Krank mili sensoru VAZ 2110

Bir vaza üzərində krank mili mövqeyi sensoru nədir

VAZ 2110 induksiya krank mili sensoru krank mili kasnağı ilə birlikdə yerləşən xüsusi diskin yanında quraşdırılmışdır. Xüsusi disk master və ya master disk adlanır. Bununla birlikdə idarəetmə blokunun açısal sinxronizasiyasını təmin edir. Diskdə iki 60 dişin atlanması sistemə 1-ci və ya 4-cü silindrin TDC-ni təyin etməyə imkan verir. Keçiddən sonra 19-cu diş DPKV çubuğuna baxmalı və eksantrik mili üzərindəki işarə əyri reflektor montajına qarşı olmalıdır. Sensor və diskin dişinin ucu arasındakı boşluq 0,8 ilə 1,0 mm arasındadır. Sensor sarğı müqaviməti 880-900 Ohm. Müdaxiləni azaltmaq üçün krank mili sensor teli qorunur.

Alov açıldıqdan sonra qurğunun idarəetmə proqramı krank mili mövqeyi sensorundan saat siqnalını gözləmə rejimindədir. Krank mili fırlandıqda, sinxronizasiya edən bir impuls siqnalı dərhal idarəetmə blokuna daxil olur, bu da öz tezliyi ilə enjektorların elektrik dövrəsini və alovlanma bobin kanallarını yerə keçir.

İdarəetmə blokunun proqram alqoritmi iki əskik olan DPKV maqnit dövrəsindən keçən 58 dişin oxunması prinsipi ilə işləyir. İki dişin sıçrayışı, birinci (dördüncü) silindrin pistonunu yuxarı ölü mərkəz mövqeyində təyin etmək üçün istinad işarəsidir, burada bölmə onun idarə etdiyi enjektor mühərrikinin iş dövrləri üzrə keçid siqnallarını təhlil edir və paylayır. şamlarda qığılcım.

İdarəetmə bloku sinxronizasiya sistemində bir anlıq nasazlığı aşkar edir və idarəetmə prosesini yenidən sinxronizasiya etməyə çalışır. Sinxronizasiya rejimini bərpa etmək mümkün olmadıqda (DPKV konnektorunda əlaqə olmaması, kabelin qırılması, mexaniki zədələnmə və ya sürücü diskinin qırılması), sistem Check Engine təcili lampası da daxil olmaqla, tablosunda səhv siqnalı yaradır. Mühərrik dayanacaq və onu işə salmaq mümkün olmayacaq.

Krank mili mövqeyi sensoru etibarlı bir cihazdır və nadir hallarda uğursuz olur, lakin bəzən nasazlıqlar mühərrikə qulluq mütəxəssislərinin diqqətsiz və ya səhlənkar münasibəti ilə əlaqələndirilir.

Krank mili mövqeyi sensoru etibarlı bir cihazdır və nadir hallarda uğursuz olur, lakin bəzən nasazlıqlar mühərrikə qulluq mütəxəssislərinin diqqətsiz və ya səhlənkar münasibəti ilə əlaqələndirilir.

Məsələn, VAZ-2112-də 21124 mühərriki var (16 klapan, burada DPKV kabeli egzoz manifolduna çox yaxındır) və problem adətən təmirdən sonra, kabel çipi mötərizədə sabitlənmədikdə baş verir. İsti bir boru ilə təmasda olduqda, kabel əriyir, məftil diaqramını məhv edir və maşın dayanır.

Başqa bir misal, rezin kolunun daxili döngədə dönə biləcəyi zəif hazırlanmış sürücü diski ola bilər.

Elektron idarəetmə bloku, DPKV-dən tək bir siqnal aldıqdan sonra, fırlanma sürətini və bucaq sürətini hesablayaraq, hər an krank şaftına nisbətən mövqeyi müəyyənləşdirir.

Krank mili mövqeyi sensoru tərəfindən yaradılan sinusoidal siqnallara əsaslanaraq, geniş tapşırıqlar həll olunur:

• Birinci (və ya dördüncü) silindrin pistonunun cari vəziyyətini müəyyənləşdirin.
• Yanacağın vurulma anını və enjektorların açıq vəziyyətinin müddətini yoxlayın.
• Alovlanma sisteminə nəzarət.
• Dəyişən klapan vaxtı sisteminin idarə edilməsi;
• Yanacaq buxarının udma sisteminin idarə edilməsi;
• Mühərrikin sürəti ilə əlaqəli digər əlavə sistemlərin (məsələn, elektrik sükanı) işləməsini təmin edin.

Beləliklə, DPKV iki əsas sisteminin işini yüksək dəqiqliklə təyin edərək güc blokunun işləməsini təmin edir: alovlanma və yanacaq yeridilməsi.

Əvəzedici DPKV satın almadan əvvəl, mühərrikdə quraşdırılmış cihazın növünü aydınlaşdırmaq lazımdır.

Funksiyaları və məqsədi Krank mili sensoru VAZ 2110

8 və ya 16 klapanlı bir mühərrikdə DPKV nəzarətsiz variantları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin benzin enjeksiyonu üçün fazaları sinxronlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Həmçinin, VAZ 2110-dakı krank mili sensoru güc blokunun yanma kameralarında hava-yanacaq qarışığının alovlanması üçün bir impuls ötürür. Buna görə də, nəzarətçi uğursuz olarsa, bu, müxtəlif avtomobil sistemlərinin düzgün işləməməsinə səbəb ola bilər. Bu isə o deməkdir ki, mühərrikin normal işləməsi mümkün olmayacaq.

Krank mili sensoru VAZ 2112

VAZ 2110 krank mili sensoru özü induktiv tipli bir cihazdır, bu nəzarətçi sürücü diskindəki dişlərin keçməsinə cavab verməlidir. Bu disk generatorun sürücü kasnağına quraşdırılmışdır və nəzarətçinin özü onun yanında quraşdırılmışdır. Kasnakda 58 diş var, onların arasında 2 diş ölçüsündə boşluq var. Bu boşluq mühərrik pistonlarının yuxarı ölü mərkəzi ilə sinxronizasiyanı təmin edir. Boşluq nəzarətçidən keçdiyi anda mühərrikin idarəetmə blokuna müvafiq siqnal göndərilir.

Bu cür cihazların kifayət qədər bir neçə dizaynı var, onların iş prinsipi VAZ 2110 Hall sensoru kimi bir tənzimləyiciyə əsaslanır.Sonuncu halda, tənzimləyici də fırlanan bir şafta cavab verir, lakin onun işləməsi kimi həyata keçirilir. daimi bir maqnitin keçidinin nəticəsi.

İnduktiv (maqnit) krank mili sensoru VAZ 2110

Cihaz bir rulonda yerləşdirilmiş maqnitləşdirilmiş nüvəyə əsaslanır. İstirahətdə maqnit sahəsi sabitdir və onun sarımında özünü induksiya EMF yoxdur. Sürücü diskin metal dişinin yuxarı hissəsi maqnit dövrəsinin qarşısından keçəndə nüvənin ətrafındakı maqnit sahəsi dəyişir və bu, sarğıda cərəyanın induksiyasına səbəb olur. Disk fırlandıqda çıxışda alternativ cərəyan görünür, cərəyanın tezliyi isə milin fırlanma sürətindən asılı olaraq dəyişir. İş elektromaqnit induksiyanın təsirinə əsaslanır.

Bu sensorun bir xüsusiyyəti əlavə enerji mənbəyi olmadan işləyən sadə dizaynıdır.

Hall effekti sensoru

Bu sensorların növü maqnit dövrəsi olan korpusda yerləşdirilən mikrosxem üzərində işləyir və tənzimləmə diski maqnitləşdirilmiş dişlərlə hərəkət edən maqnit sahəsi yaradır.

Sensor krank şaftının bütün müəyyən edilmiş fırlanma rejimlərində yüksək dəqiqlikli siqnal çıxışını təmin edir. Hall sensoru DC gərginlik bağlantısı tələb edir.

Optik sensorlar

Fotoelektrik effektin fiziki hadisəsinə əsaslanır. Struktur olaraq qəbuledici (fotodiod) olan işıq mənbəyidir. Mənbə və qəbuledici arasında fırlanan perforasiya edilmiş disk vaxtaşırı bağlanır və işıq mənbəyinə gedən yolu açır, nəticədə fotodiod analoq siqnal şəklində idarəetmə blokuna daxil olan impuls cərəyanı yaradır (sistemdə məhdud tətbiq və əvvəllər injection avtomobil distribyutorlarında quraşdırılmışdır, məsələn, Matiz).

VAZ 2110 krank mili sensoru harada yerləşir?

Mühərrikin nasazlıqları qeyd edilərsə, nasazlıqların və nasazlıqların əlamətlərinin müəyyənləşdirilməsinə davam etməzdən əvvəl tənzimləyicinin harada yerləşdiyini öyrənmək lazımdır. Krank mili mövqeyi sensoru 8 və ya 16 klapanda harada yerləşir? Başlığı açsanız, tənzimləyicinin yağ pompasının qapağında olduğunu görəcəksiniz. Gördüyünüz kimi, tənzimləyicinin yeri çox əlverişli deyil. O zaman VAZ mühəndisləri nəzarətçinin dəyişdirilməsinin məqsədəuyğunluğu barədə düşündülər, buna görə də DPKV-ni 80 sm uzunluğunda kabel ilə təchiz etdilər.

Avtomobilin kapotu altında DPKV-nin yeri

Krank mili mövqeyi sensoru hansı avtomobildən gəlir?

Model	Mühərrik kodu	Il	Həcm mühərrik l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Enjeksiyon sistemlərinin xüsusiyyətləri

Enjeksiyon sistemi sensor sistemi və idarəetmə bloku sayəsində işləyir. Bütün siqnallar aktuatorların işini tənzimləyən mikroprosessor blokunun girişinə verilir. Mühərrikin düzgün işləməsi üçün aşağıdakı sensorlar cavabdehdir:

1. Krank mili mövqeləri.
2. Eksantrik mili mövqeləri (bütün versiyalarda deyil).
3. suqəbuledici manifoldda təzyiq.
4. Lambda zondu.
5. Sürət.
6. Kütləvi hava axını.
7. Qaz vəziyyəti.

Əsas rolu VAZ-2110 krank mili sensoru (8 klapan və ya 16) oynayır, çünki enjeksiyon anından və şamların elektrodlarına yüksək gərginliyin verilməsi ondan asılıdır. Dizaynda bir temperatur sensoru var, lakin praktiki olaraq işə təsir göstərmir. Mühərrikin istiliyinə nəzarət etmək və oxa (və ya bort kompüterinə) bir siqnal vermək lazımdır. Ancaq yanacaq növlərinin avtomatik dəyişdirilməsini (benzindən qaza və əksinə) həyata keçirmək lazımdırsa, bu, əvəzolunmaz olacaqdır.

Enjeksiyon sisteminin alqoritmi

Mikroprosessorun bir neçə giriş və çıxışı var. Girişlər bütün sensorlardan siqnal alır. Ancaq əvvəlcə bu siqnallar çevrilir, lazım olduqda gücləndirilir. Mikrokontroller sensorlar və aktuatorlarla işləmək üçün proqramlaşdırılmışdır. Proqramlar (firmware) müxtəlif mühərrik funksiyalarını təmin edə bilər.

Gücün artmasına (benzin istehlakı artacaq) və ya istehlakın azalmasına (güc əziyyət çəkəcək) nail ola bilərsiniz. Ancaq əksər motoristlər orta parametrlərlə işi təmin edən proqramlara üstünlük verirlər. Eyni zamanda, VAZ-2110 krank mili mövqeyi sensorunun siqnalı dəyişmir, yalnız aktuatorların giriş məlumatlarının dəyişməsinə reaksiyası düzəldilir.

Əsas disklər haqqında bir az

İnduktiv sensorlar üçün tənzimləmə diskləri poladdan hazırlanır, bəzən krank mili kasnağı ilə ayrılmazdır (məsələn, Opel avtomobili).

Hall sensorları üçün disklər plastikdən hazırlanır və daimi maqnitlər onların dişlərinə sıxılır.

Krank mili haqqında bir az

Krank mili istənilən daxili yanma mühərrikinin ən vacib elementidir. Başlanğıc mühərriki (başlanğıc zamanı) və pistonlar (işləmə zamanı) ilə idarə olunur. Oradan fırlanma momenti sürət qutusuna, qaz paylama sisteminə və köməkçi mexanizmlərə ötürülür. Yanacağın enjeksiyonunun vaxtında baş verməsi üçün lazımi anda bir qığılcım meydana gəldi, VAZ-2110 krank mili sensoru lazımdır.

Kasnağın vəziyyətini izləyir və elektron idarəetmə blokuna siqnal ötürür. Kasnakda dişlər var, aralarındakı məsafə eynidir. Ancaq bir yerdə keçid - iki diş çatışmır. Mövqe sensoru metalın yaxınlaşmasına reaksiya verir. Sensorun yaxınlığında boş bir sahə keçdikdə, bir siqnal yaranır - idarəetmə blokuna krank şaftının bir inqilabının baş verdiyi bildirilir.

Çiplərin və DPKV VAZ 2110 pinoutunun dəyişdirilməsi

Vaxt keçdikcə DPKV çipinə aparan tellər köhnəlir. O, mühərrikin aşağı hissəsində və ön təkərdən çox uzaqda yerləşir, nəticədə DPKV-də və onun çipində duzlar şəklində çirk, qar, yağ, kimyəvi aqressiv mühitlər çökür ki, bu da onların yavaş oksidləşməsinə səbəb olur. mikrosxemdəki naqillər və onlar qırıldıqdan sonra. Mikrosxemin naqilləri bir paketdə birləşdirildiyi üçün onu əvəz edərkən təmir mikrosxem 15 sm uzunluğunda iki çıxıntılı naqillə təmin edilir.Zədələnmiş mikrosxemi çıxardıqdan sonra yenisini "bobin"ə quraşdırın. Bükülmə nöqtələri istilik büzüşməsi və ya elektrik lenti ilə izolyasiya edilir.

Aşağıdakı diaqramda görə bilərsiniz ki, onun pin təyinatı sadədir, iki naqil bilavasitə işin uzunluğu boyunca idarəetmə qutusundakı siqnal giriş sancaqlarına qoşulur. Sensor siqnal kabellərinin idarəetmə blokuna qoşulma polaritesini müşahidə edin. Polarite tərsinə olarsa, sinxronizasiya sistemi işləməyəcək. DPKV-nin işini bərpa etmək üçün yalnız kabelləri dəyişdirmək və mühərriki işə salmaqla performansı yoxlamaq lazımdır.

Qırılma işarələri

VAZ 2110 krank mili sensorunun hər hansı bir nasazlığı uzun müddət dayandıqdan sonra mühərriki işə salmağı qeyri-mümkün edəcəkdir. Nəzarətçi nəqliyyat vasitəsinin istismarı zamanı uğursuz olmağa başlasa, 90% hallarda mühərrik dayanacaq, çünki ECU alovlanma sisteminə siqnal yaratmayacaq, daxili yanma mühərriki təhlükəsizlik funksiyası işləyəcək. Montaj qırılmağa başlayanda sensorun nasazlığının əlamətləri:

• Mühərrikin tablosunda işə salındığını yoxlayın;
• mühərrik sürəti qeyri-sabit olur, itələmə 50 azalır;
• aşağıdakı nasazlıq simptomu görünəndə VAZ 2110 krank mili sensoru təcili olaraq dəyişdirilməlidir: sürətin artması ilə mühərrik sahəsində küt bir səs-küy və döyülmə hiss olunur;
• enjeksiyon mühərriki, egzoz traktının ərazisində popsların görünüşü ilə xarakterizə olunur.

VAZ 2110 dpkv tamamilə sıradan çıxdıqda, kompüter bir qığılcım meydana gəlməsi üçün siqnal vermədiyi üçün mühərrik dayanır.

Bu simptomlar həmişə VAZ 2110 krank mili sensorunun tam dəyişdirilməsinin zəruri olduğunu göstərmir, çünki bütün element nasazlıqları şərti olaraq dörd qrupa bölünür:

• səthin çirklənməsi;
• cihazın sarımının zədələnməsi və onun bütövlüyünün pozulması;
• istehsal qüsurları;
• açıq dövrə və ya qısa qapanma.

Sensorun yoxlanılması hissənin təmizlənməsi ilə başlayır. Kontaktların təmizliyi yoxlanılır, onların təhlükəsizliyi, bağlayıcının təmizliyi, yağ zolaqları çıxarılır. Sensorun dizaynı olduqca sadədir, lakin cihazın nasazlığının 20 faizi istehsal qüsurları ilə bağlıdır. Zəng bağlandıqdan sonra naqillərdəki qırılma aradan qaldırılır. VAZ 2110 krank mili sensoru təmir edilmir, çünki istehlak materialının dəyəri 100 rubldan çox deyil, bir az diaqnostikadan sonra montaj oxşar birinə dəyişir.

Krank mili sensoru VAZ 2110 Arızanın səbəbləri

Sensorun uğursuz olmasının bir neçə səbəbi var, lakin onlar hələ də mövcuddur.

• Mexanik ziyan;
• Yaşlanma;
• Elektrik zədəsi;
• Açıq dövrə nəzarəti;

Uğursuzluq variantlarının hər birini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Mexanik zədə Bu sensora hər hansı təsir nəticəsində yarana bilər. Məsələn, sensoru sökmək istəyərkən belə nasazlıqlar mümkündür.

Yaşlanma. Çox vaxt köhnə avtomobillərdə sensor onun qocalması və nüvənin maqnitsizləşməsi səbəbindən uğursuz ola bilər.

elektrik zədələnməsi. Belə bir uğursuzluqla, sensorun içərisindəki bobin ən çox qırılır və kompüterə siqnal onun vasitəsilə axmağı dayandırır.

İdarəetmə dövrəsini qırın. Açıq idarəetmə dövrəsi sensorun nasazlığı deyil. Fasilə olduqda, siqnalı sensordan kompüterə ötürən naqillər əziyyət çəkir.

VAZ 2110 krank mili sensorunun xidmət qabiliyyətinin yoxlanılması

Krank mili sensorunun iddia edilən nasazlığını yoxlamaq üçün onun nasazlığının ən çox ehtimal olunan iki halı nəzərdən keçirilir. Hər iki halda cihazı on telli açarla sökməlisiniz. Əməliyyatdan əvvəl, karterdə və sensorun özündə işarələr tətbiq olunur, bu da daha sonra cihazı orijinal fırlanma bucağına vidalamağa kömək edəcəkdir.

Bundan əlavə, sökülməzdən əvvəl sürücü 0,6-1,5 mm-dən çox olmayan vaxt diski ilə sensor arasındakı boşluğu ölçməyi unutmamalıdır. Çizilmələr, əyilmələr, materialın strukturuna ziyan şəklində mexaniki zədələnmə olmadıqda, sensor digər ölçü alətləri ilə yoxlanılır:

• ohmmetr yoxlaması. Bu vəziyyətdə, sensorun sarımının müqavimətini ölçmək lazımdır. İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş bu göstəricinin standart dəyəri 550 ilə 750 ohm aralığında olduğundan, müəyyən edilmiş hədləri aşmaq avtomobilin düzgün işləməsi üçün vacib olan bu alətin nasazlığını və buna görə də onun nasazlığını göstərir. Burada qeyd etmək lazımdır ki, istehsalçı hələ də müqavimətlər və pasport dəyərləri arasında bir az uyğunsuzluğa yol verir, lakin hər halda, onlar maşının istismar təlimatlarında göstərilən məlumatlara uyğun olmalıdır;
• voltmetr, endüktansölçən və transformatorla yoxlanılması. Bu üsul daha mürəkkəb, lakin daha effektivdir: müqavimət eyni ohmmetr ilə ölçülür, bundan sonra endüktans yoxlanılır (200 ilə 4000 millihenries arasında olmalıdır), 500 voltluq bir sensor sarğı gərginliyi ilə. Bundan sonra, müqaviməti bir megger ilə ölçməli və 20 MΩ-dan çox olmadığından əmin olmalısınız.

Sensor hələ də bu testlərdən keçmirsə, dəyişdirilməlidir. Bu prosedurla, istehsalçı tərəfindən sinxronizasiya diski ilə tənzimlənən məsafəni, həmçinin əvvəlki cihazda edilmiş krank karterindəki işarələrlə hizalanmağı unutmaq olmaz. Yeni bir sensor quraşdırmadan əvvəl onu yoxlamaq lazımdır, çünki bütün quraşdırma prosedurlarına düzgün əməl olunsa belə, düzgün işləməyə bilər.

Yeni DPKV, şübhəli bir nasazlıqla eyni şəkildə yoxlanılır və yoxlamanın nəticələrindən asılı olaraq, cihaz köhnə və ya qüsurlu yerinə quraşdırıla bilər. Quraşdırma zamanı boltlar 8 ilə 12 Nm fırlanma anı ilə bərkidilir. Bununla belə, hər halda, kifayət qədər bahalı və əldə etmək çətin olan bir nodu əvəz etmək üçün bütün addımları yerinə yetirməzdən əvvəl, uğursuzluğun məhz o olduğuna əmin olmalısınız, çünki avtomobil sənayemiz tərəfindən istehsal olunan bir avtomobil tez-tez xoşagəlməz nəticələrə səbəb ola bilər. sürprizlər

VAZ 2110 krank mili sensorunu yoxlamağın ilk yolu

Bu vəziyyətdə, sarımdakı müqaviməti əvəz edəcək bir ohmmetrə ehtiyacınız olacaq. İstehsalçının standartlarına görə, göstərici 550 ilə 750 ohm arasındadır.

Göstəriciləriniz normadan bir qədər fərqlidirsə, yaxşıdır. Sapmalar ciddidirsə, sensor mütləq dəyişdirilməlidir.

Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, VAZ 2110 modellərində krank mili mövqeyi sensoru nadir hallarda qırılır. Normal funksionallıqdan imtina etməsinin əsas səbəbləri arasında kir yığılması, mexaniki zədə və banal zavod qüsuru var.

Digər avtomobillərin yoxlanılması xüsusiyyətləri

Digər avtomobillərə gəldikdə, məsələn, enjeksiyon mühərrikli VAZ-2109, VAZ-2112 və VAZ-2114, onların yoxlanışı VAZ-2110 avtomobili ilə eyni şəkildə aparılır.

Maraqlıdır ki, VAZ-lar üçün krank mili sensoru bobininin müqavimətini yoxlayarkən əlavə bir yoxlama aparıla bilər.

Ancaq bunun üçün multimetr 200 mV ölçmə həddi ilə voltmetr rejiminə keçirilməlidir.

Zondları DPKV terminallarına birləşdirərək və onu hər hansı bir metal obyektlə, məsələn, tornavida ilə nüvədən qısa bir məsafədə tutaraq.

Sensor işləyirsə, o zaman metala reaksiya verəcək, multimetr ekranda gərginlik artımlarını göstərəcək. Bu partlayışların olmaması elementin nasazlığını göstərəcəkdir.

Renault Logan kimi bir avtomobilə gəldikdə, bu avtomobildə VAZ-dan fərq, bir ohmmetr ilə ölçüldükdə, sensor bobininin müqavimətinin bir qədər fərqli oxunuşlarına düşür.

Saxlanılan DPKV Logan 200-270 ohm normal müqavimətə malikdir.

Daewoo Lanos üçün bobin müqaviməti 500-600 ohm aralığında olmalıdır.

Lakin Volqa və Gazelle avtomobillərində quraşdırılmış ZMZ-406 mühərriki üçün bobin müqaviməti normal olaraq 850-900 Ohm aralığındadır.

İkinci üsul

Burada bir voltmetr, transformator və endüktans sayğacına ehtiyacınız olacaq. Kompakt temperatur şəraitində müqavimətin ölçülməsi arzu edilir.

Ohmmetr oxunuşları əldə edildikdə, endüktansı ölçmək üçün bir cihazla özünüzü silahlandırın. Tipik olaraq, cihaz 200 ilə 4000 vahid (millihenries) arasında göstərməlidir.

Müqavimət 500 voltluq krank mili mövqeyi sensorunun sarma gərginliyində megohmmetr ilə ölçülür. Normal şəraitdə oxunuşlar 20 MΩ-dan çox olmayacaq.

Nəzarətçi Diaqnostikası

Krank mili mövqeyi sensorunun diaqnostikası sökülmüş nəzarətçidə aparılır. Sökülmədən əvvəl, yeni bir element quraşdırarkən izləyici və vaxt diski arasında düzgün boşluq saxlanması üçün krank karterinə bir quraşdırma işarəsi qoymaq tövsiyə olunur. İcazə verilən boşluq 0,6-1,5 mm.

Elementi 10 açarı ilə çıxarırıq, vizual yoxlama aparırıq. Krank mili sensorunu yoxlamadan əvvəl batareya ayrılır, əlaqə nöqtələri yoxlanılır. Vizual yoxlama zamanı qutunun, kabelin, birləşdiricinin bütövlüyü, qutuda çatların və əyilmələrin olmaması yoxlanılır. Mexanik zədələnmə əlamətləri olmadıqda, DPKV multimetr ilə yoxlanılır.

Düyün yoxlanılması həm müqavimət, həm də gərginlik baxımından həyata keçirilə bilər. Müqavimət testi daha sadədir, buna görə də əksər diaqnostik seçimlərdə istifadə olunur.

Nəzarətçinin işçi sarımındakı müqavimət 550 ilə 750 ohm arasında olmalıdır. Ölçmələr hissənin iki kontaktında aparılır. 16 klapanlı bir enjeksiyon mühərriki üçün 5% müqavimət sapması məqbul hesab olunur.

Sürücülər nadir hallarda ikinci test variantından istifadə edirlər, baxmayaraq ki, bir voltmetrdən istifadə edərək diaqnostika daha etibarlı hesab olunur. Yoxlamaq üçün bir transformator və endüktans sayğacına ehtiyacınız olacaq, məsələn, MY-6243 multimetr modeli kapasitansı və endüktansı ölçmək üçün tez-tez istifadə olunur. Addım-addım doğrulama.

• dpkv endüktansını hesablayın. Ən azı 500 mV gərginliyi olan bir işçi element 200 ilə 4000 hH aralığında bir endüktans göstərəcəkdir.
• Müqaviməti yoxlayın, yaxşı bir sensor 20 mOhm parametrini göstərir.

VAZ 2110 krank mili sensorunu dəyişdirmək və ya dəyişməmək?

Dərhal rezervasiya edək - DPKV-ni dəyişdirməyə qərar verməzdən əvvəl yoxlamaq lazımdır:

• DPKV-yə gedən naqillərin vəziyyəti;
• Dövrədə yüksək keyfiyyətli kontaktların olması;
• Kabel izolyasiyasına zərər vermir;
• Krank mili mövqeyi sensorundan yağ yoxdur. DPKV-nin yaxınlığında bir yağ pompası olduğundan, yağ sızması da nasazlığa səbəb ola bilər.

yaxşı krank mili mövqeyi sensoru

Hər kəs artıq araşdırıbsa, sensorun özünü yoxlamaq lazımdır. Ancaq bunun üçün onu çıxarmaq lazımdır.

Dəyişdirmə

DPKV nasazlığının simptomları cihazın zədələnməsi ilə əlaqələndirilirsə, təmir edilmədən dəyişdirilir. Sürücülər əlverişsiz yerdə yerləşirlər, bir boltla yağ pompasının qapağına bərkidilirlər. Bir elementi addım-addım necə çıxarmaq olar.

• Alov söndürülür, batareyanın mənfi terminalı çıxarılır.
• Yağ pompası sensorun yerləşdiyi yerdə müəyyən edilir, konnektor çıxarılır. Nəzarətçidən qurğuya 80 sm kabel var, kabel vasitəsilə birləşdiricinin yerini müəyyən edə bilərsiniz.
• "10" açarı tək vintini açır.
• Cihaz çıxarılıb.

Yeni bir element quraşdırmadan əvvəl, sensor oturacağını və bağlayıcı fişini hərtərəfli təmizləmək, naqillərin bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır. Bu, yeni hissənin tez qırılmasının qarşısını alacaq.

Daxili yanma mühərrikinin işində problem kompüterdəki sensor konnektorundan siqnalın olmaması ilə əlaqədardırsa, naqillərin bütövlüyü yoxlanılır. Elektron diaqnostika, əgər siqnal varsa, lakin elektron bölmədən cavab yoxdursa, ixtisaslaşdırılmış atelyedə aparılır. 90% hallarda idarəetmə sisteminin yanıb-sönməsi və elektron bölmələrin dəyişdirilməsi tələb olunur.

Yarım hallarda, sensor banal kir səbəbindən uğursuz olur. Nəzarətçi maye damcılarını ata bilən yağ pompasına çox yaxındır. Sensorun oxu elementinə düşən yağ, səthi bağlayır, oksidləşir və məlumatların tam ötürülməsinə mane olur.

Funksional yoxlama

Krank mili mövqeyi sensorunun işlədiyini yoxlamaq üçün onun sarımlarının müqavimətini bir ohmmetr və ya multimetr ilə ölçmək lazımdır. Normal oxunuşlar 550 ilə 570 ohm arasındadır.

Bu nömrələrdən fərqlidirlərsə, yenisi ilə əvəz etmək lazımdır. Köhnəni təmir etmək mümkün deyil, lakin ucuzdur və tərs çıxarma alqoritminə əməl etməklə onu əvəz etmək asandır.

Nəticə

VAZ-2110 krank mili sensorunun (16 və ya 8 klapan) sınaqdan keçməməsi halında, onun uğursuzluğu haqqında danışa bilərik. Quraşdırmadan əvvəl yeni bir cihazı yoxlamaq, ən azı müqaviməti ölçmək məsləhətdir. Yalnız yaxşı vəziyyətdə olduğuna əmin olduqdan sonra maşına quraşdıra bilərsiniz. Sensor və kasnak dişləri arasındakı boşluğu yoxlamağa əmin olun; idarəetmə sisteminin düzgün işləməsi bundan asılıdır.

Problem davam edərsə, digər sensorları yoxlamağa çalışın:

VAZ 2110 sürət sensoru

Yağ təzyiqi sensoru VAZ 2110