Krank mili vəziyyət sensörü

Krank mili sensoru mühərrik ECU-dan yanacaq enjeksiyon sisteminin işinə cavabdeh olan mexaniki hissənin mövqeyinə nəzarəti təmin edir. DPKV uğursuz olduqda, bir ohmmetr prinsipi ilə işləyən xüsusi test cihazlarının köməyi ilə diaqnoz qoyulur. Cari müqavimət dəyərinin nominal dəyərdən aşağı olması halında, nəzarətçinin dəyişdirilməsi tələb olunacaq.

Krank mili sensoru nədən məsuldur və necə işləyir?

Krank mili mövqeyi sensoru yanacağın daxili yanma mühərriki (ICE) silindrlərinə nə vaxt göndəriləcəyini dəqiq müəyyənləşdirir. Müxtəlif dizaynlarda DPKV, enjektorlar tərəfindən yanacaq tədarükünün vahidliyinin tənzimlənməsinə nəzarət etmək üçün məsuliyyət daşıyır.

Krank mili sensorunun funksiyaları aşağıdakı məlumatları qeyd etmək və kompüterə ötürməkdir:

• krank şaftının vəziyyətini ölçün;
• pistonların birinci və sonuncu silindrlərdə BDC və TDC-dən keçdiyi an.

PKV sensoru aşağıdakı göstəriciləri düzəldir:

• daxil olan yanacağın miqdarı;
• benzinin tədarükü vaxtı;
• eksantrik mili bucağı;
• alovlanma vaxtı;
• adsorbsiya klapanının işləmə anı və müddəti.

Zaman sensorunun iş prinsipi:

1. Krank mili dişləri olan bir disklə təchiz edilmişdir (başlanğıc və sıfırlama). Montaj fırlandıqda, maqnit sahəsi ona təsir edən PKV sensorundan dişlərə yönəldilir. Dəyişikliklər impulslar şəklində qeydə alınır və məlumat kompüterə ötürülür: krank valının vəziyyəti ölçülür və porşenlərin yuxarı və aşağı ölü mərkəzlərdən (TDC və BDC) keçməsi anı qeydə alınır.
2. Dişli çarx krank mili sürət sensorundan keçdikdə, gücləndirici oxunuşun növünü dəyişir. Bu səbəbdən ECU krank şaftının normal işini bərpa etməyə çalışır.
3. Alınan impulslara əsasən, bort kompüteri zəruri avtomobil sistemlərinə siqnal göndərir.

DPKV cihazı

Krank mili sensoru dizaynı:

• həssas elementi olan silindrik formalı alüminium və ya plastik qutu, onun vasitəsilə kompüterə siqnal göndərilir;
• rabitə kabeli (maqnit dövrəsi);
• sürücü vahidi;
• möhürləyici;
• dolama;
• mühərrik montaj braketi.

Cədvəl: sensor növləri

ad	Təsvir
Maqnit sensoru	Sensor daimi maqnit və mərkəzi sarğıdan ibarətdir və bu tip nəzarətçi ayrıca enerji təchizatı tələb etmir. İnduktiv elektrik cihazı yalnız krank şaftının vəziyyətini deyil, həm də sürəti idarə edir. Bir metal dişin (etiketin) maqnit sahəsindən keçməsi zamanı yaranan gərginliklə işləyir. Bu, ECU-ya gedən bir siqnal impulsunu yaradır.
Optik sensor	Optik sensor qəbuledici və LED-dən ibarətdir. Sinxronizasiya diski ilə qarşılıqlı əlaqə quraraq, qəbuledici və LED arasında keçən optik axını bloklayır. Transmitter işığın kəsilməsini aşkar edir. LED köhnəlmiş dişləri olan ərazidən keçdikdə, qəbuledici nəbzə reaksiya verir və ECU ilə sinxronizasiya həyata keçirir.
Hall Sensor	Sensor dizaynına daxildir: inteqral sxemlər otağı; daimi maqnit; marker diski; bağlayıcı Hall effektli krank mili sensorunda cərəyan dəyişən maqnit sahəsinə yaxınlaşdıqca axır. Güc sahəsinin dövrəsi aşınmış dişləri olan ərazilərdən keçərkən açılır və siqnal elektron mühərrik idarəetmə blokuna ötürülür. Müstəqil enerji mənbəyindən işləyir.

Sensor harada yerləşir?

Krank mili mövqeyi sensorunun yeri: alternator kasnağı və volan arasındakı diskin yanında. Bort şəbəkəsinə pulsuz qoşulma üçün açarlar üçün bağlayıcılar olan 50-70 sm uzunluğunda bir kabel verilir. 1-1,5 mm boşluq qoymaq üçün yəhərdə boşluqlar var.

Arızaların simptomları və səbəbləri

Qırılan DPKV-nin simptomları:

• mühərrik başlamaz və ya bir müddət sonra öz-özünə dayanır;
• qığılcımlar yoxdur;
• ICE partlaması dinamik yüklər altında vaxtaşırı baş verir;
• qeyri -sabit boş sürət;
• mühərrik gücü və avtomobilin dinamikası azalır;
• rejimləri dəyişdirərkən, inqilabların sayında kortəbii dəyişiklik baş verir;
• tablosundakı mühərrik işığını yoxlayın.

Simptomlar PCV sensorunun nasaz olmasının aşağıdakı səbəblərini göstərir:

• sarma növbələri arasında qısa qapanma, BDC və TDC-də pistonun mövqeyi haqqında siqnalın təhrif edilməsi mümkündür;
• DPKV-ni ECU-ya birləşdirən kabel zədələnib - bort kompüteri lazımi bildiriş almır;
• dişlərin qüsuru (cızıqlar, çiplər, çatlar), mühərrik başlamaya bilər;
• dişli kasnak və sayğac arasında yad cisimlərin daxil olması və ya mühərrik bölməsində işləyərkən zədələnməsi tez-tez DPKV-nin nasazlığına səbəb olur.

Mühərriki işə salmaqda problemlər

Daxili yanma mühərrikinin işinə təsir edən krank mili sensorunun nasazlıqlarının variantları:

1. Mühərrik işə düşmür. Alov açarı çevrildikdə, başlanğıc mühərriki çevirir və yanacaq pompası uğuldayır. Səbəb odur ki, mühərrik ECU, krank mili mövqeyi sensorundan bir siqnal almadan düzgün bir əmr verə bilməz: silindrlərdən hansının işə salınması və hansının ucunun açılması.
2. Mühərrik müəyyən bir temperatura qədər qızır və dayanır və ya şiddətli şaxtada işə düşmür. Yalnız bir səbəb var - PKV sensorunun sarımında mikro çatlaq.

Müxtəlif rejimlərdə mühərrikin qeyri-sabit işləməsi

Bu, DPKV çirkləndikdə, xüsusilə metal çiplər və ya yağ içərisinə daxil olduqda baş verir. Zaman sensorunun maqnit mikrosxeminə hətta kiçik bir təsir onun işini dəyişir, çünki sayğac çox həssasdır.

Artan yüklə motorun partlamasının olması

Ən çox görülən səbəb ölçmə cihazının nasazlığı, həmçinin vibrasiya zamanı əyilən sarımdakı mikro çatlaq və ya nəmin daxil olduğu korpusdakı bir çatlaqdır.

Mühərrikin döyülməsi əlamətləri:

• daxili yanma mühərrikinin silindrlərində yanacaq-hava qarışığının yanma prosesinin hamarlığının pozulması;
• qəbuledici və ya egzoz sisteminə atlama;
• uğursuzluq;
• mühərrik gücünün açıq şəkildə azalması.

Azaldılmış mühərrik gücü

Yanacaq-hava qarışığı vaxtında verilmədikdə mühərrikin gücü azalır. Arızanın səbəbi amortizatorun delaminasiyası və dişli ulduzun kasnağa nisbətən yerdəyişməsidir. Mühərrikin gücü də dirsək valının vəziyyəti ölçən cihazın sarımına və ya korpusuna ziyan vurduğu üçün azalır.

Krank mili sensorunu özünüz necə yoxlamaq olar?

DPKV-nin sağlamlığını müstəqil şəkildə araşdıra bilərsiniz:

• ohmmetr;
• osilloqraf;
• multimetr, megohmmetr, şəbəkə transformatoru istifadə edərək kompleks.

Bilmək vacibdir

Ölçmə cihazını dəyişdirməzdən əvvəl daxili yanma mühərrikinin tam kompüter diaqnostikasını aparmaq da tövsiyə olunur. Sonra çirklənmə və ya mexaniki zədələnmələri aradan qaldıran xarici yoxlama aparılır. Və yalnız bundan sonra xüsusi cihazlarla diaqnoz qoymağa başlayırlar.

Ohmmetr ilə yoxlanılır

Diaqnozu davam etdirməzdən əvvəl mühərriki söndürün və vaxt sensorunu çıxarın.

Evdə bir ohmmetr ilə DPKV-ni öyrənmək üçün addım-addım təlimat:

1. Müqaviməti ölçmək üçün bir ohmmetr quraşdırın.
2. Qaz müqavimətinin dərəcəsini təyin edin (test cihazının zondlarına terminallara toxunun və onları zəng edin).
3. Qəbul edilə bilən dəyər 500 ilə 700 ohm arasındadır.

Osiloskopdan istifadə

Krank mili mövqeyi sensoru mühərrik işləyərkən yoxlanılır.

Bir osiloskopdan istifadə edərək hərəkətlərin alqoritmi:

1. Test cihazını taymerə qoşun.
2. Elektron cihazdan oxunuşları izləyən bort kompüterində proqramı işə salın.
3. Krank mili sensorunun qarşısından bir neçə dəfə metal obyekti keçirin.
4. Osiloskop hərəkətə cavab verirsə, multimetr normaldır. PC ekranında heç bir siqnal yoxdursa, tam diaqnozun aparılması tövsiyə olunur.

Kompleks yoxlama

Onu həyata keçirmək üçün sizdə olmalıdır:

• meqaohmmetr;
• şəbəkə transformatoru;
• endüktans sayğacı;
• voltmetr (tercihen rəqəmsal).

Fəaliyyət alqoritmi:

1. Tam taramaya başlamazdan əvvəl sensoru mühərrikdən çıxarmaq, yaxşıca yumaq, qurutmaq və sonra ölçmək lazımdır. Göstəricilərin daha dəqiq olması üçün yalnız otaq temperaturunda aparılır.
2. Birincisi, sensorun endüktansı (induktiv rulon) ölçülür. Onun ədədi ölçmə diapazonu 200 ilə 400 MHz arasında olmalıdır.Əgər dəyər göstərilən dəyərdən çox fərqlənirsə, çox güman ki, sensor nasazdır.
3. Bundan sonra, bobinin terminalları arasında izolyasiya müqavimətini ölçməlisiniz. Bunu etmək üçün, çıxış gərginliyini 500 V-a təyin edən bir meqaohmmetrdən istifadə edin. Daha dəqiq məlumat əldə etmək üçün ölçmə prosedurunu 2-3 dəfə həyata keçirmək daha yaxşıdır. Ölçülmüş izolyasiya müqavimətinin dəyəri ən azı 0,5 MΩ olmalıdır. Əks halda, rulondakı izolyasiya çatışmazlığı müəyyən edilə bilər (növbələr arasında qısa qapanma ehtimalı da daxil olmaqla). Bu, cihazın nasazlığını göstərir.
4. Sonra, bir şəbəkə transformatorundan istifadə edərək, vaxt diski maqnitsizləşdirilir.

Problemlərin aradan qaldırılması

Sensoru belə nasazlıqlar üçün təmir etmək mantiqidir:

• PKV çirklənmə sensoruna nüfuz;
• sensor konnektorunda suyun olması;
• kabellərin və ya sensor kəmərlərinin qoruyucu qabığının qırılması;
• siqnal kabellərinin polaritesinin dəyişməsi;
• qoşqu ilə əlaqə yoxdur;
• sensorun yerə qısa siqnal telləri;
• sensorun və sinxronizasiya diskinin montaj boşluğunun azaldılması və ya artması.

Cədvəl: kiçik qüsurlarla işləmək

Defolt	Həll
PKV sensorunun içərisinə nüfuz etmə və çirklənmə	Rütubəti çıxarmaq üçün WD məftil qoşqu qurğusunun hər iki hissəsini püskürtmək və nəzarətçini bez ilə silmək lazımdır. Sensor maqniti ilə də eyni şeyi edirik: üzərinə WD püskürtün və maqniti çiplərdən və kirdən bir bez ilə təmizləyin.
Sensor konnektorunda suyun olması	Əgər qoşqu birləşdiricisi ilə sensor əlaqəsi normaldırsa, qoşqu birləşdiricisini sensordan ayırın və sensor birləşdiricisində suyun olub olmadığını yoxlayın. Lazım gələrsə, sensor konnektorunun rozetkasından və fişindən suyu silkələyin. Problemləri həll etdikdən sonra alovu yandırın, mühərriki işə salın.
Sınıq sensor kabel ekranı və ya qoşqu	Mümkün nasazlığı yoxlamaq üçün sensoru və bloku naqil kəmərindən ayırın və kontakt ayrılmış halda, ohmmetr ilə bükülmüş cüt kabelin qoruyucu şəbəkəsinin bütövlüyünü yoxlayın: sensor yuvasının konnektorunun "3" pinindən. blok rozetkasının "19"unu bağlamaq üçün. Lazım gələrsə, əlavə olaraq bağlamanın gövdəsində kabel qoruyucu qollarının bükülmə və qoşulma keyfiyyətini yoxlayın. Problemi aradan qaldırdıqdan sonra alovu yandırın, mühərriki işə salın və "053" DTC-nin olmadığını yoxlayın.
Siqnal kabellərinin polaritesini tərsinə çevirin	Sensoru və idarəetmə blokunu naqillərdən ayırın. Bir ohmmetrdən istifadə edərək, iki şərtlə kodlayıcının birləşdirici blokunda konnektorların səhv quraşdırılmasını yoxlayın. Sensor tıxacının "1" kontaktı ("DPKV-") blok fişinin "49" kontaktına qoşulubsa. Bu halda, sensor konnektorunun "2" ("DPKV+") kontaktı blok konnektorunun "48" kontaktına qoşulur. Lazım gələrsə, naqilləri naqil sxeminə uyğun olaraq sensor blokuna yenidən quraşdırın. Problemi aradan qaldırdıqdan sonra alovu yandırın, mühərriki işə salın və "053" DTC-nin olmadığını yoxlayın.
Sensor qoşquya qoşulmayıb	Naqil kəmərinə sensor əlaqəsini yoxlayın. Zond kabelinin fişi qoşqu birləşdiricisinə qoşulubsa, onun naqil qoşqu diaqramına uyğun olaraq düzgün qoşulduğunu yoxlayın. Problemləri həll etdikdən sonra alovu yandırın, mühərriki işə salın.
Sensor siqnal naqilləri yerə qısaldılmışdır	Sensor kabelinin və onun qabığının bütövlüyünü diqqətlə yoxlayın. Kabel soyuducu fan və ya isti mühərrik egzoz boruları ilə zədələnə bilər. Sxemlərin davamlılığını yoxlamaq üçün sensoru və qurğunu naqil kəmərindən ayırın. Kontakt kəsildikdə, bir ohmmetr ilə naqil qoşqunun "49" və "48" dövrələrinin mühərrikin torpaqla əlaqəsini yoxlayın: sensor konnektorunun "2" və "1" kontaktlarından mühərrikin metal hissələrinə qədər. Lazım gələrsə, göstərilən dövrələri təmir edin. Problemləri həll etdikdən sonra alovu yandırın, mühərriki işə salın.
Sensorun və sinxronizasiya diskinin montaj boşluğunun azaldılması və ya artırılması	Birincisi, krank mili mövqeyi sensorunun son üzü ilə zamanlama diskinin dişinin son üzü arasındakı montaj boşluğunu yoxlamaq üçün bir ölçü cihazından istifadə edin. Oxumalar 0,5 ilə 1,2 mm arasında olmalıdır. Quraşdırma boşluğu standartdan aşağı və ya daha yüksəkdirsə, sensoru çıxarın və korpusun zədələnməsini yoxlayın, sensoru zibildən təmizləyin. Sensorun müstəvisindən onun həssas elementinin son üzünə qədər ölçüsünü kaliper ilə yoxlayın; 24 ± 0,1 mm daxilində olmalıdır. Bu tələbə cavab verməyən bir sensor dəyişdirilməlidir. Sensor yaxşı vəziyyətdədirsə, onu quraşdırarkən, sensor flanşının altına müvafiq qalınlıqda bir conta qoyun. Sensoru quraşdırarkən adekvat montaj yerini təmin edin. Problemləri həll etdikdən sonra alovu yandırın, mühərriki işə salın.

Krank mili mövqeyi sensorunu necə dəyişdirmək olar?

DPKV-ni dəyişdirərkən müşahidə edilməli olan vacib nüanslar:

1. Sökülmədən əvvəl, boltun sensora, DPKV-nin özünə nisbətən mövqeyini, həmçinin naqillərin və elektrik kontaktlarının işarələnməsini göstərən işarələri tətbiq etmək lazımdır.
2. Yeni bir PKV sensorunu çıxararkən və quraşdırarkən, vaxt diskinin yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olmaq tövsiyə olunur.
3. Sayğacı qoşqu və proqram təminatı ilə əvəz edin.

PKV sensorunu dəyişdirmək üçün sizə lazım olacaq:

• yeni ölçü cihazı;
• avtomatik test cihazı;
• kavernometr;
• açar 10.

Fəaliyyət alqoritmi

Krank mili mövqeyi sensorunu öz əllərinizlə dəyişdirmək üçün sizə lazımdır:

1. Kontağı söndürün.
2. Terminal blokunu nəzarətçidən ayıraraq elektron cihazı enerjisizləşdirin.
3. Bir açarla, sensoru sabitləyən vintini açın, nasaz DPKV-ni çıxarın.
4. Eniş yerini yağlı çöküntülərdən və kirdən təmizləmək üçün bir bez istifadə edin.
5. Köhnə bağlayıcılardan istifadə edərək yeni manometri quraşdırın.
6. Alternatorun ötürücü kasnağının dişləri ilə sensorun nüvəsi arasındakı boşluğun nəzarət ölçülərini nonius kalibrindən istifadə edərək həyata keçirin. Boşluq aşağıdakı dəyərlərə uyğun olmalıdır: 1,0 + 0,41 mm. Nəzarət ölçmə zamanı boşluq göstərilən dəyərdən kiçik (böyük) olarsa, sensorun mövqeyi düzəldilməlidir.
7. Öz-özünə sınaqdan istifadə edərək krank mili mövqeyi sensorunun müqavimətini yoxlayın. İşləyən bir sensor üçün 550 ilə 750 ohm aralığında olmalıdır.
8. Check Engine siqnalını söndürmək üçün səyahət kompüterini yenidən qurun.
9. Krank mili mövqeyi sensorunu şəbəkəyə qoşun (bunun üçün birləşdirici quraşdırılmışdır).
10. Elektrik cihazının işini müxtəlif rejimlərdə yoxlayın: istirahətdə və dinamik yükdə.