2101-2107-də ​​improvizə edilmiş vasitələrlə mühərrikin diaqnostikası

VAZ 2101-2107-də ​​özünü diaqnoz və mühərrikin yoxlanılması haqqında bir neçə söz demək istərdim. Bütün "klassik" mühərriklər eyni olduğundan, heç bir fərq olmayacaq. Bu yaxınlarda sökülmək üçün aldığım "Penny" nümunəsindən istifadə edərək hər şeyi göstərəcəyəm.

Beləliklə, maşını hərəkətdə etmədim. Əvvəlki sahibi dedi ki, bir klapan yandı, amma əslində orada klapanlarda hər şeyin qaydasında olduğu ortaya çıxdı, lakin eksantrik mili özündə problem var idi, çünki gövdəsi layiqincə qırıldı və parçaları klapan altında yatdı. örtdü və rokçu da çıxdı ...

Sonra eksantrik mili rokçularla birlikdə yenisi ilə əvəz olundu, mühərrik az-çox normal işləməyə başladı, döyülmə yox idi, amma hələ də idealdan uzaqdır. Aşağıda sizə özünüzü kənardan kömək etmədən istifadə edə biləcəyiniz özünü tanılama üsullarından danışacağam:

Egzoz borusunun yağ çirklənməsi üçün yoxlanılması

Egzoz borusunda yağ və ya çox güclü bir çöküntü tapsanız, bu, artan yağ istehlakını göstərə bilər, bu da öz növbəsində VAZ 2101 pistonlu daxili yanma mühərrikinin artıq köhnəldiyini təsdiqləyir. İlk növbədə, piston halqalarına diqqət yetirməlisiniz.

Nəfəs alandan tüstü yoxlanılır

Tənəffüs - silindr blokunda bir çuxur, buradan qalın bir hortum çıxır və hava filtrinə gedir. Şlanqın ucunu hava gövdəsindən ayırmaq və mühərrik isti işləyərkən oradan tüstü gəlib-gəlmədiyini görmək lazımdır. Əgər belə bir fakt baş verərsə, o zaman əmin ola bilərsiniz ki, piston təmiri yaxınlardadır, motoru sökmək və təmir etmək lazımdır. Üzükləri dəyişdirin, bəlkə də silindrləri və pistonları dəyişdirin.

Mühərrik silindrlərində sıxılmanın yoxlanılması

Burada doğaçlama vasitələri buraxıla bilməz və 2101-2107 silindrlərindəki sıxılmanı yoxlamaq üçün kompressometr adlanan bir qurğuya ehtiyacınız olacaq. Bu cür diaqnostika aparmaq üçün mən xüsusi olaraq belə bir cihaz aldım. Aşağıdakı fotoda ona baxa bilərsiniz:

1. Bu cihazda həm yivli fitinqləri olan çevik şlanq, həm də rezin ucu olan sərt boru var.
2. İki ip ölçüsü olan qeyri-fitinqlər daxildir

Sıxılma yoxlama proseduru

İlk addım, əvvəlcə yanacaq filtrinin arxasındakı yanacaq hortumunu ayıraraq bütün yanacağı partlatmaqdır. Sonra bütün qığılcım şamlarını açırıq:

Bundan sonra, cihazın fitinqini birinci silindrin çuxuruna vidalayırıq, qaz pedalını tamamilə sıxırıq və kompressorun oxu qalxmağı dayandırana qədər başlanğıcı döndəririk. Bu, bu silindr üçün maksimum dəyər olacaqdır.

Qalan 3 silindr ilə oxşar bir prosedur həyata keçiririk. Diaqnostika nəticəsində silindrlər arasındakı fərqin 1 atm-dən çox olduğu ortaya çıxdısa, bu, piston qrupu və ya qaz paylama mexanizmində problem olduğunu göstərir.

21011-in şəxsi nümunəsində cihaz hər silindrdə təxminən 8 atmosfer göstərdi, bu təbii olaraq üzüklərin artıq çox köhnəldiyini göstərir, çünki ən azı 10 bar (atmosfer) göstəricisi normal hesab olunur.

Krank mili aşınma üçün yoxlanılır

Əksər hallarda, normal VAZ 2101 krank mili ilə, mühərrik tam qızdırıldıqda, təcili yağ təzyiqindən məsul olan alətlər panelindəki işıq yanmamalı və yanıb sönməməlidir. Mühərrik isti olduqda göz qırpmağa və hətta yanmağa başlayırsa, bu, laynerləri dəyişdirmək və ya krank mili kəskinləşdirmək lazım olduğunu göstərir.