Ucuz şəhər SUV - Dacia Duster

Ucuz Logan və Sandero modellərinin uğurundan sonra Rumıniya brendi avtomobil bazarını fəth etməyə davam edir və kiçik SUV seqmentində əks hücuma keçir. 2010-cu ilin aprelində Dacia Duster ofroad modeli Polşa bazarında debüt etdi. Yeni avtomobil artıq bəzi çaşqınlıqlara səbəb olub, xüsusən də aşağı alış qiyməti ilə alıcıları cəlb edib. Rəqabətlə müqayisədə, Duster mütləq dəli qiymət və orijinal görünüşdür, amma bu belədirmi?

Qeyri-adi üslub

Renault Design Central Europe tərəfindən hazırlanmış Duster Dacia Logan platformasına əsaslanır. Bu krossover sizi diz çökdürmür, lakin o, orijinal və saf cins rodster kimi stilizə olunub. O, böyük təkər tağlarına və bamperlərə, kifayət qədər kütləvi ön hissəyə və yüksək klirensə malikdir. Barmaqlıq faralar zərif şəkildə bamperə inteqrasiya olunub və qanadlar arasında yerləşdirilib. Arxa fənərlər şaquli şəkildə quraşdırılıb və ön işıqlar kimi, bamperin içərisinə bir qədər daxil olub. Damda kifayət qədər güclü dam relsləri quraşdırılmışdır. Proporsiyalar kifayət qədər balanslıdır, buna görə də avtomobil bəyənilə bilər. SUV mütləq unikal və diqqəti cəlb edir - insanların çoxu ona maraqla baxır və onu izləyir.

Xarici ölçülərə görə Duster kiçik avtomobillərdən heç də fərqlənmir. Uzunluğu 431,5 sm, eni 182,2 sm, hündürlüyü 162,5 sm.Avtomobildə 475 litr (2WD versiyası) və ya sınaqdan keçirilmiş 408WD versiyasında 4 litr həcmli böyük baqaj bölməsi var. Məlum olub ki, rəqiblər oxşar parametrlər təklif edirlər: Nissan Qashqai və ya Ford Kuga. Dacia Duster tünd bədən rənglərində ən yaxşı görünür və əgər kimsə həqiqətən parlaq rəng istəyirsə, gümüşü tövsiyə edirəm.

atəşfəşanlıq yoxdur

Qapını açıb içəri baxanda sehr dağılır - siz Rumıniya istehsalçısını, Fransız konserninin iştirakını hiss edə bilərsiniz və dostunuz Nissan-dan əkizlərin iyini hiss edə bilərsiniz. Daxili sadə və ucuz, lakin möhkəm materiallardan hazırlanmışdır. Sərt bitirmə elementlərinin quraşdırılması qüsursuzdur - burada heç bir şey cırılmır və qırılmır. Əlbəttə ki, bunlar ən yaxşı materiallar deyil, amma sonda biz ucuz bir avtomobillə məşğul oluruq. Bunu nümunədə görmək olar, məsələn, sükan çarxında psevdo-dəri.

Ən zəngin Laureate versiyasında mərkəzi konsol və qapı elementləri qəhvəyi lakla işlənib. Bu avtomobilin prestijini qaldırmalıdır? Məni heyran etmədi. Ön və arxa sərnişinlər üçün kifayət qədər yer. Onlar, şübhəsiz ki, artıq yerdən şikayət edə bilməzlər - bu, düzgündür. 4×4 versiyada baqaj bölməsi 4×2 ilə müqayisədə kiçikdir, lakin arxa oturacaqlar büküldükdə baqaj bölməsi 1570 litrə qədər artır. Təəssüf ki, burada düz bir səth yoxdur.

Sükan çarxının uzununa tənzimlənməsinin olmamasına baxmayaraq, sürücünün enişi qənaətbəxşdir. Oturacaqlar kifayət qədər rahatlıq və yanal dəstəyi təmin edir. Bütün tablosuna və açarlara sürücünün əli çatır və digər Dacia, Renault və hətta Nissan modellərindən götürülmüşdür. Paneldə böyük praktiki kilidlənə bilən bölmə, stəkan tutacaqlar və ön qapılarda ciblər var. Erqonomikaya gəlincə, arzuolunan çox şey var – elektrik güzgü idarəçilərini əl əyləci qolunun altına yerləşdirmək və ya ön şüşə açanları konsola, arxa şüşələri isə mərkəzi tunelin sonunda qoymaq bir az çaşqınlıq yaradır və bir az səbr tələb edir. alışdı. alışdı.Hər şeyə baxmayaraq, ilk təəssürat həqiqətən müsbətdir.

Demək olar ki, rodster kimi

Duster yalnız ön təkərli və ya iki oxlu ola bilər - lakin hər iki variant rəqabətdən daha ucuzdur. Hər iki oxa sürmək daha bahalı versiyanın (Ambiance və ya Laureate) və iki daha güclü mühərrikdən birinin seçilməsini tələb edir. Test edilmiş Dacia Duster-in kapotu altında Renault mühərriki işləyirdi - 1.6 at gücünə malik 105 benzin mühərriki. Bu mühərrik dörd təkərin hamısını idarə etmək üçün 6 pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilmişdir. Bununla belə, gücü 105 at gücündədir. belə bir maşın üçün - çox kiçikdir. Duster 4x4 mühərrikinin bu versiyasında açıq şəkildə gücdən məhrumdur. Şəhərdə maşın normaldır, amma magistralda ötmə ifrat olur. Bundan əlavə, 120 km/saat sürətlə sürərkən kabinəyə çatan səs-küy dözülməz olur. Benzin mühərriki çox səs-küylüdür - avtomobil kifayət qədər sakit deyil. Şəhərdəki avtomobilin yanacaq üçün yaxşı iştahı var və yüzdə təxminən 12 litr istehlak edir və magistral yolda 7 l / 100 km-dən aşağı düşür. Təəssüf ki, sükan idarəetməsi çox dəqiq deyil, bu, asfalt yollarda və yüksək sürətlə hiss olunur. Test edilmiş 4×4 versiyasında Dacia Duster 12,8 saniyəyə 160 km/saata çatır və maksimum 36 km/saat sürətlənir. Sürüşmə qolu rəvan işləyir, lakin birinci sürət çox qısadır. Kiçik yaxınlaşma bucaqları - 23° yamac və 20° eniş - və 2 sm-dən çox klirens sayəsində avtomobil yüngül yolsuzluqda getməyə imkan verir. Palçıqda, qarda və bataqlıqda dördayaqlı sürücü Rumıniya yolsuzluq avtomobilini yoldan kənarda saxlamaq üçün yaxşı iş görür. Böyük zərbələrdə belə, yüksək sürətlə dəf, avtomobil yaxşı sürür və zərbələri azaldır. Asma Duster-in ən davamlı və yüksək keyfiyyətli komponentlərindən biridir. Elektrik qatarı Nissan Qashqai-dən götürülmüşdür. Sürücü sürücülük sisteminin iş rejimini seçir - Avtomatik (avtomatik arxa təkər), Kilidləmə (daimi dörd təkərli ötürücü) və ya WD (ön təkər). Sürət qutusu əvəzinə, birinci dişlinin qısa dişli nisbəti istifadə olunur, buna görə də maşın sahə boyunca aşağı sürətlə "sürünür". Dik dırmaşmalarda bu kifayət etməyə bilər, lakin Dacia tipik ofrouder deyil, şəhər ofrouderidir.

Avadanlıqlara gəlincə, Ambiance-ın daha bahalı versiyasını seçmək daha yaxşıdır, orada sizə lazım olan hər şey var və əlavə PLN 3 üçün onu kondisionerlə təchiz etmək olar. Üç illik zəmanəti, yolsuzluq qabiliyyətini və Dacia SUV-nin saf zövqünü nəzərə alsaq, onun bazarda kifayət qədər uğurlu olacağını gözləmək olar. Maşın həqiqətən işləyir!

Dacia Duster, əlbəttə ki, yüksək səviyyəli avtomobil adını iddia etməyə çalışmır. İmkanları və aşağı qiyməti ilə sürprizlər. Bu, kirdən qorxmayan və şəhər cəngəlliyində yaxşı işləyən bir SUV-dir. Kimsə yüksək klirensi olan ucuz avtomobil axtarırsa, Duster ən yaxşı təklifdir. Onun üstünlüyü keyfiyyətsiz yolların və yüngül yolsuzluğun öhdəsindən gələ bilən şassi, eləcə də kifayət qədər rahat interyerdir. Avtomobilin sadə dizaynı yüksək əməliyyat xərclərinə səbəb olmamalıdır. Ən ucuz versiyanın (4×2) hazırda 39 PLN, 900×4 diskli əsas versiyanın qiyməti 4 PLN-dir.

üstünlükləri:

- qaçış qurğusu

- aşağı alış qiyməti

- orijinal dizayn

Dezavantajları:

- interyeri qaraldır

- erqonomika

- aşağı mühərrik gücü