Test sürücüsü Skoda Superb və Ford Mondeo

Toyota Camry sinifində seçim azdır, lakin bazara yaxşı məlum olan ən azı iki model daha var: texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş Skoda Superb və çox zərif Ford Mondeo.

Toyota Camry sinifində az seçim var, lakin bazarda yaxşı bilinən ən azı iki başqa model var. Artıq insanların imicini yapışdıra bilməyəcəyiniz Skoda Superb, sinif yoldaşları arasında texnoloji cəhətdən ən qabaqcıl adlandırıla bilər. Həm də ən genişlərindən biri - həm uzunluğu, həm də təkər bazası ölçüsündə Skoda flaqmanı yalnız Camry-ni deyil, həm də premium sinifinə aid olmayan D / E seqmentinin bütün digər nümayəndələrini də üstələyir. Yalnız bir istisna olmaqla. Son nəsil Ford Mondeo sedanı simvolik olaraq Superb-dən daha böyükdür, həm də yaxşı təchiz olunmuşdur və həm rəsmilər, həm də adi orta təbəqə tərəfindən yaxşı tanınır.

Şəhərətrafı magistral yolun ləng tıxacında nəhayət telefonla məşğul ola və musiqi tətbiqinin audiokitab parçalarını düzgün ardıcıllıqla dəyişdirə bilər. Superb hələ nəzarəti ələ keçirmir, lakin hər halda səylə kömək edir, təhrik edir və idarə edir. Aktivləşdirilmiş yardım sistemlərinin tam dəsti ilə avtomobil liderdən minimum məsafəni saxlayır, dayanır və özü ilə başlayır və eyni zamanda işarələmə xəttinə diqqət yetirərək sükan kimi işləyir. Əlbətdə ki, Superb sükanı uzun müddət tərk etməyinizə icazə verməyəcək, ancaq sürücü sərəncamında on saniyə ala bilər.

Avtomobil yolunda sürücülük rejimində elektronikaya etibar edə bilərsiniz, lakin bu vəziyyətdə sükan sükanının köməyi onsuz da bir qədər müdaxilə edir. Sükan həqiqətən sürətlə də qısa müddətə sərbəst buraxıla bilər və elektronik yolda hiss olunan əyilmə və ya bir tərəfdə işarələrin olmaması ilə qarışdırılmayacaqdır. Bununla birlikdə, avtomobil hələ də sükan üzərində əllərin olmasına israr edəcəkdir. Əks təqdirdə, əvvəlcə səs siqnalı ilə sürücünü oyatmağa çalışacaq, sonra əyləcdə qısa bir vuruşla sonra tamamilə sönəcək. Ancaq mütləq işıq idarəetmə qoluna müraciət etməyinizə ehtiyac qalmayacaq - avtomatik rejimdə Superb yaxınlıqdan uzaqdan arxaya keçməklə kifayətlənmir, həm də genişlik, işıq şüaları və fərdi far seqmentləri istiqamətində hoqqabazlıq edir. işıqlandırma zonasından yaxınlaşan və keçən nəqliyyat vasitələri.

Mondeo, yaxınlığı necə uzağa aparacağını bilir və fənərləri linzalarla künclərdə döndərir, lakin işıq şüasının belə incə tənzimlənməsini təklif etmir. Bununla birlikdə, onunla işığın "maşınına" etibar edə bilərsiniz. Ancaq telefonla diqqəti çəkən sürücülük artıq işləməyəcək - adaptiv kruiz-kontrol Mondeo, avtomobilin qarşısında qəfil əyləc olması halında sığortalanacaq, lakin tıxacda hərəkətə başlamaz və avtomobili zolaqda saxlayacaqdır. Və radarın qaranlıqda çirkli bir avtomobili və ya bir piyadanı təyin edə biləcəyi bir həqiqət deyil. Beləliklə, poçtu təhlil etmək daha sonra üçün buraxılmalı olacaq və təyyarə Sync media sistemi parçaları qarışdırmaq funksiyasını idarə edəcək - çevik, lakin yenə də bir az qarışıqdır.

Elektron, zamanlama və minimallaşdırma yeni Mondeo-nun çox yaxından izlədiyi tendensiyalardır. Sedanın idarəetmə lövhəsi, içərisində çəkilmiş oxların olduğu taxometr və sürətölçən nişanları ilə plastik dairələrlə örtülmüş 9 düymlük bir monitordur. Boş yer, sükan düymələrindəki çoxsaylı parametrləri dəyişdirilə bilən faydalı məlumatları göstərmək üçün istifadə olunur. Buradakı hər şey müasir, təmkinli və səliqəli görünür. Həm də bütövlükdə ön panelin görünüşü, hətta bəzi xarici dekorları silmək istədiyim. Toxunma hissləri sinfə uyğundur: yumşaq son, məxmər plastik və yaxşı geribildirimə sahib incə düymələr. Həm də sıx və rahat, eyni zamanda kombinə edilmiş trim, elektrik ötürücüləri və masaj ilə oturacaqlar mükəmməl şəkildə profilləşdirilmişdir - dərini və tənzimləmə düymələrini çıxarsanız da, oturacaqlar hələ də rahat qalacaqdır.

Möhtəşəm kreslolar Alman dilində elastikdir, amma bu ortopedik sərtliyə tez alışırsınız. Çex avtomobilinin salonu o qədər də rahat deyil və bir qədər standartlaşmış kimi görünür, amma çəkildiyi pedantika heyran qalmaq bilmir. Əlbətdə ki, Volkswagen-ə ətraflı bənzəyir, amma burada bir məqam da var: rəngini seçə biləcəyiniz ətrafdakı LED işıqlandırma. Analoq alət kadranları zövqlə hazırlanmışdır, lakin Skoda flaqmanının bu texnoloji üsluba mükəmməl uyğunlaşacaq Passat alət paneli ekranını ala bilməməsi hələ də biraz ayıbdır. Bu fonda media sistemi olduqca adi görünür, baxmayaraq ki, ilk dəfə görsən də intuitiv şəkildə idarə olunur.

Arxa sərnişinlər üçün markalı planşet sahibləri çətin bir şəkildə ağlabatan bir alışdır, lakin onlar faydalı kiçik şeylərin Skoda ideologiyasının bir hissəsidir. Eyni seriyadan, ön qapıların ucundakı çətirlər, maqnitli portativ bir fənər, oturacaqlar arasındakı qutuda bir tablet cib və qaz doldurma qapağındakı bir buz sıyırıcı çexlərin istifadə etdikləri dahi həll dəstinin bir hissəsidir. praktiki müştəriləri qazanmaq. Mondeo bu mənada daha ənənəvidir, baxmayaraq ki, fincan tutucuları, kiçik əşyalar üçün bölmələr və rezinləşdirilmiş xalçalı rahat ciblər baxımından rəqibdən heç də geri qalmır.

Texniki xüsusiyyətlərə görə, Skoda simvolik olaraq bir rəqibdən azdırsa, içəridən sadəcə böyük görünür. Geniş arxa qapılar divana keçidi açır və bu oturacağa başqa bir iş yeri deyilə bilməz. Atmosfer işgüzar, çiyinlər genişdir və hətta orta boylu bir sürücünün arxasında oturarkən ayaqlarınızı çarpazlaya bilərsiniz. Daha zəngin trim səviyyələrində, tənzimləmə düymələri sağ ön oturacağın yan hissəsinə quraşdırılır ki, arxa sərnişin ön sərnişini daha uzaqlaşdırsın. Həm də öz kondisioner sistemi və bortdakı media sistemini idarə etmək imkanı var. Düzdür, qeyri-standart şəkildə təşkil edilmişdir - bir sərnişin planşetini və ya smartfonunu sistemə qoşa bilər və oradan parametrlərə müdaxilə edə bilər və ya bir radio stansiyası seçə bilər. Belə bir vəziyyət üçün Çexlər, alətlər üçün orta dayama dayağına və ya ön oturacaqların baş dayaqlarına quraşdırılmış xüsusi mötərizələr də təqdim etdilər.

Bütün bunlar Mondeo sərnişinlərinin hər hansı bir şəkildə əlverişsiz vəziyyətdə qaldıqları anlamına gəlmir. Burada daha çox yer olmaya bilər və hava kanalları və oturacaq qızdırıcı açarları olan konsol (fərdi "iqlim" yoxdur) yaşayış sahəsini bir az daha hörmətsiz bir şəkildə işğal edir, lakin divanın özü daha rahat və daha yumşaqdır. Arxa kəmərlərə inteqrasiya olunmuş özünəməxsus, açıq şəkildə görünməmiş, ən zövqlü hava yastıqları da var. Sıxılmış qaz alovlandırıcıları arxa oturacaqda oturur və möhürlənmiş bir kilid vasitəsilə kəmərdəki yastığa bağlanır. Ancaq bu qalın qayışlar sərnişinə xoş bir təhlükəsizlik hissi verir. Budur bir az daha sakitdir - kütləvi şüşə yaşayış sahəsini xarici səslərdən yaxşı təcrid edir.

Sərnişin baxımından Superb klassik sedandır, əslində bədəni iki cildlidir. Baqaj bölməsinin örtüyü qapı ilə birlikdə qalxır və qışda salonun donmasına mane olur. Bölmənin özü yaxşı bir 625 litrə və arxa oturacaqların arxası qatlanmış halda 1760 litrə qədər tutur və seçimlər siyahısında üst mövqedən kənarından düz bir platforma təşkil edən yarım transformator da var tamponun arxa oturacağın qatlanmış arxa hissələrinin müstəvisinə. Nəhayət, bölmə arxa bamperin altındakı bir ayağın yellənməsi ilə açılır - yeni bir həll deyil, lakin kütləvi arxa qapısı ilə geri çəkilmək üçün çox əlverişlidir. Dönüşümün rahatlığı üçün "Çex" hər iki bıçağa hər hansı bir sedan qoyur və Mondeo istisna deyil. Ford, yığma hissəsini ayaqlarından açmır və Superb tutulduqdan sonra ənənəvi çəkmə olduqca təvazökar görünür. Açılışı geniş olsa da və 516 litr həcm yalnız bir neçə çamadan üçün kifayət etməlidir.

Biznes səviyyəli geri çəkilmə qeyri-adi bir fenomendir, lakin Çexlər inadla seqmentdə başqa bir sedan təklif etməkdən imtina etdilər. Bu, yalnız 2001 modelinin ilk müasir Superbi idi. İkinci nəsil model eyni zamanda həm sedan, həm də geri çəkmə idi və istehlakçıya həm ayrı, həm də arxa pəncərə ilə açılış qapağının açılmasına imkan verən ağıllı bir mexanizm təklif etdi. Mexanizm mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı və bununla yanaşı dizaynerlərin əllərini bağladı - əvvəlki Superb-in yemi çox uzlaşdı və maşının özü qeyri-mütənasib görünürdü. İndi Superb nəhayət ahəngdar görünür və heyrətamiz təmiz xətlərlə sərt mütənasib şəkil qətiyyən darıxdırıcı görünmür.

Ancaq Mondeo sələfi ilə müqayisədə daha yaxşı dəyişdi, baxmayaraq ki burada açıq bir təkamül var. Bu nisbətdə, əvvəlki nəslin tanınmış bir rəsmi diplomatıdır, lakin sərt və cəlbedici yan xəttlər, səliqəli plastik qapılar, dəbli dar optiklər, eləcə də yüksək başlıqlı və radiatorun şaquli trapezoidi olan yeni bir ön tərəf Aston üslubunda barmaqlıq sedanın görünüşünü həm aktual, həm də cəlbedici etdi. Yem demək olar ki, eyni qalmadıqca, eyni zamanda daha cəsarətli bir tamponla yeniləndi. Nəhayət, orta ölçülü sedanlar seqmentində ən təsirli ölçülərə sahib olan Mondeo, lakin heç bir şəkildə böyük qabıq kimi görünmür.

Yeni üslub, sürücülük keyfiyyətinin bənzərsiz bir tarazlığı ilə sevindirən Ford xarakterinə daha yaxşı uyğun gəlir. Və uyğunlaşma təəccüblü bir şəkildə yaxşı çıxdıqda belədir. Heç bir şey üçün, avtomobilin rus versiyasının premyerası zamanı da, Fordistlər özləri yeni Mondeo-nun sürücülük yox, rahatlıq haqqında olduğunu əmin etdilər - sedan çox cəld sürürdü. Avtomobilin Avropa süspansiyasına sahib olduğu görünür, lakin sərtlikdən əsər-əlamət yoxdur: Mondeo, rulonlara çevrilmədən və sürətli dönüşlərdə əla tutuş təmin etmədən pozuntuları çox diqqətlə əzir.

Şassi imkanları, başlıq altına 2,0 at gücündə olan 199 litrlik bir turbo mühərrik quraşdırıldıqda xüsusilə yaxşı aşkar olunur. 6 pilləli "avtomatik" ilə qoşulmuşdur. İtmə partlayıcı deyil, amma o qədər etibarlı və güclüdür ki, "tork çeviricisinin" ara sıra sürüşməsinə belə əhəmiyyət vermirsiniz. Hərəkətdə 199 at gücündə sedan yumşaq, lakin çox inadla sürətlənir və 240 at gücündə geri dönmə ilə daha güclü bir versiya arzulayır. yalnız sürət məhdudiyyəti olmadan yola tətbiq edilə bilər.

Skoda əlbəttə ki, daha yavaş deyil, lakin Fordun hamarlığını tarazlaşdırmaq üçün daha kəskin bir xasiyyət təklif edir. Superb üçün ideoloji cəhətdən düzgün vahid 1,8 at gücünə sahib klassik 180 TSI turbo mühərrik hesab edilə bilər. bir DSG qutusu ilə qoşulmuşdur. Həddindən artıq rejimdə sürətlənmə də təsirli deyil, turbinin düdüyü ilə cızıq, DSG qutusunun dişli dəyişdirməsi üçün tələb olunan cüzi bir dayanmadan sonra alma. Frisky, yüksək sürətli zonada yaxşı bir toplama ilə mühərriki avtomobili əla dinamika ilə təmin edir və daha güclü 220 at gücünə sahib 2,0 TSI qurğusu ilə müqayisədə belə demək olar ki, itirmir.

Zərif Volkswagen MQB platformasında qurulmuş Superb əlbəttə ki, dələduz deyil. Avtomobilin barmaqlarınızın ucuyla hiss edildiyi və hər gəzinti az qala heyvan sürücülük ləzzətinə çevrildiyi zaman dəqiq sükan, ani reaksiyalar və möhkəm asma əla idarəetməyə zəmanət verir. Ancaq arxa sərnişinlərə qarşı aydın vurğuları olan Superb üçün daha rahat bir şey düşünmək lazım idi. Məsələn, liftbackin bir seçim olaraq aldığı adaptiv asma. Seçmək üçün beş rejim var: kondisionerin belə bir daha açılmamağa çalışdığı cansıxıcı Ekodan, sıxılmış amortizatorlar, möhkəm sükan çarxı və sürətləndiriciyə kəskin reaksiyalarla istiləşmə idmanına qədər. Rahatlığı işə saldıqda, idarəetməni itirirsiniz, baxmayaraq ki, avtomobilin həssaslığı açıq şəkildə solğun olsa da, salonda daha sakitləşir və şassi yol profilini bu cür təfərrüatlı şəkildə təkrarlamağı dayandırır. Ancaq Superb, Yapon sedanlarının dəniz hamarlığından geri qalır.

Bu bəlkə də əsas kəşfdir - Ford yalnız Superb-dən daha rahat deyil, həm də idarəetmə baxımından ondan da pis deyil. Səs izolyasiyasının keyfiyyəti baxımından ümumiyyətlə daha yaşlı və varlı bir avtomobil tərəfindən qəbul edilir. Bu cür xüsusiyyətlərə görə, çarxı atmağa imkan verən sistemlərin olmaması artıq bir dezavantaj kimi görünmür - Mondeo sürmək üçün bir ləzzətdir. Sükan üzərindəki səylər bir az sintetik görünsə də, elektrikli sükan avtomobillə əlaqə hissini məhrum etmir və geri çəkilmə süniliyinə tez alışırsınız.

Elektron köməkçilər və inkişaf etmiş media sistemləri zamanın açıq bir tələbidir, lakin yenə də bu çətin seqmentdə kassa aparatını yaratmırlar. Ənənəvi bestseller Camry, avtomobillərin sayının qiymətə nisbətinə görə liderdir və bütün rəqiblər satışdan daha çox öz markasının nüfuzu üçün çalışan yalnız seqmentin qalıqları üçün mübarizə aparır. Vsevolozhskdəki eyni Mondeo bazar şərtlərinə tam uyğun olaraq yalnız sedan gövdəsində istehsal olunur və ənənəvi aspirasiya edilmiş həcmi 2,5 litr təklif edir, lakin tələb əsassız dərəcədə təvazökar olaraq qalır - seqmentin iqtisadi müştəriləri üçün bu avtomobil istənilən versiyada var çox zərif və bahalı olmaq.

Skoda Superb, təvazökar bir giriş qiymət etiketinə sahibdir, hər şey bərabərdir, Mondeo-dan daha bahalı və Camry-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha bahalı olur. Həqiqət budur ki, bu dəyər hörmət olmadan müalicə edilə bilməz. Çünki Superb, qorxulu yarı muxtariyyəti, qeyri-adi bədən quruluşu və zərif rəftarı ilə tortdakı albalı kimidir - tək qalmağa davam edən və ənənələrin və stereotiplərin işləmədiyi bir dünyada bəlkə də ən doğru seçim olaraq qalan bir modeldir.

“Novogorsk Olimpiya kəndi” yaşayış kompleksinə minnətdarlığımızı bildiririk. Kurort” filminin çəkilişində kömək üçün.

	Skoda super		Ford Mondeo
Bədən növü	Liftback	Sedan
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Təkər bazası mm	2841	2850
Çəki çəkin	1485	1599
mühərrik tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
İş həcmi, kubmetr santimetr.	1798	1999
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Sürücü növü, ötürülmə	Ön, 7-ci DSG	Ön, 6 pilləli AKP
Maks. sürət, km / s	232	218
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	8,1	8,7
Yanacaq sərfi, l / 100 km (şəhər / magistral / qarışıq)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Magistral həcmi, l	584-1719	516
Qiymət, $.	22 255	23 095