Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Sələfinizə yenidən fikir verin. Dar, hündür, qarını qaldırılmış, cazibədar olmayan bir forma, yaxşı dörd təkərli sürücülük və uzun səyahətlərdə istifadə olunan darlıq və materiallara görə çox arzulanan nəqliyyat növündən daha çox təcili çıxış yolu olan bir daxili. Yenilik yaradan yaponlar daha çox səy göstərdilər və avtomobil kuzovlarının sayının artması tendensiyasına yol verdilər. Beləliklə, Therios 21 santimetr uzunluğa (dörd metrlik həddi keçdi) və 14 eninə sahib oldu. Bu son santimetrlər, sürücünün vites dəyişdirərkən sərnişinin diz vurması ilə bağlı narahatlıq keçirmədiyi kabinədə daha çox nəzərə çarpır. İndi çox yer var və yəqin ki, sərnişinin ayaqlarına toxunmaq üçün heç bir bəhanə yoxdur.

Böyüklüyünə baxmayaraq, Terios böyüdü, amma yenə də şəhərin səs -küyü üçün ən əlverişlidir. On metrdən az bir məsafəni hədəf alan bir dönmə dairəsi (iki zolaqlı və iki avtobus dayanacağına əlavə olaraq yarım hektar otun döndüyü klassik yumşaq yolsuzluq avtomobillərindən fərqli olaraq) dizayn edilmiş ən sürətli, dar gövdədən biri hesab olunur. kiçik dayanacaq çuxurları üçün. qarının yerdən 20 santimetr aralığında, bütün bordürlər heç bir nəticə vermədən hərəkət edir. Olması nəzərdə tutulmasa da. ...

Onsuz da əsasən 380 litrlik (öz sinfi üçün) baqaj qutusuna çanta yükləməyə mane ola biləcək yeganə şey baqaj qapağıdır. Onlar yan tərəfə açılırlar, buna görə də sol tərəfdən baqajı yükləməli olacaqsınız, çünki qapı digər tərəfdən açılır və hətta "yalnız" 90 dərəcə, əks halda qapının başqa bir avtomobilə girməsinə mane olur. Hələ də daşıdıqları ehtiyat təkərlərə görə, onlar da bir qədər ağırdırlar, ona görə də onun açılacağını təsəvvür edə bilmirik. Baqaj bir neçə hərəkətlə düz dibə bükülür (arxa skamyanın üçə bölünməsi, ön oturacaqlara doğru qatlanması) və daha çox yer boşaldır. Yolsuzluq dizaynına görə, yükləmə kənarı başa düşülən şəkildə daha yüksəkdir, lakin gövdəyə yığmaq alt və kənar səviyyəsini xeyli yüngülləşdirir, üzüm bağı kottecində gövdənin boşaldılmasını və ya doldurulmasını asanlaşdırır.

Palçıqlı, asfaltlı, otlu, qarlı olsun, belə tam ötürücülü Terios hər an gedə bilər. Yaxşı daimi tam ötürücü ilə (düzgün təkərlərlə) və o, bir yerdə qırıldıqda, hətta 50:50 mərkəzi differensial kilidi işə salındıqda belə, Terios bir çox unudulmuş döngələri qəbul etməyə qadirdir. Dar yollarda, hətta meşə yollarında daha yaxşı, onlar demək olar ki, bütün yumşaq SUV-lərdən daha dar olmaq üstünlüyünə malikdirlər. Nə qədər ki, digər "yumşaq" itburnular artıq budaqların üzərində sürüşür, siz Terios ilə toxunmadan hərəkətə davam edə bilərsiniz. Hər halda, hər hansı bir filial hələ də Daihatsu-ya çatarsa, onların qoruyucu vəzifəsi var - eşiklərin, qanadların və bamperlərin plastik qorunması. Alt hissəsi də plastiklə qorunur.

Daihatsu-da 1 at gücü ilə Terios-un bazarda ən güclü versiyası olan 5 litrlik benzin mühərriki var idi. Velosiped fırlanmağı sevir və qısa hesablamalı beş pilləli sürət qutusu ilə (beşincisi ən uzundur, yaxşı saatda 105 kilometrdən "son"a qədər istifadə edilə bilər), evi Terios'un olduğu şəhər küçələridir. artıq qeyd olunan üstünlüklər ön plana çıxır. Ancaq küçələr magistrallar və magistralların hissələri ilə əvəz edildikdə, sürücülük getdikcə daha çox əzaba çevrilir. Mühərrik yüksək səslə işləyir və saatda 50 kilometr sürətlə (takometr 130 rpm göstərir) bort kompüterinin görünüşü və orada göstərilən yanacaq sərfi (3.500 kilometrə təxminən on litr) təbəssümü daha da korlayır.

Hətta aşağı sürətlərdə kifayət qədər dəqiq və kifayət qədər məlumatlandırıcı sükan daha az inam verir və yalnız Terios-un şəhər avtomobili olduğunu təsdiq edir ki, bu da sizi həqiqətən magistral marşruta ehtiyacınız olub-olmadığı barədə iki dəfə düşünməyə vadar edəcək. Xüsusən də yol yoxuşa çıxarsa və avtomobildə daha ağır yük varsa, sürücüdən başqa, bəlkə də daha üç sərnişin. Yüklənmiş Terios yoxuşa çıxanda tez təslim olur və sürətölçən iynəsi qalxdıqca daha tez düşür. Yalnız 140 Nm fırlanma anı hələ də tanınır! Sıfırdan saatda 14 kilometrə qədər təxmini 100 saniyəlik sürətlənmə Teriosun hətta qısa məsafələrdə belə idmançı olmadığını təsdiqləyir. Yollarda sizi bir növ turbodizel (çünki Avropa daha çox dizelli yumşaq yolsuzluq avtomobilləri tələb edir, Daihatsu-nun turbodizelinin olmaması böyük çatışmazlıqdır) və ya ən azı çox fırlanma anı mühərriki üçün məhkəməyə veriləcək, çünki ötmə də çox nadirdir, uzun təyyarələr kimi. qarşıdan gələn maşınlar olmadan.

Şassi daha sərtdir, qısa təkər bazası səbəbiylə titrəmə ilə sərnişin bölməsinə ötürülən qısa yanal pozuntulara və yol pozuntularına həssasdır.

Stabillik Yardımı arxadan sızanlara təəccüblənməyinizi təmin edir və iki yan və iki ön hava yastığı və pərdə hava yastığına əlavə olaraq ABS və sürüşməyə qarşı sistemlər də təhlükəsizlik təmin edir. Terios bir idman avtomobili olmadığından, bədənin əyilməsi səbəbindən stabilizasiya sisteminin deaktiv edilməməsi belə bir dezavantaj deyil.

İçəridə, daha çox yerdən başqa (baş üçün kifayətdir, indi çiyinlər üçün), xüsusi bir şey gözləməyin. Tablosuna dizayn təlimatları nəzərə alınmaqla dizayn edilməmişdir və bort kompüterini idarə etmək üçün uzaqdan yerləşən (sükanın altında) düyməsi ilə ən yaxşı nümayiş etdirilən erqonomik baxımdan (bəzi düymələr işıqlandırılmır) qiymətli daş deyil. müəyyən bir parametr (cari, orta istehlak, aralıq ...) seçdiyiniz zaman avtomatik olaraq saat ekranına qayıdır. Celje yaxınlığındakı avtomobil yolunda 2.500 metr məsafəni göstərən hündürlük ekranı (təyyarədə olan kompüterdə) belə tərifə layiq deyil ...

Daxili olduqca sadə və iqtisadi cəhətdən bəzədilmişdir. Toyota Yaris kimi olduqca səmərəli havalandırma və əl kondisionerini idarə etmək üçün eyni düymələri başqa cür necə şərh edərdiniz? Yaxşı, ən azından Toyota və Daihatsu kimi törəmə şirkətlər arasında avtomobil sənayesində komponent borclanması qeyri -adi deyil.

Terios, dörd yetkin sərnişin üçün geniş bir otağa malikdir (üçü arxadan sıxıla bilər) və ikinci sıra oturacaqların sürüşmə əyilməsini də tərifləmək olar. Kifayət qədər düz və yüksək oturacaqlar sayəsində girmək və çıxmaq rahatdır, yalnız çirkli eşiklərə diqqət yetirin.

Terios şəhər avtomobili və yolsuzluq avtomobilidir. Mühərrikinə və ölçülərinə görə şəhər, və hər hansı bir kottecə və üzüm bağına və meşənin dərinliyinə göbələk və çiyələklər arasında xəsarət almadan və əllə səyahət etmək qabiliyyətinə görə SUV. Və bu, yəqin ki, bu cür marşrutlarda səyahət edən müştərilər üçün maraqlıdır, çünki əks halda, adətən (şəhərlər, magistral yollar, sürətli yollar) istehlak edən, çox yanacaq sərf edən və daha az olan paket üçün kiminsə (ən azı) 20 min çıxmasına səbəb görmürük. daha sərfəli klassik avtomobillərin axını ilə rahatdır. Terios yalnız tam ötürücülü avtomobil alarkən güzəştlərdən birinin də pul kisəsi olduğunu təsdiqləyir.

Mitya Reven, şəkil:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Master məlumatları

Satış:	DKS MMC
Əsas model qiyməti:	22.280 €
Test modelinin dəyəri:	22.280 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	77 kVt (105 KM)
Maksimum sürət:	160 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,1l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - yerdəyişmə 1.495 sm3 - maksimum güc 77 kVt (105 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 140 Nm 4.400 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	daimi dördtəkərli (kilidləmə mərkəzi diferensial ilə) - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Tutum:	maksimum sürət 160 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat: məlumat yoxdur - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz tirlər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, çarpaz şüalar, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa – sürmə radiusu 9,8 m – yanacaq çəni 50 l.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.190 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.720 kq.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Sahib: 43% / Təkərlər: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Metr oxunuşu: 12.382 XNUMX km
Sürət 0-100km:	14,0s
Şəhərdən 402m:	18,8 il ( 116 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	35,5 il ( 139 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	14,0 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	22,1 (V.) s
Maksimum sürət:	155km / saat (V.)
Minimum istehlak:	8,7l / 100km
Maksimum istehlak:	10,4l / 100km
test istehlakı:	9,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,0m
AM Cədvəli:	43m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	70dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (280/420)

• Yenisini köhnənin yanına qoysanız, bəzi fərqlər gecə-gündüz görünəcək. Yenilik öz sələfinin yaxşı mexanikasını saxlayır və onun bəzi çatışmazlıqlarını (tam olmasa da) düzəldir. Təhlükəsizlik və genişlik daha yaxşıdır, erqonomika hələ də bir az axsaqdır. Bu kompromis olduğundan, üç onun üçün əsl xaldır.

• Xarici (11/15)

  Formal olaraq, Terios da artan ölçülərə görə irəliyə doğru bir addım atdı. Tikinti keyfiyyəti yaxşıdır.

• Daxili (90/140)

  Əcdadla müqayisədə ən böyük fərq, daha genişliyə görə daha çox yerin olduğu interyerdə nəzərə çarpır. Erqonomika və materiallar daha yaxşı ola bilər.

• Mühərrik, transmissiya (32
  
  
  / 40)

  Vahid yüksək sürətlə yüksəkdir və Terios yükləndikdə çox zəifdir (fırlanma anı), xüsusən də yoxuşa gedərkən. Ötürücü qolu gözəl və hamar işləyir və sürət qutusu şəhər sürmək üçün tənzimlənir.

• Sürücülük performansı (67
  
  
  / 95)

  Əsasən tam ötürücülü və yaxşı sükan, daha yaxşı əyləc hissi sayəsində etibarlıdır.

• Performans (24/35)

  Mühərrik sürət rekordları qurmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Nə sürət, nə də sürət. Bir az qabaqlayan sakit sürücülər üçün.

• Təhlükəsizlik (24/45)

  Təhlükəsizliyə daha çox diqqət yetirdilər - ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, pərdə təhlükəsizlik yastıqları, stabilizator elektronikası. Yastıqlar bütün arxa oturacaqlardadır.

• Iqtisadiyyat

  Bədən forması üçün məntiqli olan, lakin yenə də həddindən artıq yüksək olan yüksək axın dərəcələrini gözləyin. Qiymətlə də belədir. Dörd təkərli sürücünün qiyməti bir az daha çoxdur.

Tərifləyirik və qınayırıq

dörd ötürücülü avtomobil

mühərrik daha aşağı rpm və daha aşağı yüklərdə

yolsuzluq qabiliyyəti (yolsuzluq avtomobili)

sahə həssaslığı

xarici darlıq

çeviklik

yüksək sürətlə aşağı performans

Yanacaq sərfi

mühərrik işləyərkən qısa şüa söndürülə bilməz

plastik və erqonomik olmayan daxili

şüşə motor

bort kompüteri

uzun beşinci dişli