Zərbə sensoru ZMZ 406

Təcrübəli sürücülər "Jiquli"nin pis və ya aşağı oktanlı benzinlə yanacaq doldurarkən necə partladığını çox yaxşı xatırlayırlar. Mühərrik dayandıqda mühərrikin döyülməsi baş verir. Alovu söndürdükdən sonra bir müddət qeyri-bərabər fırlanmağa davam edir, "seğirilir".

Keyfiyyətsiz benzinlə sürərkən, sürücülərin dediyi kimi, o, "barmaqları döyə bilər". Bu da detonasiya effektinin təzahürüdür. Əslində bu, zərərsiz təsirdən uzaqdır. Buna məruz qaldıqda, pistonların, klapanların, silindr başının və bütövlükdə mühərrikin əhəmiyyətli dərəcədə həddindən artıq yüklənməsi baş verir. Müasir avtomobillərdə mühərrikin döyülməsinin qarşısını almaq üçün idarəetmə sistemlərində knock sensorlar (DD) istifadə olunur.

Partlayış nədir

Mühərrikin döyülməsi, alovlanma qığılcımının iştirakı olmadan benzin və hava qarışığının öz-özünə alovlanması prosesidir.

Teorik olaraq, silindrdəki təzyiq müəyyən oktanlı benzinlə qarışıq üçün maksimum icazə verilən dəyərdən artıq olarsa, öz-özünə alovlanma baş verir. Benzinin oktan sayı nə qədər aşağı olarsa, bu prosesdə sıxılma nisbəti bir o qədər aşağı olur.

Mühərrik partladıqda, öz-özünə alovlanma prosesi xaotikdir, tək alovlanma mənbəyi yoxdur:

Silindrdəki təzyiqin alovlanma bucağından asılılığını qursaq, bu belə görünəcəkdir:

Qrafik göstərir ki, detonasiya zamanı silindrdəki maksimum təzyiq normal yanma zamanı maksimum təzyiqdən demək olar ki, iki dəfə çoxdur. Bu cür yüklər, hətta çatlamış blok kimi güclü mühərrik çatışmazlığına səbəb ola bilər.

Partlayışa səbəb olan əsas amillər:

• doldurulmuş benzinin səhv oktan sayı;
• daxili yanma mühərrikinin dizayn xüsusiyyətləri (sıxılma nisbəti, pistonun forması, yanma kamerasının xüsusiyyətləri və s.) bu təsirin ehtimalının artmasına kömək edir;
• enerji blokunun işinin xüsusiyyətləri (ətraf mühitin temperaturu, benzinin keyfiyyəti, şamların vəziyyəti, yük və s.).

Təyinat

Tıqqıltı sensorunun əsas məqsədi bu zərərli təsirin baş verməsini vaxtında aşkar etmək və təhlükəli mühərrik döyülməsinin qarşısını almaq üçün benzin-hava qarışığının keyfiyyətini və alışma bucağını tənzimləmək üçün mühərrikin elektron idarəetmə blokuna məlumat ötürməkdir.

Bu təsir faktının qeydiyyatı mühərrikin mexaniki vibrasiyasını elektrik siqnalına çevirməklə həyata keçirilir.

Əməliyyat prinsipi

Demək olar ki, bütün döymə sensorlarının işləmə prinsipi piezoelektrik effektin istifadəsinə əsaslanır. Pyezoelektrik effekt bəzi materialların mexaniki gərginlik altında potensial fərq yaratmaq qabiliyyətidir.

Əksər kişilər piezoelektrik alışqanlardan istifadə ediblər və onların ciddi elektrik qığılcımları yaratdığını bilirlər. Bu yüksək gərginliklər döymə sensorlarında baş vermir, lakin bu halda alınan siqnal mühərrik idarəetmə bloku üçün kifayətdir.

İki növ döymə sensoru istifadə olunur: rezonans və genişzolaqlı.

VAZ və digər xarici istehsal avtomobillərində istifadə olunan genişzolaqlı DD sxemi:

Genişzolaqlı sensorlar yanma zonasına çox yaxın olan silindr blokuna quraşdırılmışdır. Daxili yanma mühərrikinin nasazlığı halında şok impulslarını söndürməmək üçün dəstək sərt bir xarakterə malikdir.

Pyezokeramika sensor elementi geniş tezlik diapazonunda mühərrik idarəetmə bloku tərəfindən emal üçün kifayət qədər amplituda elektrik impulsu yaradır.

Genişzolaqlı sensorlar həm alov söndürüldükdə, həm aşağı sürətlə mühərrik dayandıqda, həm də hərəkət zamanı yüksək sürətlə bir siqnal meydana gətirir.

Toyota kimi bəzi avtomobillər rezonans sensorlarından istifadə edir:

Belə DD-lər aşağı mühərrik sürətlərində işləyir, bu zaman rezonans fenomeni səbəbindən piezoelektrik plitə üzərində ən böyük mexaniki təsir əldə edilir, müvafiq olaraq böyük bir siqnal yaranır. Təsadüfi deyil ki, bu sensorlarda qoruyucu şunt rezistoru quraşdırılır.

Rezonans sensorlarının üstünlüyü kobud yollarda sürərkən mexaniki təsirlərin süzülməsi, mühərrikin partlaması ilə əlaqəli olmayan kənar mexaniki zərbələrdir.

DD rezonans növü öz yivli birləşmələrinə quraşdırılmışdır, onlar şəklində yağ təzyiq sensorlarına bənzəyir.

Düyünmə Sensorunun Arızalanmasının Simptomları

Tıqqıltı sensorunun nasazlığını göstərən əsas simptom yuxarıda təsvir olunan mühərrik nasazlığının birbaşa təzahürüdür.

Bir çox hallarda, bu, sensorun mexaniki məhv edilməsinin səbəbi ola bilər, xüsusən də qəza zamanı təsir anında və ya bağlayıcıya nəmin nüfuz etməsi və ya piezoelektrik sensorun bölgəsindəki bir çatlaq vasitəsilə.

DD mexaniki olaraq parçalanmağa başlayırsa, hərəkət zamanı onun terminallarında gərginlik dəyəri kəskin şəkildə dəyişə bilər. Mühərrikin idarəetmə bloku mümkün partlama kimi güc artımlarına cavab verəcəkdir.

Alov bucağının kortəbii tənzimlənməsi ilə mühərrik işə düşür, sürət üzür. Sensor montajı boş olduqda eyni təsir baş verə bilər.

Zərbə sensorunu necə yoxlamaq olar

Kompüter diaqnostikası həmişə döymə sensorunun nasazlığını aradan qaldırmır. Mühərrikin diaqnostikası ümumiyyətlə xidmət stansiyasında stasionar rejimdə baş verir və döymə avtomobil artan yüklərlə (yüksək sürətlərdə) hərəkət edərkən və ya alov söndürüldükdə, kompüter diaqnostikası əsasən qeyri-mümkün olduqda daha aydın görünür.

Maşından çıxarmadan

Bir döymə sensorunu adi yerindən çıxarmadan diaqnoz qoymaq üçün bir üsul var. Bunu etmək üçün mühərriki işə salın və qızdırın, sonra boş vəziyyətdə sensorun montaj boltunda kiçik bir metal obyektə vurun. Mühərrikin sürətində dəyişiklik varsa (sürətdə dəyişiklik), onda DD işləyir.

Multimetr

Performansı yoxlamağın ən etibarlı yolu, sensoru sökmək, konnektoru ayırmaq, 2 volt gərginlik ölçmə mövqeyində bir multimetri terminallarına birləşdirməkdir.

Sonra onu metal əşya ilə vurmaq lazımdır. Multimetrin oxunuşları 0-dan bir neçə on millivolta qədər artmalıdır (nəbz amplitüdünü istinad kitabından yoxlamaq daha yaxşıdır). Hər halda, toxunduqda gərginlik yüksəlirsə, sensor elektriklə qırılmazdır.

Bir multimetr əvəzinə bir osiloskopu birləşdirmək daha yaxşıdır, onda siz hətta çıxış siqnalının formasını dəqiq müəyyən edə bilərsiniz. Bu test ən yaxşı şəkildə xidmət stansiyasında aparılır.

Dəyişdirmə

Tıqqıltı sensorunun nasazlığı şübhəsi varsa, onu dəyişdirmək lazımdır. Ümumiyyətlə, onlar nadir hallarda uğursuz olurlar və uzun bir mənbəyə malikdirlər, tez-tez mühərrik resursunu üstələyirlər. Əksər hallarda nasazlıq qəza və ya əsaslı təmir zamanı enerji blokunun sökülməsi nəticəsində yaranır.

Knock sensorlarının işləmə prinsipi hər növ (rezonans və genişzolaqlı) üçün eynidir. Buna görə də, bəzən yerli olmadıqda digər mühərrik modellərindən bir cihaz istifadə edə bilərsiniz. Əlbəttə ki, eniş məlumatlarına və bağlayıcıya uyğundursa. Silahsız vəziyyətdə olan bir DD-nin quraşdırılmasına icazə verilir.

Советы

Bəzi motoristlər DD-ni unudurlar, çünki o, nadir hallarda varlığını xatırlayır və problemləri, məsələn, krank mili mövqeyi sensorunun nasazlığı halında olduğu kimi nəticələrə səbəb olmur.

Bununla belə, bu cihazın nasazlığının nəticəsi mühərrikdə daha böyük problemlər yarada bilər. Buna görə də, avtomobili idarə edərkən, döymə sensorunun olduğundan əmin olun:

• o, yaxşı qorunurdu;
• bədənində yağlı mayelər yox idi;
• Bağlayıcıda korroziya əlamətləri yox idi.

DTOZH-ni bir multimetr ilə necə yoxlamaq və hansı nüansları bilmək daha yaxşıdır.

Video: ZAZ Lanos, Chance, Chery döymə sensoru haradadır və onu multimetr ilə necə yoxlamaq olar, həmçinin avtomobildən çıxarmadan:

Maraqlı ola bilər:

Qorxuram ki, qəzadan sonra hər kəs bu sensoru xatırlamayacaq, bir çox başqa problemlər yaranacaq. Amma ona zərər verə biləcək yağlılıqdan xəbərim yox idi, onun avtomobilimdə necə hiss etdiyini görməliyəm. Hələ heç bir zədə izi yoxdur, motor yaxşı işləyir, amma kim bilir. Jiquli-də partlayışa gəlincə, bu, vaxtaşırı bütün köhnə avtomobillərdə göründü, dəhşətli bir şey, sizə deyirəm, əgər köhnə karbüratör mühərrikləri sürməsəydilər. Maşın onsuz da sıçrayır, guruldayır, görürsən, indi nəsə yıxılacaq.

Mən də bu sensorla problem yaşadım. Dinamikası eyni deyil, bir az artan istehlak. Nəhayət, bu sensorda hər şeyin səhv olduğu ortaya çıxanda onu sadəcə dəyişdirmək mümkün olmayacaq, çünki 1 belə sensordan 10-i VAZ-da işləyir. Yəni bir testerlə alış-verişə getmək və hər yeni sensoru yoxlamaq lazımdır

Düzünü desəm, müasir avtomobillərdə bu sensorun uğursuz olduğunu eşitməmişəm. FF2-də 9 ildir ki, onlar heç vaxt sökülməyib. Mən bunun nə olduğunu dəqiq bilirəm (90-cı illərin sonlarında beş var idi). Ümumiyyətlə, göstərilən benzinlə sürün və qənaət axtarmayın, daha bahalı olacaq.

Avtomobil idarə etmək təcrübəmdən əminəm ki, avtomobilin vurma sensoru nadir hallarda sıradan çıxır. Həyatımda uzun müddət yerli avtomobillərdən istifadə etməli oldum: Moskvich-2141, altı təkərli Jiquli mühərriki (təxminən 7 il); Jiquli -2107 (təxminən 7 yaş); Lada ten (təxminən 6 il), ümumilikdə bu avtomobilləri idarə etməkdə təxminən iyirmi illik təcrübə üçün təzyiq sensoru heç vaxt uğursuz olmadı. Lakin bu avtomobillərin mühərriklərində partlayış bir dəfədən çox müşahidə edilməli idi. Xüsusilə 92-cı illərdə yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərə tökülən benzinin keyfiyyəti dəhşətli idi. Benzin dispenseri XNUMX tez-tez su və ya digər mayelərin olması ilə ən aşağı oktanlı benzinlə, zəif yerləşdirilmiş benzinlə doldurulurdu. Belə yanacaq doldurduqdan sonra mühərrikin barmaqları döyülməyə başladı və yük artdıqda, deyəsən, işləyən maşından tullanmaq istədilər.

Əgər benzin də su ilə idisə, o zaman mühərrik uzun müddət asqırmalı idi. Bəzən, sürücülərə göründüyü kimi, benzin alışına qənaət etmək üçün, avtomobil istehsalçısı tərəfindən təyin olunandan daha aşağı keyfiyyətli benzin çənə tökülürdü. Eyni zamanda, siz avtomobili söndürürsünüz, alovu söndürürsünüz və mühərrik çirkin silkələnməyə davam edir, bəzən səsboğucuda xarakterik cızıqlar görünür, sanki alovu səhv quraşdırmısınız, sonra mühərrik uzun müddət asqırmalı oldu. vaxt. Bəzən, sürücülərə göründüyü kimi, benzin alışına qənaət etmək üçün, avtomobil istehsalçısı tərəfindən təyin olunandan daha aşağı keyfiyyətli benzin çənə tökülürdü. Eyni zamanda, siz avtomobili söndürürsünüz, alovu söndürürsünüz və mühərrik çirkin silkələnməyə davam edir, bəzən səsboğucuda xarakterik cızıqlar görünür, sanki alovu səhv quraşdırmısınız, sonra mühərrik uzun müddət asqırmalı oldu. vaxt. Bəzən, sürücülərə göründüyü kimi, benzin alışına qənaət etmək üçün, avtomobil istehsalçısı tərəfindən təyin olunandan daha aşağı keyfiyyətli benzin çənə tökülürdü. Eyni zamanda, siz avtomobili söndürürsünüz, alovu söndürürsünüz və mühərrik çirkin silkələnməyə davam edir, bəzən səsboğucuda xarakterik cızıqlar görünür, sanki alovu səhv quraşdırmısınız.

Təbii ki, belə əlamətlərlə mühərrik zədələnib.

Bir gün svetofordan çıxa bilməyəndə tıqqıltı sensoruna rast gəldim. Mühərrik dəhşətli şəkildə partladı. Birtəhər xidmətə girdi. Hər şeyi yoxladılar və hətta sensoru dəyişdirdilər, effekt eynidir. Və sonra ilk dəfə yanacağın spektral analizini həyata keçirən bir cihazla qarşılaşdım. O zaman uşaqlar mənə göstərdilər ki, 95 əvəzinə məndə 92 belə yoxdur, amma mən 80-ni bəyənirəm. Buna görə də sensorla məşğul olmamışdan əvvəl qazı yoxlayın.

1992-ci ildən bəri neçə ildir maşın idarə edirəm və sürürəm? İlk dəfədir ki, bu sensor haqqında eşidirəm, utanıram. Başlıq altında qaldırıldı, yerində olduğu kimi tapıldı, yoxlanıldı. Sensorla bağlı heç vaxt problemim olmayıb.

Sensorun yoxlanılması

Kontaktı söndürün və mənfi batareya terminalını çıxarın.

"13" düyməsini istifadə edərək, sensoru silindr blokunun divarına bağlayan qozu açırıq (aydınlıq üçün suqəbuledici manifold çıxarılır).

Blokdakı yay klipini nazik bir tornavida ilə çıxararaq, tel blokunu sensordan ayırın.

Sensor terminallarına bir voltmetr bağlayırıq və sensor gövdəsini bərk bir cisimlə yüngülcə vuraraq gərginliyin dəyişməsini müşahidə edirik.

Gərginlik impulslarının olmaması sensorun nasazlığını göstərir.

Yalnız xüsusi vibrasiya dəstəyində sensoru nasazlıqlara görə tam yoxlamaq mümkündür

Sensoru tərs qaydada quraşdırın.