Diferensial. Bu nədir və niyə istifadə olunur?
Sürət qutusu olan bir mühərrik avtomobil idarə etmək üçün kifayət deyil. Diferensial təkərlərin hərəkəti üçün də lazımdır.
Sadə dillə desək, diferensial idarə olunan oxun üzərindəki təkərlərin eyni sürətlə fırlanmamasına xidmət edir. Daha elmi dillə desək, diferensialın vəzifəsi, müxtəlif uzunluqlu yollar boyunca hərəkət edərkən, sürücü oxunun təkərlərinin kardan vallarının fırlanma tezliyindəki fərqi kompensasiya etməkdir.
Diferensial çox vaxt diferensial sözündən diferensial adlanır. Maraqlıdır ki, bu, avtomobil dövrünün başlanğıcının ixtirası deyil. Diferensial çinlilər tərəfindən əsrlər əvvəl icad edilmişdir.
Dönüş üçün
Diferensialın ideyası avtomobilin dönmələrini təmin etməkdir. Yaxşı, sürücü oxunda, avtomobil döngəyə dönərkən, xarici təkər daxili təkərdən daha çox məsafə qət etməlidir. Bu, xarici təkərin daxili təkərdən daha sürətli fırlanmasına səbəb olur. Diferensial hər iki təkərin eyni sürətlə fırlanmasının qarşısını almaq üçün lazımdır. Əgər orada olmasaydı, sürücü oxunun təkərlərindən biri yol səthində sürüşəcəkdi.
Həmçinin baxın Avtomobil idarəedici birləşmələri - onlara zərər vermədən necə idarə etmək olar
Diferensial nəinki bunun qarşısını alır, həm də transmissiyada arzuolunmaz gərginliklərin qarşısını alır ki, bu da öz növbəsində nasazlıqlara, yanacaq sərfiyyatının artmasına və təkərlərin aşınmasına səbəb ola bilər.
Mexanizm dizaynı
Diferensial fırlanan korpusa daxil edilmiş bir neçə konik dişli çarxdan ibarətdir. Tac çarxına bağlıdır. Fırlanma anının sürət qutusundan (və mühərrikdən) sürücü təkərlərinə ötürülməsi, sözdə hücum mili yuxarıda göstərilən halqa dişlini xüsusi hipoid dişli vasitəsilə idarə etdikdə baş verir (burulmuş oxlar və qövslü diş xətləri var, bu da ötürməyə imkan verir. böyük yüklər).
Ön təkərli avtomobillərdə halqa dişli şaftın xarici çevrəsi boyunca düz və ya spiral dişlərə malikdir. Bu tip həllin istehsalı və istismarı daha sadə və daha ucuzdur (diferensial sürət qutusu ilə birləşdirilir), bu da bazarda nə üçün ön təkərli avtomobillərin üstünlük təşkil etdiyini izah edir.
Həmçinin 4×4 ötürücü sistemlərin icmalı olan Güc Həmişə Dörd Təkərdə baxın.
Arxa təkərli avtomobillərdə diferensial xüsusi metal korpusda gizlədilir. Şassinin altında aydın görünür - sürücü təkərləri arasında arxa ox adlanan xarakterik element var.
Ortada peyk adlanan dişli çarxların quraşdırıldığı xaç var, çünki onlar bu element ətrafında hərəkət istiqamətində fırlanır və dişlilərin fırlanmasına səbəb olur və bu da öz növbəsində sürücünü avtomobilin təkərlərinə ötürür. Avtomobilin təkərləri müxtəlif sürətlə fırlanırsa (məsələn, avtomobil dönmə edir), peyklər hörümçəyin qolları üzərində fırlanmağa davam edir.
Sürüşmə yoxdur
Ancaq bəzən diferensialın həyata keçirilməsi çətin olur. Bu, avtomobilin təkərlərindən biri buz kimi sürüşkən bir səthdə olduqda baş verir. Diferensial daha sonra demək olar ki, bütün fırlanma momentini həmin təkərə köçürür. Bunun səbəbi, ən yaxşı tutuşu olan təkərin diferensialdakı daxili sürtünməni aradan qaldırmaq üçün daha çox fırlanma momentindən istifadə etməsidir.
Bu problem idman avtomobillərində, xüsusən də tam ötürücülü avtomobillərdə həll olunub. Bu avtomobillər adətən fırlanma anı ən yaxşı tutuşla təkərə ötürə bilən yüksək müqavimətli diferensiallardan istifadə edirlər.
Diferensialın dizaynında yan dişlilər və korpus arasında debriyajlar istifadə olunur. Təkərlərdən biri dartma qabiliyyətini itirdikdə, muftalardan biri sürtünmə qüvvəsi ilə bu fenomenə qarşı çıxmağa başlayır.
Avtomobildə Turbo-ya da baxın - daha çox güc, həm də əngəl. Bələdçi
Bununla belə, bu, 4×4 avtomobillərdə istifadə edilən yeganə ötürmə həlli deyil. Bu avtomobillərin əksəriyyətində hələ də idarə olunan oxlar arasında fırlanma sürətindəki fərqi kompensasiya edən mərkəzi diferensial (çox vaxt mərkəz diferensialı adlanır) var. Bu həll ötürücü sisteminin davamlılığına mənfi təsir göstərən ötürücüdə lazımsız gərginliklərin meydana gəlməsini aradan qaldırır.
Bundan əlavə, mərkəzi diferensial həm də ön və arxa oxlar arasında fırlanma anı paylayır. Dartmanı yaxşılaşdırmaq üçün hər bir özünə hörmət edən SUV-də sürət qutusu da var, yəni. sürət hesabına təkərlərə ötürülən fırlanma anını artıran mexanizm.
Nəhayət, ən həvəsli SUV-lər üçün mərkəzi diferensiallar və diferensial qıfıllarla təchiz olunmuş avtomobillər nəzərdə tutulmuşdur.
Ekspertin fikrincə
Jerzy Staszczyk, Slupskdan olan mexanik
Diferensial avtomobilin daimi elementidir, ancaq düzgün istifadə edildikdə. Məsələn, ona təkərlərin cırıltısı ilə qəfil start verilmir. Təbii ki, avtomobil nə qədər köhnədirsə, onun idarəetmə sistemi, o cümlədən diferensial bir o qədər köhnəlir. Bu, hətta evdə sınaqdan keçirilə bilər. Sadəcə olaraq, avtomobilin təkərlərin hərəkət etdiyi hissəni qaldırmaq lazımdır. İstənilən sürəti dəyişdirdikdən sonra müqavimət hiss edənə qədər sükan çarxını hər iki istiqamətə çevirin. Müqaviməti nə qədər gec hiss ediriksə, diferensial aşınma dərəcəsi bir o qədər çox olur. Ön təkərli avtomobillərdə belə oyun sürət qutusunun aşınmasını da göstərə bilər.
Wojciech Frölichowski
