Cadillac XT5 sürücüsünü Jaguar F-Pace-ə qarşı sınaqdan keçirin

Amerikalılar təmkinlilik öyrəndilər və İngilislər mühafizəkar olmağı dayandırdılar - hamısı Köhnə Dünyanın varlı ictimaiyyətini məmnun etmək üçün. Ancaq eyni meydanda oynayaraq Rusiyada lüks sərhədlərinin əks tərəflərində özlərini tapdılar

O vaxt, qışda Cadillac yalnız qismət deyildi. Yalnız traktorun keçə biləcəyi dərin qarla örtülmüş bir yolda, avtomobil qarnında möhkəm oturdu. Bütün bunlar mənim günahımdır: krossoverin dörd təkərli sürücüsünün standart olaraq aradan qaldırıldığını unutdum və yoldan kənarlaşmağa tələsdim. 300 at gücündə mühərriklə dəstəklənən ön təkərlər dərhal dərin deliklər qazdı və maşını yerə endirdi.

Bir həftə sonra, Jaguar F-Pace çətinliklə eyni yerdən keçdi. Ancaq şərtlər əvvəlcə qeyri-bərabər idi: birincisi, örtük əvvəlcə əriməyə, sonra dondurulmağa vaxt tapdı və ikincisi, F-Pace hətta pis niyyətlə belə mono sürücüyə çevrilə bilməz. Düzünü desəm, o anda qar uçqunlarını nəyi araşdıracağımla bağlı bir seçim olsaydı, yenə də Cadillac -ı seçərdim.

F-Pace çox iddialı və bahalı görünür, buna görə onu birbaşa bilinməyənə yönəltmək psixoloji cəhətdən çətindir. Ancaq yönlü XT5 sarsılmaz görünür - yaxşı işlənmiş olsa da, zahiri cəhətdən çox güclüdür. Sübut kimi, vaxtında qoşulan tam ötürücülü avtomobili qarlı sərgüzəştlər üçün bərpa edir, mərkəzi debriyajın ısınmasından xəbərdarlıq etmədən dartma gücünü çox təsirli şəkildə yayır. Ancaq oxşar şəraitdəki Jaguarın günahlandıracağı bir şey olmazdı - krossoverin vərdişlərində heç bir qızcığazlıq yoxdur.

Yayın əvvəlində, parıldayan avtomobillər nəhayət yaxınlıqda dayandıqda, birdən Cadillacın necə kobud sayılacağı bəlli olmadı - günəş işığı altında səpələnmiş LEDlər və xrom trim zolaqları tamamilə fərqli bir şəkildə oynandı. Üzlü üslub çox yaxşıdır və xromun bir az şişkin parıltısı belə ona uyğundur.

Jaguar bütün bunlara bir az aşağı baxır - bu cütlükdə bir snob rolunu oynayır. Həm də sahibində öz üstünlüyünün oxunaqlı bir hissi ilə üzündə bir az təkəbbürlü bir ifadə. Dar optik və açıq hava deşikləri olan əyilmiş idman silueti sürət üçün güclü bir iddia irəli sürür və yüksək yer təmizliyi və cəlbedici ön tərəf bu avtomobilin möhkəm və böyük olduğunu göstərir.

Və həqiqət böyükdür, sürücü təəccüblənir, qaçışlı bir başlanğıcla yüksək yerdəki salona atlanır. Çeviklik nümayiş etdirən sahibini yenə də maşın hərfi və məcazi mənada soyuq qarşılayır. Salon təmkinli, demək olar ki, təvazökar, tutacaqların xrom haşiyəsi və avtomatik şanzıman seçici yuyucunun fırçalanmış alüminiumu ilə yüngülcə parıldayır, əlini xoş şəkildə soyudur. Daha doğrusu, təvazökar deyil, daha sadə, dərhal ucuz zinət əşyaları ilə məmnun olmağa çalışmayın. Xoşbəxtlikdən, hətta Jaguar üçün belə bir qeyri-rəsmi avtomobildə də kifayət qədər yüngül qaldı.

Yüksək keyfiyyətli oturacaqlar vərdiş tələb etmir, ancaq bort elektronikası çox mürəkkəbdir. Yalnız oturacaq qızdırması nəzarəti toxunma ekranı sistem sistemi menyusunda gizlənmir, eyni zamanda interfeysin özü də tamamilə aydın deyil. Cadillac-ın media sistemi də çətindir və toxunuşla idarəetmə sual altındadır. Ancaq animasiya həqiqətən yaxşıdır və sistem funksiyalar ehtiyatı baxımından rəqiblərdən geri qalmır. Dinamiklərdə hörmətli Bose markası olsa belə, bir həvəskar üçün səs. Zəngin, lakin zəif detallıdır və yalnız təvazökar olmayan musiqi həvəskarları üçün uyğundur. İngilis avtomobilindəki isteğe bağlı Meridian daha geniş, şirəli və keyfiyyətli səslənir.

Jaguarın arxa oturacağına oturmaq daha çətindir - yalnız yüksək dırmaşmaqla kifayətlənməməlisən, dar qapının qarşısında əyilərək başını əyməlisən. İçəridə geniş görünür, amma ortada güclü bir mərkəzi tunel var və divanın orta hissəsi sərtdir. XT5 daha çox qonaqpərvərdir - arxadakı mərtəbə demək olar ki, düzdür və ön oturacaqlara olan məsafə həqiqətən böyükdür. Üstəlik, stullar dəyişir - deyəsən "amerikalı" "praktiklik" termini ilə ciddi tanışdır.

XT5 -in kiçik gövdəsində, bəzi inkişaf etmiş Skoda bölmələrində olduğu kimi, relslərdə sürüşən bir bölmə və baqajı bağlamaq üçün bir şəbəkə var. Nəhayət, qaldırılan mərtəbənin altında çıxarıla bilən arxa tampon qapağının altına qoyulmuş bir çəkmə çubuğu var. Ancaq F-Pace-in bölməsi standart olaraq daha böyükdür: American 530 ilə müqayisədə 450 litr. İkinci sıranın "itkin" santimetrlərinin getdiyi yer budur. Bitirmə baxımından paritet var: hər iki avtomobildə yumşaq nap örtüklər və ayaq sensörlü elektrik sürücülər mövcuddur.

Cadillac-da tullanmağa ehtiyac yoxdur, ancaq get. Avtomobil sükan çarxını məcburi şəkildə geri itələyir - bu funksiya bir ingilis üçün yalnız əlavə ödəniş müqabilində mövcuddur. Ön oturacaqlar Avropa üslubunda və yan dayaqların möhkəm qucağı ilə sıx şəkildə doludur. Dərinin və ağacın bolluğu ilə zəngin interyeri rəqəmsal adlandırmaq istərdim: bütün düymələr toxunuşa həssasdır və ya belə görünür, cihazlar əvəzinə - rəngli bir ekran. Simsiz şarjlı bir telefon üçün bir yuva da var.

Nəhayət, arxa görünüşlü güzgü əvəzinə Cadillac, baş verənləri daim arxadan və güzgülü bir versiyada yayımlayan geniş açılı bir kamera ekranına sahibdir. Düzdür, baxış bucaqları qeyri-adi bir şeydir, amma parlaq və şirəli mənzərəyə baxdıqdan sonra yenidən güzgüyə keçmək istəmirsiniz (hələ də var). Ən təəccüblü olanı odur ki, kameraların hər birinin (arxa görünüş və parkinqin) öz yuyucusu var - bu, paytaxt yolunun palçığı zamanı əvəzsiz köməkdir.

Yenə də amerikalı mühəndislərin bir az sürüşdükləri və daimi olaraq əlil olan tam ötürücülü sürücünün bunun birbaşa sübutu olduğu hissi var. Ayrılmayan başlanğıc dayandırma sistemi ilə yanaşı: mühərrik yalnız qutunun manuel rejimində dayanacaqlarda sönmür. Ümumiyyətlə, onlar çox ağıllı idilər.

İki silindrli söndürmə funksiyasından heç bir şikayət yoxdur - sürüş keyfiyyətini heç bir şəkildə təsir etmir, ekranda yaşıl "V4" simvolunu təkrar-təkrar qaldırmaq cəhdləri ilə həyəcan verici bir qənaət oyunu təklif edir. Ancaq sürətlənmək arzusundakı qaz pedalı ilə işarə etmək kifayətdir, ikon daha da xoş olmayan "V6" -ya dəyişir və təbii aspirasiya edilmiş mühərrik layiqli hissəsini yerinə yetirməyə başlayır.

Hələ də gedən atmosfer “altılığı” nda bir şey var. Ən azından hamar, düz dartma və möhkəm aşağı tezlikli uğultu. Cadillac baş girdabına girməyə tələsmir, qaz pedalının ən kiçik hərəkətindən süzülməz və boş yerə isterik tükənməz. Dartma tələb olunmalıdır, sonra XT5 xarakter göstərəcək - güclü, lakin kobud deyil. Pistdə özünü yaxşı hiss edir və bu uçuş benzinin ritual yanması ilə müşayiət olunmur. Atmosfer mühərriki üçün Amerikan V6 olduqca qənaətcildir. Həm də bir idman rejimi var və tam ötürücülü bir anda, ancaq xarakterini əsaslı şəkildə dəyişdirmir, yalnız avtomobili bir az daha hərəkətli edir. Qutu tam olaraq hər hansı bir rejimdə işləyir və sürətli atəşli başlanğıc tez bir zamanda gərginləşməyi dayandırır.

Xüsusiyyətlərə görə, turbo F-Pace daha çox yanacaq qənaətlidir, lakin daha çox yanacaq doldurulmalıdır. Göründüyü kimi, məsələ sakitcə sürmək üçün nəticə verməməsidir. Üç litrlik "altılıq" kompressor pisdir, şəhər şəraitində pedalla ehtiyatlı bir münasibət tələb edir və aktiv sürücünü ani və kəskin bir cavabla asanlıqla alovlandırır. Kompressor düdüyü və tazı bir egzoz çığırtısı ilə Jaguar başlayır və dərhal sürətlənir - kobud, lakin çox təsirli. Vahidlərin idman rejiminə köçürülməsi də tələb olunmur. Beləliklə, "avtomatik" uyğunlaşmaq üçün işləyir - tez, lakin çox incə deyil.

Jaguar guşəsi həvəslə həzm edir, həqiqi zövq verir. Dörd mümkün dayandırma variantından R-Sport yayını əldə etdik və bununla birlikdə F-Pace həqiqətən idman növüdür. Rulolar var, lakin bunlar kifayət qədər göstəricidir və şassinin yoldakı yolu yalnız təqdirəlayiqdir. Bununla birlikdə, sükan, markanın bütün digər modelləri kimi, çox həssas və məlumatlıdır. Bununla rahatlamayacaqsınız. Mülki rejimlərdə, asma, hələ də kətanın keyfiyyətindən şikayətlənən kimi sürücüləri sarsıdır.

Cadillac sürətlə hərəkət edərkən çılğın Jaguar-dan daha sadə və daha asan idarə olunur. İdman rejimində, tam ötürücülü sürət qutusu zorla bir az daha çox dartma qüvvəsi verdikdə, qumar da olur. Sükan Amerika stilində dəqiq və şəffaf deyil, lakin sürücünü həddindən artıq sərtliklə narahat etmir. Avtomobil isə 20 düymlük böyük təkərlərdə belə sərnişinlərə diqqətlə yanaşır. Yüksək keyfiyyətli Avropa naxışlarına uyğun qəliblənmiş yaxşı şassi. Ancaq əyləclərlə bağlı vəziyyət daha pisdir - Jaguar-dan sonra Sadillac pedalı daha güclü səylər tələb edir.

Ümumiyyətlə, Cadillac artıq kök adam deyil: "Amerikalı" idman kostyumu geyinir və bədənini ən dəbli metodlara görə aktiv şəkildə səliqəyə salır. Britaniyalı, həmişəki kimi, yumruqlarını istifadə etməyə qarşı deyil, çünki uşaqlıqdan boksla məşğul olub. Klubda olanlar və Jaguar markasının nə olduğunu başa düşənlər üçün davranışları özlərinə görə qoruyur.

XT5 və F-Pace-in yaxşı təchiz olunmuş versiyaları arasındakı qiymət fərqi o qədər də böyük deyil, lakin Rusiya qanunları onları lüks anlayışının əks tərəflərinə qoyur. Əsas Cadillac 39 dollardan azdır və F-Pace benzini bundan çoxdur. Ancaq bu, ümumiyyətlə bəzilərinin lüks bir krossover hesab edilə bilməyəcəyi anlamına gəlmir.

Bədən növü	Turizm	Turizm
Ölçülər (uzunluq / eni / hündürlüyü), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Təkər bazası mm	2857	2874
Çəki çəkin	1940	1820
mühərrik tipi	Benzin, V6	Benzin, V6 turbo
İş həcmi, kubmetr sm	3649	2995
Güc, hp ilə. rpm-də	314-də 6700	340-də 6500
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	367-də 5000	450-də 4500
Şanzıman, sür	8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu	8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu
Maks. sürət, km / s	210	250
100 km / saat sürətlənmə, s	7,0	5,8
Yanacaq sərfi, l (şəhər / magistral / qarışıq)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Magistral həcmi, l	450	530
Qiymət, $.	39 435	48 693

Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Spas-Kamenka kirayə kəndinin rəhbərliyinə minnətdardırlar.