Test sürücüsü Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universal döyüşçülər

80-ci illərdən üç qonaq, fərqli yollarla və dövrünün bənzərsiz bir ruhu.

Porsche 924-ün bir problemi var - yox, iki. Çünki Datsun 280ZX və Ford Capri daha çox təklif edir: daha çox silindr, daha çox yerdəyişmə, daha çox avadanlıq və daha çox eksklüzivlik. Transmissiyalı dörd silindrli model ən idman xarakterlidirmi?

Dağ mənzərəsi soyuq bir şəkildə əzalara sürünür. Burada, Solingen yaxınlığındakı Münsten körpüsünün yanında atınız sanki çaya gedə bilər. Almaniyanın ən hündür dəmir yolu körpüsü Vupper Vadisinin 465 metrlik tağından keçir və 80-ci illərdəki bölmələrimizdən üçünü görməməzlikdən gəlir. Müqayisə üçün 924-cü ildə Porsche 1983, eyni yaşda bir Ford Capri 2.8i və 280-ci ildə Datsun 1980ZX gətirmişdik.

Əslində, ən qədimi 924-ün konstruksiyasıdır ki, bu da 911 ətrafında səs-küyə görə son vaxtlar bahalaşıb. Üstəlik, bu hələ də 90-cı illərdə hər yerdə bir qəpiyə alına bilən və heç kimin istəmədiyi eyni modeldir. Səbəb sadədir: 924 911 deyil, ona görə də onu istehza ilə “Sahiblər üçün Porsche” adlandırırdılar.

Yüngül yük maşını mühərriki

Arxadakı boksçunun əvəzinə, uzun ön qapağın altında gizlənmiş dörd sıralı mühərrikə malikdir. Bəli, bu velosiped praktiki olaraq "üçüncü əldir". Başlanğıcda, iki litrlik Audi 100 və VW LT-nin sürücüləri düzgün, yüngül bir modeldir. Çoxları bu fakta eyham vursalar da, əslində Porsche-dəki insanlar velosipedi idman ruhunda yenidən dizayn etdilər - əlbəttə ki, mümkün qədər. Yeni silindr başlığı və Bosch K-Jetronic inyeksiya sistemi 125 at gücü hasil edir. çuqun blokdan. Güc aşağı dövrlərdə ortaya çıxır, daha yüksəklərə istək var - amma yenə də bu yarış idman mühərriki deyil.

Şassi ilə hər şey tamamilə fərqlidir. O, standart VW Golf və tısbağa komponentlərindən hazırlansa da, əhəmiyyətli dərəcədə yüksək gücə (375 Carrera GTR-də 924 at gücünə qədər) tab gətirməyə qadirdir və hər bir idman ambisiyasını təmin edir. Burada sehrli söz sürət qutusudur. Transmissiyanı arxa oxun qarşısında yerləşdirməklə 48:52% balanslaşdırılmış çəki paylanması əldə edilir.

Bu dizayn sxemi Porsche kəşfi deyil. Hətta keçən əsrdə De Dion-Boutonda oxşar prinsip üzrə binalar var idi. 1937-ci ildə Alfa Romeo-nun Tipo 158 Alfetta mühəndisləri ondan ən yüksək yarış sinfində istifadə etdilər - və Alfetta hələ də ən uğurlu yarış avtomobillərindən biri hesab olunur. Konsernin standart avadanlığının və 924-də idman şassisinin kombinasiyası açıq şəkildə pula qənaət etmək istəyi ilə formalaşan interyerlə tamamlanır. Qolf rıçaqları və açarları, demək olar ki, heç bir səs izolyasiyası yoxdur, sərt sükan - amma yenə də Porsche Crest-in emblemi əlcək bölməsinin kilidini bağlayır.

Monheim-Car-ın təqdim etdiyi fotoşəkillərdən maşına minir, gözəl idman oturacaqlarını düzəldir və dağlarda yollarla sürürük. Burada 924 özünü yaxşı hiss edir və bunu aydın akustik siqnallarla sürücü ilə bölüşür. Mühərrik 3000 rpm-dən güclü şəkildə fırlanır və heç bir qeyri-adi hadisə olmadan 6000-ə qədər dövrə vurmağa davam edir. Sadəcə sükan çarxına baxın – indi sükan cavab verir və 924-ü mükəmməl istiqamətə yönəldir. Ümumiyyətlə, öz dövrünün ən ucuzu olan bu Porsche-ni “prozaik” kimi xarakterizə etmək olar. Belə bir tərif, şübhəsiz ki, onu "uzun ömürlü avtomobil" kimi tövsiyə edən və ona yeddi illik paslanmayan zəmanət verən dizaynerlərini sevindirəcəkdir. Bundan əlavə, o zaman 924-də ən uzun texniki xidmət intervalı var idi - hər 10 km-də yağ dəyişdirilir, hər 000 km-dən bir texniki yoxlanılır.

Müasir vaqon

Üçüncü nəsil Ford Capri xarakteri baxımından tamamilə fərqlidir. O, sizdən daim bir şey istəyir. Onun sükanı möhkəm tutulmalı və ona güclü rəhbər əl lazımdır. Sərt arxa oxun üzərindəki yarpaq yaylı şassi onu avtomobilin sahibi və Kölndən olan Ford Capri kollektoru Raoul Wolterin dediyi kimi "müasir dizaynlı vaqon" edir. O, yəqin ki, daha yaxşı bilir, amma 25 ildir ki, Kaprini idarə edir. Burada göstərilən model Volter tərəfindən hər gün - həm yayda, həm də qışda istifadə olunur.

"Maşınlar bunun üçün hazırlanır." Adam düz deyir. Mavi/gümüş rəng birləşməsi uzun ön və qısa arxa ilə tipik forma kimi klassikdir. Hətta zavoddan bu Capri-nin sürmə hündürlüyü 25 mm azaldılıb və Bilstein qaz amortizatorları əlbəttə ki, saxlanmağa diqqət yetirir - bu, MacPherson tipli ön oxda olduğu kimi arxada təsirli deyil.

Bu xüsusiyyət, xüsusən də 2,8 litrlik V6-nı fırladıb 4500 rpm-dən çox sürdüyünüz zaman sizə qorxu anları verə bilər. Sonra çuqun mühərrik güc və fırlanma anı yeni, daha yüksək səviyyələrə qaldırır - və arxa ox qəfildən canlanır. Həssas sükan sürücüyə çarpaz və ya daha çox dönmək üçün hər cür imkan verir, yalnız 1982/83-cü illərdə Alkantarada üzlənmiş Recaro oturacaqları qərar qəbul edərkən onu möhkəm əllərində saxlayır. Belə anlarda bu keyfiyyətli kabinədə rəqabət hissi yaranır. Xüsusilə Capri-nin sürücüsü saat kolleksiyasına baxanda - və Köln modelinin trek karyerasını xatırlayır. Bununla belə, əksər yarış versiyaları koaksial yaylar və arxa amortizatorlarla (və tənzimləmə üçün alibi kimi fiberglas yarpaq yay) yenidən işlənib.

Bir çox Capri sahibləri layiqli maddi gücü ilə təchiz edilmiş çuqun mühərriklərini gücləndirdilər - burada klassik tuning tez bir zamanda uğura gətirib çıxarır. Capri-nin lehinə ən güclü arqument qiymətdir: 20 markadan aşağı alıcının aldığı ən ucuz qiymətdir.

Köln idman avtomobilindən fərqli olaraq, Datsun 280ZX heç vaxt ucuz olmamışdı. İlk çıxışından bəri təxminən 30 marka dəyərində idi. 000 marka qiymətləndirilən 200 at gücünə sahib ən yaxşı turbo versiyası Almaniyadakı ən bahalı yapon avtomobili idi. Atmosferik versiyalarda belə, alıcılar 59 + 000 oturacaqlı və çox yaxşı dinamik göstəricilərə sahib olan zəngin bir mebel modelinə sahib oldular. A sütunları, A sütunları, ön və arxa pəncərələr, yağış kanalları və bamperlər üçün paslanmayan polad dam elementləri yaponların ciddi niyyətləri olduğunu göstərir. 2 marka əlavə bir ödəniş müqabilində, tətbiq sahələri targa damı ilə genişləndirilə bilər.

ABŞ-ın kütləvi bazarında Z seriyası sürətlə ən çox satılan idman avtomobilinə çevrilir. Ancaq fotoşəkillərimizdəki qəhvəyi-bej metal Almaniyada gətirilib satılıb. O, cəmi 65 kilometr məsafə qət edir və bir illik avtomobilə bənzəyir. "Birinci sahibi, Berlindən olan gənc həkim, satın alındıqdan dərhal sonra bu 000-in bütün boşluqlarını möhürlədi" - hazırkı sahibi Frank Lautenbach ev heyvanının əla vəziyyətini belə izah edir.

O və Porsche 924 peşəkar avtomobillə oxşarlığı bölüşürlər - L28E sıra altı mühərriki də yolsuzluq avtomobilinə quraşdırılmışdır. Nissan Patrol. Mühərrik blokunda Mercedes-Benz-in genləri var - 1966-cı ildə Nissan lisenziya əsasında istehsal edilən və M 180 mühərrikini təkmilləşdirən Prince Motor Company-ni aldı.

Datsun 280ZX 148 at gücünə malikdir. və 221 Nm fırlanma anı. Sıra altının ipək kimi hamar işləməsi yüngül sükan hərəkəti ilə rahat tənzimlənən şassiyə yaxşı oturur. Bu parametrlərlə yaponlar 924-ün idman xarakterinə uyğun gəlmir, lakin ümumilikdə harmonik mənzərə alınır. Datsun 280ZX uzun səyahətlərdə ən yaxşısıdır - bu, sürətli, lakin sakit sürməyi xoş təcrübəyə çevirən əsl möhtəşəm turdur. Tipik yapon üslubunda bəzədilmiş və hətta plastiklərin təkamülünü toxunma ilə əks etdirən interyer sürücünün üzünə baxır. Mərkəzi konsoldan temperatur və yağ təzyiqi, doldurma gərginliyi və astronomik vaxt haqqında məlumat verən dairəvi alətlər ona baxır.

Arxalıq baqaj üçün yer açmaq üçün qatlana bilər ki, bu da uzun səyahətə çıxan iki nəfərin istirahəti üçün kifayət edərdi. Səxavətlə təklif olunan məkan gündəlik klassiklər üçün yaxşı olan üç modelin ümumi keyfiyyətidir. Onların çevik mühərrikləri sizə tez-tez yerdəyişmə etmədən sürməyə imkan verir, lakin qaz tam açıq olduqda da fərqli hərəkət edə bilər. Hələ də olduqca yaxşı qiymətə tapıla bilən həqiqi müntəzəm idmançılar.

Nəticə

Redaktor Kai Clouder: Bu üçlük məni həvəslə doldurur. Porsche 924 ağlın diktəsinə uyğun olaraq qurulmuş dayanıqlı avtomobil rolunu oynayır, Ford Capri rəqs edən arxa hissəsi ilə burjua məhdudiyyətləri ilə fasiləni mükəmməl şəkildə təmsil edir. Datsun 280ZX məni ən çox təəccübləndirdi. Zəngin tarixi və gələcəyi olan yüksək səviyyəli yapon idmançısı.

Mətn: Kai Cowder

Şəkil: Sabine Hoffman

texniki detallar

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, 1983 il
İş həcmi	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Enerji	148 k.s. (109 kW) 5250 dövr / dəq	160 k.s. (118 kW) 5700 dövr / dəq	125 k.s. (92 kW) 5800 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	221 rpm-də 4200 Nm	220 rpm-də 4300 Nm	165 rpm-də 3500 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	9,2 saniyə	8,3 s	9,6 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur
Maksimal sürət	220 km / s	210 km / s	204 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Əsas Qiymət	16 € (Almaniyada, tərtib 000)	14 EUR (Almaniyada Capri 000 S, komp. 3.0) 2	13 € (Almaniyada, tərtib 000)

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: çox yönlü döyüşçülər