Oksigen sensoru Opel Astra

Elektron mühərrik idarəetmə sistemində (ECM) lambda zondu işlənmiş qazlarda oksigen konsentrasiyasının monitorinqinə cavabdehdir. ECU tərəfindən qəbul edilən sensor məlumatları silindrlərin yanma kameralarına yanacaq qarışığı tədarükünü tənzimləmək üçün istifadə olunur.

Zənginləşdirmə və ya arıq göstəricilər tam yanma və qurğunun səmərəli işləməsi üçün yanacaq və oksigenin optimal nisbətlərini təyin etməyə imkan verir. Opel Astra egzoz sistemində oksigen sensoru birbaşa katalitik çeviricinin üzərində yerləşir.

Lambda zondunun cihazı və iş prinsipi

Ən son nəsil müasir Opel Astra-nın lambda zondu sirkonium dioksid əsasında qalvanik elementli genişzolaqlı tipə aiddir. Lambda zondunun dizaynı aşağıdakılardan ibarətdir:

• Bədən.
• Birinci xarici elektrod işlənmiş qazlarla təmasdadır.
• Daxili elektrod atmosferlə təmasdadır.
• Qutunun içərisində iki elektrod arasında yerləşən bərk tipli qalvanik element (sirkonium dioksid).
• İş temperaturu (təxminən 320 ° C) yaratmaq üçün ipin qızdırılması.
• Egzoz qazlarının qəbulu üçün korpusda sünbül.

Lambda zondunun işləmə dövrü xüsusi oksigenə həssas təbəqə (platin) ilə örtülmüş elektrodlar arasındakı potensial fərqə əsaslanır. Atmosfer havasının oksigen ionları və işlənmiş qazlarla qarışığının keçməsi zamanı elektrolit qızdırılır, bunun nəticəsində elektrodlarda müxtəlif potensiallı gərginliklər görünür. Oksigen konsentrasiyası nə qədər yüksək olsa, gərginlik bir o qədər aşağı olar. Amplituda elektrik impulsu idarəetmə bloku vasitəsilə ECU-ya daxil olur, burada proqram gərginlik dəyərlərinə əsasən egzoz sisteminin oksigenlə doyma dərəcəsini qiymətləndirir.

Oksigen sensorunun diaqnostikası və dəyişdirilməsi

"Oksigen" çatışmazlığı mühərrikdə problemlərə səbəb olur:

• Egzoz qazlarında zərərli emissiyaların konsentrasiyasını artırır
• RPM-lər boş vəziyyətə düşür
• Yanacaq sərfiyyatında artım var
• Avtomobilin sürətlənməsinin azalması

Opel Astra-da lambda zondunun xidmət müddəti orta hesabla 60-80 min km-dir. Bir oksigen sensoru ilə bir problemin diaqnozu olduqca çətindir - cihaz dərhal uğursuz olmur, lakin tədricən ECU-ya səhv dəyərlər və uğursuzluqlar verir. Vaxtından əvvəl aşınmanın səbəbləri aşağı keyfiyyətli yanacaq, silindr-piston qrupunun köhnəlmiş elementləri ilə mühərrikin işləməsi və ya klapanların düzgün tənzimlənməməsi ola bilər.

ODB yaddaş jurnalında oksigen sensorunun nasazlığı qeydə alınır, xəta kodları yaradılır və alət panelində "Mühərriki yoxlayın" işığı yanır. Səhv kodlarının deşifrəsi:

• P0133 - Gərginlik oxunuşları çox yüksək və ya çox aşağıdır.
• P1133 - Yavaş cavab və ya sensor nasazlığı.

Sensor nasazlıqları qısa qapanma, naqillərin qırılması, terminal kontaktlarının oksidləşməsi, vakuum çatışmazlığı (qəbuledici xətlərdə hava sızması) və injektorların nasazlığı səbəbindən baş verə bilər.

Bir osiloskop və bir voltmetrdən istifadə edərək sensorun işini müstəqil olaraq yoxlaya bilərsiniz. Yoxlamaq üçün impuls teli (+) - Opel Astra h qara tel və torpaq - ağ tel arasındakı gərginliyi ölçün. Osiloskop ekranında saniyədə siqnal amplitudası 0,1 ilə 0,9 V arasında dəyişirsə, lambda zond işləyir.

Yadda saxlamaq lazımdır ki, oksigen sensoru boş rejimdə işləmə istiliyinə qədər qızdırılan mühərriklə yoxlanılır.

Dəyişdirmə proseduru

Oksigen sensorunu Opel Astra h ilə əvəz etmək üçün 22-dən başqa açar tələb olunur.İşdən əvvəl akkumulyatorun “mənfi” terminalını çıxarmaq və egzoz sisteminin elementlərinin soyumasını təmin etmək lazımdır.

• Qoşqu blokunun sıxacını lambda zondunun terminallarına sıxın.

• Naqil kəmərlərini mühərrikdən ayırın.

• Kollektordakı katalitik çeviricinin istilik qoruyucu örtüyünü çıxarın.

• "22" açarı ilə lambda zondunu təmin edən qozu açın.

• Oksigen sensorunu manifold qurğusundan çıxarın.

• Yeni bir lambda zondu tərs qaydada quraşdırılır.

Əvəz edərkən, bütün işlər 40-50 ° C-dən yüksək olmayan bir temperaturda soyudulmuş bir mühərrikdə aparılmalıdır. Yeni sensorun yivli birləşmələri "yapışmağın" qarşısını almaq və nəmin daxil olmasını qarşısını almaq üçün yüksək temperaturlara davam edə bilən xüsusi termal mastik ilə müalicə olunur. O-üzüklər də yeniləri ilə əvəz olunur (adətən yeni dəstdə olur).

Naqillər izolyasiyanın zədələnməsinə, qırılmalara və kontakt terminallarında oksidləşməyə görə yoxlanılmalıdır, lazım olduqda incə zımpara ilə təmizlənir. Quraşdırıldıqdan sonra lambda probunun işləməsi müxtəlif mühərrik iş rejimlərində diaqnoz qoyulur: aşağı boş rejimdə 5-10 dəqiqə, sonra sürətin maksimum 1-2 dəqiqəyə qədər artması.