Yağ təzyiq sensoru Opel Zafira

Təcili yağ təzyiq sensoru - yoxlayın və dəyişdirin

Təcili yağ təzyiq sensoru krank mili kasnağının yanındakı yağ pompası korpusuna vidalanmışdır.

Əməliyyat 1.6 DOHC mühərrik sensorunun dəyişdirilməsi nümunəsində göstərilmişdir. Digər mühərriklərdə əməliyyat eyni şəkildə həyata keçirilir.

İşləmək üçün bir multimetrə ehtiyacınız olacaq.

İcra ardıcıllığı

Sensor qoşqu konnektorunu ayırın.

Multimetri yığım rejimində çıxışa və sensor korpusuna bağlayırıq. Dövrə bağlanmalıdır. Əks halda, sensor dəyişdirilməlidir.

Xəbərdarlıq! Sensorun ayrılması az miqdarda mühərrik yağı tökə bilər. Sensoru quraşdırdıqdan sonra yağ səviyyəsini yoxlayın və lazım olduqda əlavə edin.

Sensoru 24 mm açarla çevirin və çıxarın.

Multimetri korpusa və davamlılıq rejimində sensorun çıxışına bağlayırıq. Sensorun sonundakı çuxurdan pistonu itələyin. Dövrə açılmalıdır. Əks halda, sensor nasazdır və dəyişdirilməlidir.

Sensoru tərs qaydada quraşdırın.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 at gücü, 5 pilləli mexaniki, 2005 – 2008 - qeyri-kafi yağ təzyiqi

Qeyri-kafi yağ təzyiqi (aşağı yağ təzyiqi xəbərdarlıq işığı yanır)

Mümkün nasazlıqların siyahısı	Diaqnoz	Silinmə üsulları
Aşağı motor yağı səviyyəsi	Yağ səviyyəsinin göstəricisinə görə	Yağ əlavə edin
Qüsurlu yağ filtri	Filtri yaxşısı ilə əvəz edin	Qüsurlu yağ filtrini dəyişdirin
Aksessuarın ötürücü kasnağının boltu boşdur	Boltun sıxlığını yoxlayın	Vidanı müəyyən edilmiş fırlanma momentinə qədər sıxın
Yağ qəbuledicisinin torunun tıxanması	Təftiş	təmiz şəbəkə
Köçürülmüş və tıxanmış yağ pompası relyef klapan və ya zəif klapan yayı	Yağ pompasını sökərkən yoxlama	Arızalı relyef klapanını təmizləyin və ya dəyişdirin. Pompanı dəyişdirin
Yağ nasosunun dişlilərinin aşınması	Yağ nasosunun sökülməsindən sonra hissələrin ölçülməsi ilə müəyyən edilir (xidmət stansiyasında)	Yağ nasosunu dəyişdirin
Yastıq qabıqları və krank mili jurnalları arasında həddindən artıq boşluq	Yağ nasosunun sökülməsindən sonra hissələrin ölçülməsi ilə müəyyən edilir (xidmət stansiyasında)	Aşınmış laynerləri dəyişdirin. Lazım gələrsə, krank mili dəyişdirin və ya təmir edin
Arızalı aşağı yağ təzyiq sensoru	Aşağı yağ təzyiqi sensorunu silindr başındakı dəlikdən çıxardıq və yerinə yaxşı tanınan bir sensor quraşdırdıq. Eyni zamanda mühərrik işləyərkən göstərici sönürsə, əks sensor nasazdır	Arızalı aşağı yağ təzyiq sensorunu dəyişdirin

Yağ təzyiqinin düşməsinin səbəbləri

Alət panelində mühərrikdə təcili yağ təzyiqini göstərən işıq var. Yandıqda, bu, nasazlığın açıq bir əlamətidir. Yağ təzyiq lampası yanırsa nə edəcəyinizi və problemi necə həll edəcəyinizi sizə xəbər verəcəyik.

Yağ səviyyəsinin göstəricisi iki səbəbə görə işə düşə bilər: aşağı yağ təzyiqi və ya aşağı yağ səviyyəsi. Ancaq tablosundakı yağ işığının tam olaraq nə demək olduğunu yalnız təlimat kitabçası öyrənməyə kömək edəcəkdir. Bizə, bir qayda olaraq, qənaətcil avtomobillərin aşağı yağ səviyyəsinin göstəricisi deyil, yalnız aşağı yağ təzyiqinin olması kömək edir.

Qeyri-kafi yağ təzyiqi

Yağ lampası yanırsa, bu, mühərrikdəki yağ təzyiqinin qeyri-kafi olduğunu göstərir. Bir qayda olaraq, o, yalnız bir neçə saniyə yanır və mühərrik üçün xüsusi təhlükə yaratmır. Məsələn, avtomobil döngədə güclü silkələdikdə və ya qışda soyuq işə salındıqda alovlana bilər.

Yağ səviyyəsinin aşağı olması səbəbindən aşağı yağ təzyiq işığı yanırsa, bu səviyyə adətən kritik dərəcədə aşağıdır. Yağ təzyiq işığı yandıqda ediləcək ilk iş mühərrik yağını yoxlamaqdır. Yağ səviyyəsi normadan aşağıdırsa, bu lampanın yanmasının səbəbi budur. Bu problem sadəcə həll olunur - istədiyiniz səviyyəyə yağ əlavə etməlisiniz. İşıq sönürsə, sevinirik, vaxtında yağ əlavə etməyi unutmayın, əks halda ciddi problemlərə çevrilə bilər.

Yağ təzyiq işığı yanırsa, lakin yağ göstərici çubuğundakı yağ səviyyəsi normaldırsa, işığın yanmasının başqa bir səbəbi yağ pompasının nasazlığıdır. Mühərrikin yağlama sistemində kifayət qədər miqdarda yağ dövriyyəsi vəzifəsinin öhdəsindən gəlmir.

İstənilən halda, yağ təzyiqi və ya aşağı yağ səviyyəsi işığı yanırsa, avtomobil dərhal yolun kənarına və ya daha təhlükəsiz və daha sakit yerə çəkilərək dayandırılmalıdır. Niyə indi dayanmalısan? Çünki mühərrikdəki yağ çox qurudursa, sonuncu çox bahalı təmir perspektivi ilə dayana və sıradan çıxa bilər. Unutmayın ki, mühərrikinizin işləməsi üçün yağ çox vacibdir. Yağ olmadan, mühərrik çox tez uğursuz olur, bəzən bir neçə dəqiqə ərzində işləyir.

Həmçinin, bu vəziyyət mühərrik yağını yenisi ilə əvəz edərkən baş verir. İlk işə saldıqdan sonra yağ təzyiq işığı yana bilər. Yağ keyfiyyətlidirsə, 10-20 saniyədən sonra sönməlidir. Sönməzsə, səbəb nasaz və ya işləməyən yağ filtridir. Onu yeni keyfiyyətlisi ilə əvəz etmək lazımdır.

Arızalı yağ təzyiq sensoru

Boş vəziyyətdə olan yağ təzyiqi (təxminən 800 - 900 rpm) ən azı 0,5 kqf / sm2 olmalıdır. Təcili yağ təzyiqinin ölçülməsi üçün sensorlar müxtəlif reaksiya diapazonlarında gəlir: 0,4 ilə 0,8 kqf / sm2 arasında. Avtomobildə cavab dəyəri 0,7 kqf / sm2 olan bir sensor quraşdırılıbsa, o zaman hətta 0,6 kqf / sm2-də mühərrikdə bəzi fövqəladə yağ təzyiqini göstərən xəbərdarlıq işığı yanacaq.

Lampadakı yağ təzyiq sensorunun günahkar olub olmadığını başa düşmək üçün boş vəziyyətdə krank mili sürətini 1000 rpm-ə qədər artırmaq lazımdır. Lampa sönürsə, mühərrik yağının təzyiqi normaldır. Əks təqdirdə, yağ təzyiqini sensor yerinə birləşdirən bir manometrlə ölçən mütəxəssislərlə əlaqə saxlamalısınız.

Təmizləmə sensorun yanlış pozitivlərindən kömək edir. Açılmalı və bütün yağ kanalları hərtərəfli təmizlənməlidir, çünki tıxanma sensorun yanlış siqnallarının səbəbi ola bilər.

Yağ səviyyəsi normaldırsa və sensor yaxşıdırsa

İlk addım yağ çubuğunu yoxlamaq və son yoxlamadan sonra yağ səviyyəsinin yüksəlməməsinə əmin olmaqdır. Ölçmə çubuğu benzin kimi iyi gəlir? Ola bilsin ki, benzin və ya antifriz mühərrikə daxil olub. Yağda benzinin olub-olmadığını yoxlamaq asandır, ölçmə çubuğunu suya batırmaq və benzin ləkələrinin olub olmadığını görmək lazımdır. Əgər belədirsə, onda bir avtomobil xidmətinə müraciət etməlisiniz, bəlkə də mühərrik təmir edilməlidir.

Mühərrikdə, yəni yağ təzyiq işığında nasazlıq varsa, onu asanlıqla sezmək olar. Mühərrikin nasazlıqları güc itkisi, yanacaq istehlakının artması, işlənmiş borudan qara və ya boz tüstü çıxması ilə müşayiət olunur.

Yağ səviyyəsi düzgündürsə, məsələn, soyuq başlanğıc zamanı aşağı yağ təzyiqinin uzun bir göstəricisindən qorxmaq olmaz. Qışda, aşağı temperaturda, bu tamamilə normal bir təsirdir.

Gecədə dayanandan sonra yağ bütün yollardan boşalır və qalınlaşır. Nasos xətləri doldurmaq və lazımi təzyiq yaratmaq üçün bir az vaxt tələb edir. Təzyiq sensorunun qarşısındakı əsas və birləşdirici çubuq jurnallarına yağ verilir, bu da mühərrik hissələrinin aşınmasını aradan qaldırır. Yağ təzyiq lampası təxminən 3 saniyə sönmürsə, bu təhlükəli deyil.

Mühərrik yağı təzyiq sensoru

Aşağı yağ təzyiqi problemi, sürtkü yağının istehlakının və səviyyənin azaldılmasının sistemdəki ümumi təzyiqdən asılılığı ilə çox mürəkkəbdir. Bu vəziyyətdə bir sıra nasazlıqlar müstəqil şəkildə aradan qaldırıla bilər.

Sızıntılar aşkar edilərsə, problemi tapmaq və aradan qaldırmaq olduqca asandır. Məsələn, yağ filtrinin altından yağ sızması onu sıxmaq və ya dəyişdirməklə aradan qaldırılır. Eyni şəkildə, sürtkü yağının axdığı yağ təzyiq sensoru ilə bağlı problem də həll olunur. Sensor sıxılır və ya sadəcə yenisi ilə əvəz olunur.

Yağ möhürünün sızmasına gəldikdə, bu, vaxt, alətlər və bacarıqlar tələb edəcəkdir. Eyni zamanda, ön və ya arxa krank mili yağ möhürünü öz əllərinizlə qarajınızda yoxlama çuxuru ilə əvəz edə bilərsiniz.

Klapanın qapağının altında və ya çənin sahəsindəki yağ sızması bərkidiciləri bərkitməklə, rezin möhürləri dəyişdirməklə və xüsusi motor mastiklərindən istifadə etməklə aradan qaldırıla bilər. Birləşdirilmiş təyyarələrin həndəsəsinin pozulması və ya klapan qapağının / qabın zədələnməsi bu cür hissələrin dəyişdirilməsinin zəruriliyini göstərəcəkdir.

Soyuducu mühərrik yağına daxil olarsa, silindr başını çıxarmaq və sonra bərkitmək üçün bütün tövsiyələrə əməl edərək, silindr başını müstəqil olaraq çıxara və silindr başının contasını dəyişdirə bilərsiniz. Cütləşmə müstəvilərinin əlavə yoxlanışı blok başının torpaqlanmasının lazım olub olmadığını göstərəcək. Silindr blokunda və ya silindr başlığında çatlar aşkar edilərsə, onlar da təmir edilə bilər.

Yağ pompasına gəldikdə, aşınma halında, bu element dərhal yenisi ilə əvəz olunur. Yağ qəbuledicisini təmizləmək də tövsiyə edilmir, yəni hissə tamamilə dəyişdirilir.

Yağlama sistemindəki problem o qədər də açıq deyilsə və avtomobili özünüz təmir etməlisinizsə, ilk növbədə mühərrikdəki yağ təzyiqini ölçmək lazımdır.

Problemi aradan qaldırmaq üçün, həmçinin mühərrikdəki yağ təzyiqinin nə ilə ölçüldüyü və bunun necə edildiyi barədə dəqiq bir fikri nəzərə alaraq, əvvəlcədən əlavə avadanlıq hazırlamaq lazımdır. Nəzərə alın ki, bazarda mühərrikdə yağ təzyiqini ölçmək üçün hazır cihaz mövcuddur.

Bir seçim olaraq universal bir manometr "Ölçmə". Belə bir cihaz olduqca əlverişlidir, dəstdə sizə lazım olan hər şey var. Bənzər bir cihazı öz əllərinizlə də edə bilərsiniz. Bunun üçün yağa davamlı şlanq, təzyiqölçən və adapterlər tələb olunacaq.

Ölçmə üçün, yağ təzyiq sensoru əvəzinə hazır və ya evdə hazırlanmış bir cihaz bağlanır, bundan sonra manometrdəki təzyiq oxunuşları qiymətləndirilir. Nəzərə alın ki, adi şlanqlar DIY üçün istifadə edilə bilməz. Fakt budur ki, yağ rezinləri tez korlayır, bundan sonra aşınmış hissələr yağ sisteminə daxil ola bilər.

Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, yağlama sistemindəki təzyiqin bir çox səbəbə görə düşə biləcəyi aydındır:

• yağın keyfiyyəti və ya xassələrinin itirilməsi;
• yağ möhürlərinin, contaların, möhürlərin sızması;
• yağ mühərriki "basdırır" (karterin havalandırma sisteminin nasazlığı səbəbindən təzyiqi artırır);
• yağ nasosunun nasazlığı, digər nasazlıqlar;
• güc bloku çox köhnələ bilər və s

Qeyd edək ki, bəzi hallarda sürücülər mühərrikdə yağ təzyiqini artırmaq üçün əlavələrdən istifadəyə əl atırlar. Məsələn, XADO-nun sağalması. İstehsalçıların fikrincə, canlandırıcı tərkibli belə tüstü əleyhinə aşqar yağ sərfiyyatını azaldır, yüksək temperatura qədər qızdırıldıqda sürtkü yağının lazımi özlülüyünü saxlamağa imkan verir, zədələnmiş krank mili jurnallarını və laynerlərini bərpa edir və s.

Təcrübə göstərir ki, aşağı təzyiqli əlavələr probleminin effektiv həlli hesab edilə bilməz, lakin köhnə və köhnəlmiş mühərriklər üçün müvəqqəti bir tədbir olaraq bu üsul uyğun ola bilər. Bir faktı da diqqətə çatdırmaq istərdim ki, yağ təzyiq işığının yanıb-sönməsi həmişə daxili yanma mühərriki və onun sistemlərində problem olduğunu göstərmir.

Nadir hallarda, lakin elektrikçi ilə problemlər yaranır. Bu səbəbdən, elektrik komponentlərinə, kontaktlara, təzyiq sensoruna və ya naqillərə zərər vermə ehtimalı istisna edilə bilməz.

Nəhayət, əlavə edirik ki, yalnız tövsiyə olunan yağdan istifadə yağ sistemi və mühərriklə bağlı bir çox problemlərin qarşısını almağa kömək edir. Əməliyyatın fərdi xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq sürtkü yağını seçmək də lazımdır. Mövsüm üçün özlülük indeksinin düzgün seçilməsi (yay və ya qış yağı) daha az diqqətə layiqdir.

Mühərrik yağı və filtrlər normalara uyğun olaraq düzgün və ciddi şəkildə dəyişdirilməlidir, çünki xidmət intervalının artması yağlama sisteminin ciddi çirklənməsinə səbəb olur. Parçalanma məhsulları və digər çöküntülər bu vəziyyətdə hissələrin və kanal divarlarının, tıxanma filtrlərinin, yağ qəbuledicisinin torlarının səthlərində aktiv şəkildə yerləşirlər. Belə şəraitdə yağ pompası lazımi təzyiqi təmin edə bilməz, yağ çatışmazlığı var və mühərrik aşınması əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Opel Zafira b-də yağ təzyiq sensoru haradadır

buna görə 120 km sürdüm və yağa baxmaq qərarına gəldim, yağ çubuğunda deyildi. Çox aşağı, düşündüm. Lampa yanmır. Və mən belə düşündüm. Opelin vecinə deyil təzyiq olub yoxsa sensor işləməyib.

Və bunun üçün yağ demək olar ki, yanmaya bilər və ya alov yandırıldıqda ümumiyyətlə görünmür (lakin bu Opel tərəfindən cinayətdir) və ya daim yanırdı.

Bu sensoru kataloqlarda tapmadım, lakin nəzarətçilər bunu təklif etdilər.

ERA mağazasında 330364 aldım 146 rubl, rəylərə görə onlar pis deyil.

Durduqları ilə müqayisədə yeni ip daha uzundur

Pipet analizi, yaxşı ki, almanlar futboldan gəliblər, biz bu sensoru dəyişdirməyə məcbur etməliyik.

Sensoru dəyişdirmək üçün

1. Sağa baxaraq durun.
2. Sükanı çıxarın.
3. Hər halda, batareya terminalını çıxarın.
4. Sürücü kəmərinin gərginliyini, E14 başlığını bir boltla çıxarın.
5. E3 alternator braketinin 14 boltu yenidən çıxarın
6. Alternatoru mötərizəyə bağlayan üfüqi boltu bir az gevşetin.
7. Təzyiq sensoru mötərizəsini çıxarın.
8. Bir anda hər şey müdaxilə etməyə başladı və hava filtri korpusunu və borunu DZ-yə çıxardılar.
9. 24 başlıq və uzadılmış bir baş ilə yağ təzyiq sensorunu açın. Əlbəttə ki, 24 üçün baş yox idi, adi bir sensor çubuğuna söykənir.

SSRİ-nin açarı kəsildi

amma köhnəni açmağa çalışanda dərhal qırıldı və nədənsə sensorda olan çipdən yaşıl sızdırmazlıq saqqızını itirdim.

müdaxilə etməmək üçün dəstəyi çıxardı.

Sensordan güclü DMSO iyi gəldiyi üçün motoru 1 saniyə çevirmək qərarına gəldim,

Sonra daha 3 saniyə və hər şey yağda idi

Bu proseduru təkrarlamaq lazımdırsa, onda mən 24-ə bir baş alacağam və sensora uyğun olması üçün bir dəyirmanla kəsəcəyəm. 24 üçün bir üzük açarı axmaq işləməyəcək, adi bir başlıq da işləməyəcək, generatorun quraşdırılması səbəbindən uzun bir açar işləməyəcək və açıq açar hətta işləməyəcəkdir.

Kimsə açarla ağıllı olmağa qərar verərsə, 12 və ya daha çox kəsici kənarı olan bir baş alın.

Maşında servis və diaqnostika

Yağ təzyiqinin yoxlanılması

1.6 litr benzin mühərrikləri

Boltu silindr başındakı dəlikdən çıxarın (

KM-498 adapteri ilə təzyiqölçən KM-2-B (232) quraşdırın

Qeyd

Yağın temperaturu 80 dərəcə olmalıdır

100 ° C, yəni mühərrik işləmə istiliyinə qədər qızdırılmalıdır.

Mühərriki işə salın və yağ təzyiqini yoxlayın. Boş vəziyyətdə yağ təzyiqi 130 kPa olmalıdır.

KM-498-B manometrini (2) KM-232 adapteri (1) ilə çıxarın.

Silindr başındakı çuxurda yeni bir bolt quraşdırın.

Boltu 15 Nm-ə qədər sıxın.

Mühərrik yağının səviyyəsini ölçmə çubuğu ilə yoxlayın.

Dizel mühərrikləri 1.7 l

Mənfi batareya terminalını ayırın.

KM-498-B təzyiqölçən hortumunu arakəsmə boyunca aşağıya keçirin

Maşını qaldırın və bərkidin.

Avtomobilin altına təmiz yağ qabı qoyun.

Yağ təzyiq sensorunu açın.

KM-232 adapterini (1) aşağıdakı şəkildə göstərildiyi kimi yağ təzyiq sensoru yuvasına (2) quraşdırın.

KM-498-B təzyiqölçən hortumunu KM-232 adapterinə qoşun.

Batareyanın mənfi terminalını birləşdirin.

Qeyd

Yağın temperaturu 80 dərəcə olmalıdır

100 ° C, yəni mühərrik işləmə istiliyinə qədər qızdırılmalıdır.

Mühərrik yağının təzyiqini yoxlayın. Boş vəziyyətdə yağ təzyiqi ən azı 127 kPa (1,27 bar) olmalıdır.

KM-232 adapterini çıxarın.

Tork açarı üçün yer açmaq üçün başlanğıcı çıxarın.

Yağ təzyiq sensorunu quraşdırın.

KM-498-B manometrini çıxarın.

Mühərrik yağının səviyyəsini yoxlayın.

Dizel mühərrikləri 1.9 l

Avtomobili düz bir səthdə park edin və mühərrik yağının 2-3 dəqiqə ərzində mühərrik çəninə axmasına icazə verin, sonra yağ səviyyəsini yoxlayın. Lazım gələrsə, mühərrik yağını lazımi səviyyəyə əlavə edin.

Mühərriki işə salın və alət panelindəki aşağı yağ təzyiq göstəricisinin söndüyünü və yağ təzyiq göstəricisinin normal olduğunu yoxlayın.

Qeyri-adi səslər və ya döymələr üçün mühərrikə qulaq asın.

• Yağda nəm və ya yanacağın olması.
• Müəyyən bir temperaturda yağın özlülüyünün uyğunsuzluğu.
• Mühərrikdəki yağ təzyiq sensorunun işləmə qabiliyyəti.
• Tıxanmış yağ filtri.
• Yağ bypass klapan nasazdır.

Silindr blokunda yağ təzyiq açarını və ya hər hansı bir yağ xətti tapasını çıxarın.

KM-21867-850 adapterini manometrlə quraşdırın və yağ təzyiqini ölçün.

Alınan dəyərləri spesifikasiya ilə müqayisə edin (fəslin əvvəlində "Texniki məlumatlar və təsvir" bölməsinə baxın).

Yağ təzyiqi aşağıdırsa, aşağıdakıları yoxlayın:

• Aşınma və ya çirklənmə səbəbindən yağ pompası.
• Boşalmaya görə mühərrikin ön qapağı boltları.
• Tıxanma və boş bağlama üçün yağ təchizatı kanalı.
• Yağ pompası borusu ilə yağ girişi arasındakı conta zədələnməyib və ya əskik deyil.
• Çatların, gözenekliliyin və ya yağ xətlərinin tıxanmasının olması.
• Zədələnmiş yağ pompası sürücüsü və idarə olunan dişlilər.
• Yağlama sisteminin bypass klapanının xidmət qabiliyyəti.
• Krank mili rulmanlarında oynayın.
• Maneə və ya səhv quraşdırma səbəbindən yağ xətləri.
• Zərər səbəbiylə hidravlik liftlər.
• Tıxanma üçün yağ soyuducu.
• Zərər və ya itki üçün yağ soyuducu O-halqaları.
• Yağ jetləri zədələndikdə pistonları sərinləşdirir.

Yağ təzyiq işığı uzun müddət yanır

Başladıqda, yağ təzyiq işığı uzun müddət yanır. Yoxlama klapan haradadır?

Yağ dəyişikliyi 135 min km idi. Əvvəlcə hər şey yaxşı idi. Sonra yağ təzyiq lampasını söndürmək üçün interval daha uzun oldu. İndi haradasa 4-5 saniyə. Ancaq problem ondadır ki, yağ pompası yağ səviyyəsinə çatana qədər hidravlik qaldırıcıların döyülməsinə bənzər bir səs eşidilir (varmı?). Sonra hər şey normallaşır.

Oxşar hal bir vaxtlar Audi A4-də də müşahidə edilmişdi. Orada da filtrin nasazlığı səbəbindən (görünür, yoxlama klapan tıxacda idi) yağ karterə töküldü və hər dəfə işə saldıqda, yağ nasosunun kanalları doldurmasını gözləmək lazım idi. Filtr dəyişdirildikdən sonra hər şey əvvəlki kimi oldu.

Bildiyiniz kimi, bizim HER mühərriklərimizdə kağız filtr elementi var. Yoxlama klapanının harada olduğunu bilmirəm, amma problemin onda olduğundan şübhələnirəm.

Onlar deyil, onlar bu mühərrikdə deyillər. Ancaq faza dəyişdiriciləri var. Və problem ola bilər ki, yağ uzun dayanma zamanı çıxır və onlar təzyiqlə doldurulana qədər təzyiq yoxdur, ancaq bir zərbə var.

Mən onlar haqqında düşündüm. Və forumlarda çox oxuyun. Onlara bənzəmirlər. Mühərrikdə qəribə səs-küy, məncə başlanğıcda yağ olmaması səbəbindən. O, qaba qan tökür, problem budur. Mühərriki işə saldıqdan sonra israf etməyin, o, əməliyyatın əvvəlində olduğu kimi işləyir.

Səs-küyün dişlilərdən gələ biləcəyi aydındır, AMMA niyə yağ davamlı olaraq sızır? Bu zəif nöqtə haradadır? Axı dişlilər səs-küylü olsa belə, bu səbəb deyil, nəticədir! Səbəb mühərrikin başlanğıcında kanallarda yağ olmamasıdır.

Amma hazırda bunu etməyə vaxtım yoxdur. Sabah təpəyə işgüzar səfərə gedirəm (uzun müddət sussam, üzr istəyirəm! Amma korifeylərin məsləhətlərinə diqqətlə əməl edəcəyimə söz verirəm!)

Geri qayıdanda planlaşdırılmamış yağ və filtr dəyişdirməyi planlaşdırıram. Eyni zamanda yağ filtrinin şüşəsinə qalxacağam, Zafira klubunda yazılan klapanın vəziyyətini yoxlayacağam. Necə deyərlər, satılmır, kolxoz kimi görünür.

Bir sözlə, host m-can-da, təzyiq sensoru x-can-da, marşrutlaşdırma CIM-ə keçir və işə salındıqdan sonra cihazın ilkin işə salınma zonası (1 ilə 3 saniyə arasında) var. Nəticədə, yağ sensorunun əmri işə salınmaya başlamazdan əvvəl müvəffəqiyyətli olarsa, işıq 1 saniyədən sonra sönür və müvəffəqiyyətli olmadıqda, işə salma bitdikdən sonra 3-4 saniyə ərzində, hətta sonra təzyiq yüksəlsə də. 1,2 saniyədən sonra görəcəksən ki, ümumiyyətlə, yastıqla birlikdə yağ çıxır, sizcə bu təsadüfdürmü? XER-də sensordakı təzyiq faktiki olaraq daha sonra yaranır, çünki ilk saniyədən yağ VVTi tənzimləyicilərini doldurur və sensor sistemin sonunda, yağ çəninə axmazdan əvvəldir. Yağ tənzimləyicilərdən 3-6 saat ərzində həm ulduzlar, həm də klapanlardakı hər cür boşluqlar vasitəsilə üfürülür. Buna görə də, tam ulduz tənzimləyiciləri ilə işə başladıqda, təzyiq dərhal kəsiləcəkdir.

Başladıqdan sonra ulduzlar arxanızca guruldayır (nə özləri, nə də mühərrik klapanları rezonansa girmir, çünki ulduzlar lazım olduğu yerdə fırlanmamışdı), birinci səbəb yağın özlülüyü, ikincisi VVTi klapanlarının sıxılmasıdır. ulduz tənzimləyicilərini doldurmaq və onları düzgün bucağa çevirmək üçün. Pazın səbəbi gövdə və klapan gövdəsinin materiallarının səhv seçilmiş sərtliyidir ki, bu da onların vaxtından əvvəl aşınmasına və klapanın qırılmasına səbəb olur, bu, yalnız 3 ildən sonra, 2009-cu il modelində, artıq nişanlarda və yeni aster. Vanalar tam uyğundur. Yaxşı, üçüncüsü, yanlış yerləşdirmə (klapanların nasazlığı səbəbindən) səbəbindən titrəmələr səbəbindən ulduz tənzimləyicilərinin özlərinin aşınmasıdır.