarış avtomobili geni. Əvəzində 60-cı illərin Mercedes idman modeli asanlıqla SL-nin bütün əvvəlki nəsillərinin getdiyi istiqamətə - klassik avtomobil statusuna doğru gedir. Ailənin XNUMX illik yubileyi üçün dörd təkərli xəyal SL-nin ailə ağacında yeni bir şəkil peyda oldu. Və yenə sual olunur: Mersedes adamları bunu necə bacarır?

TEXNİKİ MƏLUMAT

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

MOTOR Su soyuducu, altı silindrli, dörd vuruşlu xətt mühərriki (M 198), sola 45 dərəcədən aşağı əyilmiş, boz çuqun silindr bloku, yüngül lehimli silindr başlığı, yeddi əsas yatağı olan krank mili, iki yanma kamerası klapanı, bir yerüstü eksantrik mili, vaxt zənciri ilə idarə olunur. Diam. 85 x 88 mm silindr x vuruş, 2996 cc yerdəyişmə, 3: 8,55 sıxılma nisbəti, 1 hp maksimum güc maksimum 215 rpm-də fırlanma anı 5800 rpm-də 28 kqm, qarışığın birbaşa vurulması, alovlanma bobini. Xüsusiyyətləri: quru çuxur yağlama sistemi (4600 litr yağ).

GÜÇ NƏĞİRLƏRİ Arxa ötürücü, sinxronlaşdırılmış dörd pilləli transmissiya, tək lövhəli quru debriyaj, son ötürücü 3,64. Ch üçün alternativ nömrələr təklif edir. ötürülmə: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

BƏDƏNİ VƏ QALDIRICI Yüngül metal gövdəsi olan polad qəfəs borulu karkas (alüminium gövdəli 29 ədəd). Ön süspansiyon: çapraz üzvlər, bobin yayları, stabilizator ilə müstəqildir. Arxa asqı: dönmə oxu və rulon yayları (yol çubuğunun tək dönmə oxu). Teleskopik amortizatorlar, baraban əyləcləri (3/1961 diskdən Roadster), rack və pinion sükan. Ön və arxa təkərlər 5K x 15, Dunlop Racing təkərləri, ön və arxa 6,70-15.

ÖLÇÜLƏRİ VƏ ÇƏKİ Təkər bazası 2400 mm, trek ön / arxa 1385/1435 mm, uzunluq x en x hündürlük 4465 x 1790 x 1300 mm, xalis çəki 1310 kq (roadster - 1420 kq).

DİNAMİK GÖSTƏRİCİLƏR VƏ AKIŞLAR 0-100 km / s sürət, təxminən 9 saniyəyə, maks. 228 km / saata qədər sürət, yanacaq sərfi 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

İstehsal və paylanma dövrü 1954-1957-ci illər arasında 1400 nüsxə. (1957-ci ildən 1963-cü ilə qədər olan Roadster, 1858 nüsxə).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Su ilə soyudulan dörd silindrli, dörd vuruşlu xətt mühərriki (M 121 V II model), boz çuqun silindr bloku, yüngül lehimli başlıq, üç əsas yatağı olan krank mili, bir başlıqlı eksantrik mili ilə idarə olunan iki yanma kamerası klapanı vaxt zənciri. Diam. silindr x vuruş 85 x 83,6 mm. Mühərrikin həcmi 1897 sm3, sıxılma nisbəti 8,5: 1, maksimum güc 105 bg. maksimum 5700 rpm-də tork 14,5 kqm 3200 rpm-də. Qarışdırma: 2 tənzimlənən boğucu və şaquli axın karbüratörləri, alovlanma bobini. Xüsusiyyətləri: Məcburi dövriyyə yağlama sistemi (4 litr yağ).

GÜC VERİLMƏSİ. Arxa ötürücü, orta mərtəbədə sinxronlaşdırılmış dörd pilləli sürət qutusu, tək boşqablı quru debriyaj. Dişli nisbətləri I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, əsas dişli 3,9.

Bədən və qaldırıcı Özünü dəstəkləyən bütün poladdan hazırlanmış gövdə. Ön süspansiyon: müstəqil ikiqat dilim sümüyü, rulon yayları, stabilizator. Arxa asqı: tək dönmə oxu, reaksiya çubuqları və rulon yayları. Teleskopik amortizatorlar, baraban əyləcləri, vidalı sükan. Ön və arxa təkərlər 5K x 13, Ön və arxa təkərlər 6,40-13 Sport.

Ölçülər və çəki Təkər bazası 2400 mm, ön / arxa yol 1430/1475 mm, uzunluq x en x hündürlük 4290 x 1740 x 1320 mm, xalis çəki 1170 kq (dolu tankla).

Dinam. Göstəricilər və axınlar 0 saniyədə 100-14,3 km / s sürət, maks. 170 km / saata qədər sürət, yanacaq sərfi 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

İstehsal və dövriyyə müddəti 1955-1963-cü illər arasında 25 881 nüsxə.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Su ilə soyudulan, altı silindrli, dörd zamanlı, xətt mühərriki (M 130 model), boz çuqun silindr bloku, yüngül lehimli silindr başlığı, yeddi əsas dayaq krank mili, zəncirlə idarə olunan yerüstü eksantrik mili ilə idarə olunan iki yanma kamerası klapanı. Diam. silindr x vuruş 86,5 x 78,8 mm, yerdəyişmə 2778 sm3, sıxılma nisbəti 9,5: 1. Maksimum güc 170 hp. 5750 rpm-də, Maks. tork 24,5 kqm 4500 dövr / dəq. Qarışıq əmələ gəlməsi: giriş kollektorlarına enjeksiyon, alovlanma bobini. Xüsusiyyətləri: Məcburi dövriyyə yağlama sistemi (5,5 l yağ).

GÜC ÖNÜNÜN ötürülməsi Arxa ötürücü, dörd pilləli planetar avtomatik sürət qutusu, hidrolik debriyaj Dişli nisbəti I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, son sürücüsü 3,92 və ya 3,69.

Bədən və qaldırma Özünü dəstəkləyən bütün polad gövdə. Ön asma: müstəqil ikiqat dilim, sarmal yaylar, stabilizator. Arxa asqı: Tək dönmə oxu, reaksiya çubuqları, bobin yayları, tarazlıq bobini yayı. Teleskopik amortizatorlar, disk əyləcləri, vidalı sükan sistemi. Ön və arxa təkərlər 5J x 14HB, təkərlər 185 HR 14 Sport.

Ölçülər və çəki Təkər bazası 2400 mm, ön / arxa yol 1485/1485 mm, uzunluq x en x yüksəklik 4285 x 1760 x 1305 mm, xalis çəki 1400 kq.

DİNAMİK GÖSTƏRİCİLƏR VƏ AKIŞ OYUNLARI 0 saniyədə 100-11 km / s sürət, maks. sürət 195 km / saat (avtomatik transmissiya), yanacaq sərfi 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

İstehsal və paylanma müddəti 1963-1971-ci illər arasında 48 nüsxə olmaqla cəmi 912 nüsxə. 23 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

MOTOR Su ilə soyudulan, səkkiz silindrli, dörd zamanlı V8 mühərriki (M 117 E 50), yüngül lehimli silindr blokları və başlıqları, beş əsas yatağı olan krank mili, bir zamanlama zənciri ilə idarə olunan tək yerüstü eksantrik mili ilə idarə olunan iki yanma kameralı klapan. hər sıra silindrlər. Diam. silindr x vuruş 96,5 x 85 mm, yerdəyişmə 4973 sm3, sıxılma nisbəti 9,0: 1. Maksimum güc 245 hp. 4700 rpm-də, maks. tork 36,5 kqm, 3500 dövr / dəq. Qarışığın əmələ gəlməsi: mexaniki benzinlə vurulma sistemi, elektron alovlanma. Xüsusi xüsusiyyətlər: məcburi dövriyyə yağlama sistemi (8 litr yağ), Bosch KE-Jetronic enjeksiyon sistemi, katalizator.

POWER TRAIN Arxa ötürücü, planet dişli və tork konvertorlu dörd pilləli avtomatik sürət qutusu, əsas ötürücü 2,24.

Bədən və qaldırıcı Özünü dəstəkləyən bütün poladdan hazırlanmış gövdə. Ön süspansiyon: müstəqil ikiqat sümük, bobin yayları, əlavə rezin yaylar. Arxa asqı: çarpaz salınan ox, əyilən dayaqlar, rulon yayları, əlavə rezin yaylar. Teleskopik amortizatorlar, ABS ilə disk əyləcləri. Sükan vintləri və sükan sükanı. Ön və arxa təkərlər 7J x 15, ön və arxa təkərlər 205/65 VR 15.

Ölçülər və çəki Təkər bazası 2460 mm, ön / arxa yol 1461/1465 mm, uzunluq x en x yüksəklik 4390 x 1790 x 1305 mm, xalis çəki 1610 kq.

Dinam. Göstəricilər və axınlar Sürətlənmə 0–100 km / s 8 saniyədə, maks. sürət 225 km / saat (avtomatik transmissiya), yanacaq sərfi 19,3 l / 100 km (ams).

İSTEHSALI VƏ AYNA ZAMANI 1971-1989-cu illərdə ümumilikdə 237 nüsxə, 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Su ilə soyudulan səkkiz silindrli V8 dörd vuruşlu mühərrik (model M 113 E 50, model 113.961), yüngül lehimli silindr blokları və başları, beş əsas yatağı olan krank mili, üç yanma kameralı klapan (iki giriş, bir egzoz) hər silindr bankı üçün zamanlama zənciri ilə idarə olunan yerüstü eksantrik mili.

Diam. silindr x vuruş 97,0 x 84 mm, yer dəyişdirmə 4966 sm3, sıxılma nisbəti 10,0: 1. maksimum güc 306 bg. maksimum 5600 rpm-də fırlanma anı 460 rpm-də 2700 Nm. Qarışdırma: suqəbuledici manifoldlara enjeksiyon (Bosch ME), ikiqat alovlanma faz dəyişməsi. Xüsusiyyətləri: Məcburi dövriyyə yağlama sistemi (8 litr yağ), elektron alovlanma nəzarəti.

GÜC ÖNÜNÜN ötürülməsi Arxa ötürücü, elektron idarəetməli beş pilləli avtomatik transmissiya (planet şanzımanı) və sürtünmə sürücüsü tork çeviricisi. Əsas dişli 2,65.

Bədən və qaldırıcı Özünü dəstəkləyən bütün poladdan hazırlanmış gövdə. Ön asma: qoşa sümüklərdə, amortizatorlarda və rulon yaylarında müstəqildir. Arxa asqı: çarpaz salınan ox, meylli dayaqlar, rulon yayları, əlavə rezin yaylar. Qaz amortizatorları, disk əyləcləri. Sükan vintləri və sükan sükanı. Ön və arxa təkərlər 8 ¼ J x 17, ön və arxa təkərlər 245/45 R 17 W.

Ölçülər və çəki Təkər bazası 2515 mm, ön / arxa yol 1532/1521 mm, uzunluq x en x yüksəklik 4465 x 1612 x 1303 mm, xalis çəki 1894 kq.

Dinam. GÖSTƏRİCİLƏR VƏ AXIŞLAR 0 saniyədə 100-6,5 km / s sürət, maks. sürət 250 km / saat (məhdud), yanacaq sərfi 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

İSTEHSAL VƏ TIRDAQ DÖVRÜ 1969-2001-ci illərdə cəmi 204 nüsxə, ondan 920 nüsxə. 103 SL (nümunə 534 – 500 sp.).

Mətn: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert