Test sürüşü Toyota Camry vs Kia Optima
D-Class sedanları ilə bağlı mübahisələr çox vaxt mübahisə ilə nəticələnir, buna görə də sözləri diqqətlə izləmək yaxşıdır. Xüsusilə söhbət Camry və Optima-dan gedir
Bir neçə il əvvələ qədər Toyota Camry -nin daha güclü rəqibləri var idi. Nissan vaxtaşırı Teana ilə Rusiyanın ən yaxşı 25 modelinə girdi (yeri gəlmişkən, hətta tam ötürücülü avtomobillərlə də satılırdı) və Honda ədəbsiz şık bir Accord təklif etdi.
İndi hər şey fərqlidir: bir dollar 67 rubl, ƏDV 20% və yeni Camry ilk növbədə çox gözəl və zəngin təchiz olunmuş Kia Optima ilə rəqabət edir. Nə seçəcəyimiz barədə çox uzun mübahisə etdik, amma hər kəs özününkü ilə qaldı.
Deyəsən bu artıq bir ənənəyə çevrilib: hər il eyni zamanda həmişə Toyota Camry sürürəm. Keçən il Yapon bestsellerinin uzun sınağı təsirli bir vidalaşmaya çevrildi - o zaman avtomobilin tezliklə Rusiyada bir nəsil dəyişdirəcəyini bilirdik. David Hakobyan, İspaniyada istehsal öncəsi modelinin sınağı zamanı yeni Camry haqqında maksimum ətraflı danışdı. Daha sonra İvan Ananiev əmtəə versiyasını rus reallığında sürdü. Ancaq əsas suala cavab verəcək uzunmüddətli sınaqdır: "yetmiş" V50 sahiblərinin ümidlərini doğruldubmu?
Avtomobil almaq heç vaxt investisiya hesab edilməməlidir. Dəhşətli dekabr 2014-cü ildə də bir avtomobilə investisiya qoymaq çox tələsik bir qərar kimi görünürdü. Toyota xaricində hər hansı bir maşın. "Satıcıdan qovuldu və dəyərinin üçdə birini itirdi" ilə bağlı bütün bu hekayələr Camry sahiblərini tam narahat etmir. Bir il əvvəl dilerlər Exclusive versiyasını (2,5 litr, Yandex.Avto, qəhvəyi dəri) 20 dollara təklif etdilər. Hal-hazırda 855-20 min km məsafədə olan belə avtomobillər tam olaraq eyni qiymətədir.
Məsələ burasındadır ki, nəslin dəyişməsi ilə Camry bahalaşdı. Bəli, giriş bileti əvvəlki qiymətə bərabərdir, lakin V50 və V70-in müqayisə edilə bilən daha bahalı versiyaları arasında qiymət fərqi var. Heç vaxt Camry ilə iş görməyən hər kəs bu fərqi anlamaz və ehtimal ki, Kia Optima konfiquratoruna müraciət edəcəkdir. Ancaq əslində nəzərə çarpan bir qiymət artımının mübahisəsi asandır.
Əlavə ödəniş emosiyalar üçündür, çünki yeni Camry sürücünün maşınına çevrilib. Burada nəhayət özümü çox rahat hiss edirəm: mərkəzi konsol a la BMW -yə doğru çevrildi, "quyuların" arasında böyük ekranı olan sərin səliqə, kiçik şeylər üçün çoxlu boş yer və bütün düymələr və açarlar itirildi. 1990 -cı illərin toxunuşu.
V50 sahiblərinin xüsusilə həyəcanlandıqları incə nüanslar olduğu ortaya çıxdı. Məsələn, yan şüşələrin səviyyəsinin aşağı olması. Qısa sürücülər əvvəllər yolda xüsusilə Camry-də narahat olurdular. Qapı kartı indi sol əl üçün qol dayağı kimi istifadə edilə bilər. "Qayçı" (buna görə ayaqqabılar daim çirklənirdi) nəhayət bir düymə ilə əvəz olundu və qızdırılan oturacaqlar indi düymələr tərəfindən idarə olunur.
Hərəkətdə olan Camry V70 tamamilə fərqli bir avtomobildir. Xüsusilə köhnədən yenisinə keçəndə nəzərə çarpır. Kimsə sizə bu Toyota-nın "sükan arxasında oturmadığını" söyləyirsə, şübhəsiz heç vaxt "yetmiş" sürməyib. Sükan çox qısaldı, cavablar daha sürətli, amma əsas şey fərqlidir. Camry artıq yüksək sürətlə yön sabitliyi ilə problem yaşamır. Böyük və böyük Sedanın vecinə deyil: 100, 150 və ya 180 km / s - imkanlar yalnız köhnə aspirasiya ilə məhdudlaşır.
Yeni Camry-də ən populyar mühərrik hələ də 2,5 at gücündə 181 litrdir. Ancaq nəsil dəyişdikdən sonra idarəetmə bölməsi ekologiya üçün yenidən yazıldı və avtomobil özü daha ağır oldu. Beləliklə, dinamikada itki: "yüzlərlə" Toyota saniyəni daha yavaş sürətləndirir. Tezliklə Rusiyada belə bir sedan 8 sıra əvəzinə 6 pilləli "avtomatik" almalı, lakin hələlik alış ssenarisi belədir: bir müştəri V6-ya baxır, biraz ədəbsiz bir qiymət etiketi görür və yenə də Camry, lakin 32 dollardan 550 dollara. Bu, bir növ sehrdir, ancaq "ikincil" də iki-üç il ərzində eyni qiymətə başa gələcək.
Hətta bir yarım ili iki il əvvəl Optima ən çox maraqlanan Kia modeli idi. Ən böyük, ən güclü və ya ən bahalı deyildi, amma nədənsə hamı onu istəyirdi. Ümumiyyətlə, bir vaxtlar yeddi və səkkizinci nəsil Honda Accord ilə eyni görüntü inkişaf etdirdi.
Bilirsən hansını? İzahat vermək çətindir, ancaq böyüyən bölgənizdəki bütün uşaqlar avtomobili "düz əl arabası" adlandırdıqda və ümumiyyətlə, daha kiçik və daha sadə sedanlarına çevrilməyə meyllidirlər. Ancaq indi hər şey dəyişdi: Kia'nın bir Stinger var.
Klassik tərtibatlı əzələ sürücüsü Optima-nı arzular siyahısından əbədi vurdu. Ancaq bu o qədər də sadə deyil. Birincisi, Stinger əhəmiyyətli dərəcədə daha bahalıdır və GT-nin üst versiyasında asanlıqla arzu siyahısından yuxu kateqoriyasına keçə bilər. İkincisi, eyni uşaqlar arasında Stingerin pul qazanmağa qərar verənlər və BMW almayanlar tərəfindən seçildiyinə dair bir fikir var. Beləliklə Optima hələ də öz paradiqmasında mövcuddur. Daha doğrusu, yeni Camry V70 çıxana qədər mövcud idi.
Toyota Camry əvvəllər heç vaxt bu qədər şık və daha cəsarətli görünməmişdi. Toyota sedanı həmişə təmkinli, mühafizəkar və hətta cansıxıcı olmuşdur. Ancaq yeni avtomobil özü ilə bağlı stereotipləri dağıtmaq üçün mübarizə aparır. Nəticədə, o, daha əyləncəli görünməklə yanaşı, daha şıltaq gəzməyi də öyrəndi. Toyota'nın indi idman sedanı olduğunu iddia etdiyini düşünməyin. Eyni zamanda, hərtərəfli və hətta müəyyən bir monumentallıq onunla qaldı.
Ancaq Camry-i belə yenidən formatladıqdan sonra da Optima-ya gedirəm. Modelin özünün dörd yaşına baxmayaraq, çox təzə görünür. Geri çəkilmə baxımından bənzər olduqca etibarlı bir dizayndakı mövcud avadanlıq və güc bloklarına sahibdir. Və gəzinti demək olar ki, balanslıdır.
Optima hər hansı bir şəkildə Camry-dən aşağı olarsa, bu cüzidir. Və bundan sonra da yalnız iki parametrdə: hamarlıq və səs izolyasiyası. Koreyalı hələ hərəkətdə bir az daha sərt və yüksək sürətdə bir az səs-küylüdür. Ancaq bu, yaşaya biləcəyiniz bir şeydir və demək olar ki, 2 dollar qənaət edir.
| Növü | Sedan | Sedan |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Təkər bazası mm | 2825 | 2805 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 155 | 155 |
| Magistral həcmi, l | 493 | 510 |
| Çəki çəkin | 1555 | 1575 |
| mühərrik tipi | Dörd silindrli benzin | Dörd silindrli benzin |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2494 | 2359 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 231/4100 | 241/4000 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Ön, AKP6 | Ön, AKP6 |
| Maks. sürət, km / s | 210 | 210 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 9,9 | 9,1 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km (qarışıq dövr) | 8,3 | 8,3 |
| Qiymət, $. | 22 818 | 22 154 |
